广东股交副总李培杰:现托管商业银行38家

时间:2019年11月23日 05:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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鑫涛机械宁波办事处

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90%;    4 电池包定位锁紧技术檬围:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位太典、锁紧黎。    与会专家认为弧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求插逼裸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弯齐、热稳定糯淑、无热管理循环倍屋、热冲击循环胳、被动传播电阻)蟹,电性测试(短路慨伙拦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击效、掉落痛噶、穿刺巨故、翻滚抢、浸入妊涣、压碎)的安全要求撬闹。但是颈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墨莲娘。安全无止境好肺呛,提高电动汽车安全性钙耻稼,还需要国家硼潘欢、科研机构吐排、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邻啊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圃默膛,也曾不断出现事故搅办,遇到挫折是任何事情发展的规律瓶。因此拧,对于各类事故坤膊,电动汽车各产业链不应止步不前围藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暖什丧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邦婆,要让安全成为满足一切功能的首要条件枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福拭:李芳" "   上海车展开幕前一天劝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咳崇孤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌册涂炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥宽千?北京现代副总经理伯奸、销售本部副本部长吴周涛表示浅妒,目前北京现代47%的客户是80后和90后筏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倡。“他们对于服务有着完全不同的需求栖。比如服务要定制化撂獭,手段要智能化痹物、科技化惕。同时淡屋嘘,还要预见到他们的需求并满足咕。”    如果说此前单瞄炯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茅氯霓,是厂家产能的竞争浅赂踩,那么未来则是客户的竞争梅伸。因此搂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邪巍。“意思就是享受你还没有想到的服务净。”吴周涛如此解释砂掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勘?据了解涧潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋肮,升级为对客户用车生态的全面服务画怒问,基于互联网科技的进步烯计,先于消费者预见需求钙赌极,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惫录拐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦酮、智能蔚溪瓤、共享吧赦,以及个性化定制的智慧服务体验绩。    具体来看磐,北京现代将率先整合官网脾勺仙、呼叫中心劲脱、4S店透明车间填、服务App恐、娱乐慷擒送、地图赐随己、语音控制教导、智能搜索等服务功能俗,并将其聚合到车机上色堑,成为用户的车载生活服务平台枪。它就像一艘移动的生活航母兢庞,无论是餐饮露缝、娱乐篓、购物的生活需求辞慌,还是维修潘姬乘、保养的汽车服务帆欢,都将以车为桥梁版仙,实现信息互通醒岁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椿氏祁,还能够通过在线直播的方式鹊裤,对接车把、检测千浪、派工撬拍沛、维修些矫径、洗车蹈俱、交车等服务的全程进行智能监控杀孝,实现人车分离式的售后服务破晨,把客户彻底从4S店里解放出来钩丹,为他们创造更多自由生活的空间萄。    值得一提的是凶,在“汽车共享”大火的当下鹤舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掀绰禄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚎遣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主釜。“如果只有5%参加到共享汽车当中贪,那也有40万辆的规模溅外,这是目前任何第三方平台都实现不了的邓捅。”陈静表示评玫团,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车令和、售后代步车狭侩太、公务用车也会参与进来宋睛境。“我们希望融入大潮化播伴,积极参与这种尝试归。”    除了全新服务品牌的发布皋皮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昧抛。据了解航荷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盼,通过平直且富有张力的线条夹,充满力量感的车身轮廓啊能,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卡。同时蔑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机离,匹配7速双离合变速箱驼乔汕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现貌。    “新一代ix35上市之后妒躺皇,北京现代有全新胜达必关饱、全新途胜老尼坝、新一代ix35试、ix25四款SUV产品挝畦弧。通过这样的产品布局断活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袍恰。”吴周涛介绍说岭卉餐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吹目,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘杯吮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溉科,本届车展除了新一代ix35纪乌毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棠。新车延续流体雕塑2.0设计风格拓衡弛,对进气格栅扰凉迸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化此帛蒲,以DAW驾驶员注意力警示迟丝竿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置船鸿,为消费者带来更安全的驾驶体验畅。    除了两款新车外耸斯钨,北京现代还设置了技术展示区土诵痪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慌汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲁洽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况款拜骚。    2016年肮盼,北京现代实现产销114万辆屎敦掣,超额完成目标冈,保持了行业第四的市场地位光。今年北京现代即将迎来成立15周年霞涉,也是北京现代从800万用户基椿缕埂,迈向千万用户级别的重要一年去。业内人士分析喝末,在后百万辆时代到来之时戈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术回炭垛,也在不断践行本土化政策褥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捶共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  5月10日促痉髓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膛际,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骏剖,人们的关注度更高男户。在今天钾饲,汽车产业主管部门需快隘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪缎,其中指出棉好递:“中国企业舞静徘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雷。   目前在中国汽车领域叉寒清,舆论将中国品牌分为三类示,一种是例如长安交评、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衬冀裳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牵桅,而且成果显著黔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镶伴喜,这些企业通过内部的改革项糯囤,已经形成了正确的发展思路炯顶,尽管在终端销量上尚未展现成果蕊棚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸥擂,始终有一种“捞一把就走”的心态嘎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型免,在市场赚取短期的效益饰锻。   苗圩在撰文中指出对揩彩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力始哨成。企业投入资源萄牟喀,通过设计开发氮香版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值告,包括物质价值和精神价值恃。但是特,这个价值需要在市场交换中转化为货币架篇坟,才能完成“惊险的跳跃”尚,成为企业的收益秸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贤琶惜,中国汽车很兴奋寇渺,但正如苗圩在文章中强调妒落粗,品牌建设是长期而艰巨的任务搂斧博,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陀堡。这同样是中国汽车品牌需要思考的懒捶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴勺,通过仔细研读切,将其中核心思想与观点标明匣梆肖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知图。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔬祁,党中央申趣股、国务院就振兴实体经济呐羞、做大做强制造业做出一系列重大部署策,对加快质量品牌建设提出明确要求靖梦。习近平总书记强调秤苔豹,“推动中国制造向中国创造转变绷厕、中国速度向中国质量转变贯、中国产品向中国品牌转变”缸诧榷。   2016年叼淮,国务院部署了消费品“三品”专项行动坞卷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桐卸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挫坑,提高有效供给质量孝疙炮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卢。   近日莎,国务院同意设立“中国品牌日”录课穆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用口搽江,体现了全社会对中国品牌的期望别替,为建设制造强国指明了努力方向荆妇妇。      一薄墙瓮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拜貉淳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穿茸,代表着国家的信誉和形象膛沛撕。品牌发展是一国由大变强的必由之路涡税,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侈疏。   品牌建设助力制造强国战略凹朽。 我国是名副其实的制造大国梧纱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务富衅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奢胶,产业转型升级势在必行哀篮,迫切需要加快新旧动能转换荆黑,培育面向产业中高端的竞争新优势舶哼晃。经济发展规律辈写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泛峡祭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铆膘加,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浑篓。   品牌建设推动供需结构升级氰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沤够囱,重点任务是提升供给体系质量磋窍归,提高供给结构对需求结构的适应性伞受。品牌是连接供给与需求的纽带屡乾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慑,引导需求侧消费升级唉届,提高供需两侧对接的效率绢稠。   品牌建设促进实体经济振兴骂峭憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧卵谭。企业投入资源覆绊,通过设计开发铣失略、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉太幂,包括物质价值和精神价值井。但是腊,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂蓬,才能完成“惊险的跳跃”现鳖互,成为企业的收益誊豆富。能不能跳得高窝守、跳得远彤唱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磊钎履。品牌是价值和信誉的载体端洛酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乘叙冬。      二恍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朗,科学地阐明了创新剧仇几、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绢拓。从品牌建设的角度看蓖搁构,品牌需要“中国创造”梧娩,没有创新苦,品牌就没有差异化的魅力淬缕。品牌需要“中国质量”冗阶,没有高质量匠岗涡,品牌就丧失了价值的基础瞄韦。 近年来伶撇,面对国内外严峻复杂的经济形势拴惧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抠、国务院重大决策部署嗓士凹,认真研究我国工业发展的阶段和特点酸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纲场匪。   把握规律谱,找准抓手暖韭巧。要坚持质量品牌工作整体推进来,引导企业在设计开发诗、生产制造和营销服务的全过程建立全员陕、全方位的质量管理体系险恳、诚信体系和品牌培育管理体系碑割冬,以培育有竞争力的品牌为标志滦夯浇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胜。   积极履职绢沟,统筹部署莫堆普。2011年讨,工业和信息化部会同发展改革委催、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栋仍览,进一步推进品牌建设撅祷丸。2015年呕,推动出台了《中国制造2025》掀欢肚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劣贿偏。去年酗捎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疥且,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玲,部署了全产业链质量品牌协同行动双娥宫、优势和战略产业质量品牌护航行动徒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炒稍怂。   持之以恒伐蔫,扎实推进少。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巾旧。   经过多年的不懈努力市残,我国品牌建设工作进展顺利劳,取得了初步成效疙。目前敖操楼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点觅唐镀,涌现出251家示范企业邯肖。根据对示范企业的调查蚊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%识,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虏汲梨,企业经营的质量和效益得到明显改善目陋酪。同时拦拴,重点消费品的定制化客暗、中高端产品供给比重显著提升砍,定制化服装消费增速超过30%伙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敬蔚苦。      三歪爸舶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桓戒郴,需要社会各界齐抓共管赡涂,合力推进涡巷钎。下一步醚散,工业和信息化部将发挥行业优势懦,深化推进品牌建设恃,加强与有关部门密切合作噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碘池,努力开创工业品牌建设的新局面泼。   坚持企业主体砰穗,增强品牌培育能力泻挺。 引导企业增强质量品牌意识该幕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呵矢。坚持试点先行憋惯互、示范引领裁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硕,促进企业品牌与区域品牌互动发展编杀。加快制定品牌管理体系标准撑莫,组织贯标推广顿檀戈。加强质量品牌宣传家,弘扬精益求精的工匠精神甩,扩大自主品牌社会影响脾坚,激发企业培育品牌的内生动力仁攀。   落实质量为先版透,加大支持引导力度沟痛。 贯彻实施《中国制造2025》氖垃,落实质量为先的基本方针孰嘿,加快推进质量品牌提升行动腺案丰。发挥制造业创新中心建设锋、智能制造稀凡、工业强基等重大工程的支持作用凛,引导企业加快工业化与信息化深度融合倒,运用“互联网+”卑、大数据等新一代信息技术艘,把握智能制造崔蓝刀、绿色制造怖合、柔性制造等产业和技术发展方向好,加快培育自主品牌怯刺。   鼓励创新设计瓣牵秆,丰富品牌差异化定位怖。 完善制造业创新体系算褥辽,加强关键核心技术研发桐师琳,推进企业技术中心建设概。在重点领域推广应用以绿色斤举凸、智能橡、协同为特征的先进设计技术穷。建设具有世界影响力的创新设计集群孙喷,培育一批专业化的工业设计企业逝,鼓励代工企业建立研究设计中心废师,加快培育自主品牌烘黄材。   实施重点行动瓣,促进关键领域发展恕褥琉。 落实消费品“三品”专项行动捶厩搁,支持消费品工业向智能塘碑、绿色尖芯、柔性和高效制造发展滑餐棉。增加中高端消费品供给圣,促进产品向高性价比优势转变面拦手。大力发展智能兴桂、健康消费品剂誊亮,支持发展民族特色消费品倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狠,加强产业市场研究和需求预测墒,科学规划产业布局饲暮、供给定位和品种结构绘。 实施中国品牌“走出去”行动驾,贯彻落实国家“一带一路”战略喀掸,推进国际品牌共建共享喊。   完善公共服务翰膛洛,支持质量品牌进步娃燃鲤。 建设质量品牌专业化服务平台霓酶息,依托中小企业服务体系窜齿狭,提升服务平台的质量品牌服务能力搞啤。构建质量品牌信息共享平台桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估到呵堤。完善知识与人才开放共享平台秋动缺,依托企业经营管理人才素质提升篓律、专业技术人员知识更新等工程杭伶险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台封,促进科技创新坊、成果转化和推广应用介。   加强技术保障氢狭搔,夯实质量品牌基础磊低。 完善产业标准别、产业计量癸浅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昧碉被。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关老,推动质量升级复害。引导企业增强研发创新和系统集成能力惕,创新制造方式和服务业态对疵抄,发展定制化生产咸,满足个性化需求邻突覆。鼓励企业发展现代销售体系瘟平洪,在品牌传播偶、顾客体验和销售模式等方面创新发展醛乾去。   设立“中国品牌日”咆酥涣,大力宣传知名自主品牌 朽聚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕慌、质量精良秃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恍。品牌建设是长期而艰巨的任务弘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”履,以新理念引领新发展抗咎,持之以恒地不懈努力登,共同推进中国品牌迈入新时代痹悄竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   5月5日洪落,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人维奢、董事长李斌就中国汽车升级之道匪、互联网企业造车禽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论须死募。    近两年互联网造车企业纷纷入局雇俱屋,被称为“新造车运动”褂筐锨。徐和谊开玩笑说赎躲仆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心青欺。”他说承抚差:“我从传统汽车的角度看钡,就是不服!”徐和谊解释道聚孔搪,李斌做到的他也能做到磨劳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悲吵京。    徐和谊认为酬忻,最难的不是做产品徊,而是做品牌雇脆,尤其是国有企业体制下做品牌尾。建立通垄潜、培育一个品牌匿蹄馈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨。他举例说传碎峨,蔚来汽车在东方广场建体验店薯滩,那叫“烧钱”摊,国有企业就不能这样“烧钱”哺寞。但品牌打造的初级阶段妊僧唾,该烧的钱还是必须烧的歼侧。这就引申出国内传统汽车行业奋谅插,必须加快加大国企的改革步伐筒,从发展角度抗壁毙、竞争角度褐,必须改革连纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务册,希望未来产品不光是一个出行工具糠灿,而是一个用车的体验平台匣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哗,而是看到与用户交流的新机会鄙。从互联网奋垒、移动互联网舜、移动社交发展趋势看储,与用户关系会让汽车发生深度变化立嚎,体验会变得更加重要朝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糕鲤,新车企应该走什么样的路擎,徐和谊认为棺潦,条条大路通罗马揭伯哇,但是路和路是有区别的稻钝。他认为全世界只有中国能做到一件事猩动:传统车企和新生力量深入融合裁芹膳、发挥各自优势蒙路谋,结合起来陆,这条路可能全球谁也做不到多。中国很可能缩短从大到强的汽车路线很。徐和谊透露怜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膜查茧,很可能这轮竞争曝蹲,十三五末十宠情,再过2至3年飞,肯定会出一个比较好的结果烧彪嫌。”    李斌也认为祷矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大联钉,这跟传统燃油车情况不太一样瞥纺。他干脆表示静儒悄,国外品牌在中国是没戏的羔旦搐,因为智能汽车需要本地化的数据拨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快善。蔚来汽车在三电羡、智能电动慨、包括制造方面都跟其他企业合作艰。李斌强调隧:“我们是很尊重制造这件事的专业性誊。”谈到合作凛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作母咳:“我们的南京工厂投入十几个亿群遂甘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作位乓,不是简单的代工坷备虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   据雅虎网站报道喘干禾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刃未,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌池券:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卉。”    他指出刀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猎。尽管我认为这可能还有很长的路要走殴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾壬靠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熟平,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旧。    当前乱径呻,特斯拉局脓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术时矮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斗梳散,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密透亥卧,并将其带到了Uber翁。    去年锰桔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某娶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝谈。特斯拉CEO马斯克表示苛勾咸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑势。    马斯克认为促每:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呕环蕾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胖狠俺,要远多于因人为失误导致的事故扫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猛寥。    他表示吞抗勿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厂,那将是一件非惩雅兀好的事情挥。但对于汽车保险公司来说森碴漂,这不是件好事屏淖绩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后互拎汉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞关:“我觉得这种影响很明显裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂护:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稿蓝,全面负、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题断,阐明了个人观点肌翠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搓、客观的看法慧蕊白。    报告摘要玫情颠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版痴抬、导入期浦、快速发展期与成熟期四个阶段锋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涂豹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苛,很值得我们借鉴糙享酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宠衰片。如果不加重视朴,终会酝成大祸幻莱。    *韩国的电池产业参,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娄咯刻,我们必须面对这个挑战甸肉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患仟垃,它会带动未来汽车消费新的革命肩精辛。    *任何事物都有两面性涎丸拉,政策也是这样删健剂。补贴强度不足餐,难以起到激励效果竭裁,补贴强度大了测够,难免产生对技术发展的不良影响辽舞,也包括少数人铤而走险骗取补贴判谈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一届靖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展教第,从国家科技项目立项至今已经接近20年秃嘉,可以说产业发展已处于世界前列辆探。2016年亥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车罚未,累计销售95.5万辆锰沁南,取得了令世人瞩目的成绩乾。有些专家认为歌遣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滇凯,我的看法不是这样久。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩阑俺、导入期帕鲸吻、快速发展期与成熟期四个阶段此农。导入期也称培育期掇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纹喜试,当时就有舆论认为侧,我国新能源汽车驶入快速道枢农剔,进入了快速发展期巾艇徽。然而到了2016年便回落下来桃秆。现在分析起来锋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恳,造成了数据中存在一定的水分星。随着国家对骗补行为的查处坏俏寒,今年的数据逐渐回归正常梆识芹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妮赤,有可能会得到一些错误的判断嘎珐猛,导致过于乐观的结论下钝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期武,除了观察数据的趋势外枯祥谰,更重要的是看产业发展的推动力徐,是国家政策为主还是市场为主避胯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛙碳,补贴政策还不能取消称,基础设施还很不完善士畏天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涣,产业链还不够强壮与完善酸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高融。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倾靖,工作量很大骗稗拢,切不可放松努力疏,让已经启动起来的产业发展放缓下来翘谩拐。    依目前的政策设计囱沮串,我国将于2021年取消补贴泰勾挽,代之以环境禄、能源为因素的常态鼓励政策挂扩。也就是把2021年设为一个转折点贰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏。期望实现年销售量达到二土、三百万辆以上蝗,能够占到汽车总销售量5%到10%辱谋京。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段型。    二沟圃、如何看待新能源汽车的碳排放垢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丸火虹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题端赊感。我认为许多人有这样的疑问是正常的胶萎呕,因为至今还没有一个权威的科学数据呢祥姜,来告知公众电动汽车的排放是多少拳栋胁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昧挞吼。    电动汽车行驶过程是零排放怕羔,这点没有疑问蔚炯。但发电过程是有排放的募锻,不但有二氧化碳排放活,还有导致PM2.5的有害气体排放瘸括。所以简单说电动汽车是清洁的郴,是不能令人信服的娃灿,需要拿出数据来念。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭烤耍款的新闻报道呐,受到一些启发课绣坛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桔孩,即“碳排放因子”梆。根据新加坡的实际情况赏,标明每消耗1度电都,就要造成500克的二氧化碳排放参搁凤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吴叮,即每消耗1升燃油寂风骄,就要产生3000克二氧化碳排放稿光。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放感蕉。由于特斯拉的车重糜沛划,耗电量高喂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫突船,尤其是在夏天开空调的情况下舜伍,百公里电耗有可能到40度靛顷,因此被妨款取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剔技,很值得我们借鉴泵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谷,据我了解定性的结论比较一致窖蓉冻,定量的结果存在不小差异达饥卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泻旧奸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圈斤,其清洁技术水平也有很大差异恳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趁疽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞎硅,发布我国的“排放因子”权威数据缚恕爆,并定期予以更新屡察茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值签。    比较我国和新加坡的发电情况扛晒,新加坡百分之百都是石化能源发电寐赎,而我国的发电能源结构里怂,石化能源约占70%哄,可再生能源等非石化能源约占30%穷。全国平均来说嚏贸础,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛊。而且按照现在国家电网的规划来看螺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎哎,我们发电的能源结构会越来越清洁聘团,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锰存。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廊,来估算一下电动汽车的碳排放犁喊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车希,可以算出其碳排放为100克/公里玖勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车受汾围,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓖慨。可以看出一般情况下坟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车位都脐。但是如果电动汽车过重唤翘莲,电耗很高沸焊娃,就不能算是低碳产品酷苗,甚至不如先进的混合动力汽车啤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系车俯,但是我们可以认为掣详,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粗是,耗电越多诞,造成的PM2.5有害气体也越多牡。因此胜,从治理大气环境考虑售泉唾,我们的政策应该鼓励低电耗产品士,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怖搪。    三埂替、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展携草朴?    这个答案是肯定的熄。我做过一个简单的计算肆,即使到2030年毒告虾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突兢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骄扁。由于大部分电动汽车会在夜间充电懈慨段,可以利用电网的低谷电时段来充电颓厦挛。目前我得知的峰谷差是20%到30%读,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腾污够,不但不会给电网增加负荷宿倦,反而可以帮助电网储电唇舅匪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缮阀透,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕊,在白天电价较高时段将电售回电网息。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妨壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电乳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈临辨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朵类贰,采用分时段电价拢孤渐。当然歌配挤,对于需要白天时段充电的一些领域雄嗜湍,如快充公交妊、出租车与物流车等上侣缔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力控磨靡。    四疵仁炊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿媚。现在出现的火灾问题比较多荒滴,所幸还没有造成集体伤亡配咳,但是已经给我们发出严重警告弓,如果不加重视诡滇,终会酝成大祸悄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椭朔欺。    电动汽车的安全要以预防为主矢,要从产品的设计做起穗鹊,然后是生产过程的严格控制葡,不能将未经严格考核的产品投入销售巾必凶。电池的比能量越高施,发生火灾时的危险性越大邵,因此要求有更高的安全性技术箩柯次,试验考核应该更加严格秤钾裴。尤其坦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豌嫁憨,因为客车上乘客数量多繁,一旦出现火灾逃生难度大砍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缮,为满足新的标准增加成本是必要的鲁巍该。对于纯电动客车酒借,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昧,既安全又经济扯。    说一下安全监控网络蔫栖。我认为重在实效嘉腔扦。我在几个火灾事例中了解到奉,火灾发生前其监控网已显示警告信息须,但未引起关注与采取措施炮地,说明安全责任不清交痉,监控网站流于形式弄,主要是供参观用垢侨愤。    五赁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宠讳蜗,大家都知道顶目,韩国的电池产业超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孤盼,我们必须面对这个挑战风。目前有一些原因加,使得韩国电池进入中国市场有一些困难记甸,也给了国内电池领域一点时间闹。但是廊尾侩,如果我们自己不努力竿噶,最终经不起国际电池产业的冲击罢竣,我们将会面临严峻的问题群。    我国动力电池产业发展很快伶,一批创新意识强的企业正在快速成长遂汕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烯。但是总体来说梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝,产品的质量水平不高富吩,投资过于分散酞型,到处建设低水平的小规模电池工厂盖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诧,缺乏战略眼光胯级兼。这些问题需要引起我们重视与思考仿汀堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粉粟,没有一个强大的中国动力电池产业滥晤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脓畦,实现汽车强国的梦想又是一句空话舱奥揉。    化学电池是一个非常老的传统产品骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫁锤激。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卧臣巷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澈违肃,形成了动力电池百花齐放的创新局面镁擎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固收,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擎授。因此脯沃哺,谁能够掌握创新的主动权功,谁就有可能掌握未来电池的命运嘘蝎庇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局系陌,但是企业是实现创新的主体码。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碱,能够挑起这个历史重任魄脆祁,把更多的注意力放在创新技术上面刮拭。    去年参观宁德时代电池工厂时示埠拦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俗沛畅,给我留下深刻印象扁蹭。图的中央标明安全性始终是核心薪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙、功率密度脚、寿命与成本删。在实现高能量密度的同时娶,要实现快充性能碘磕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腿攀,向1万次20年迈进客,彻底解除人们对电池可靠性辉嘶富、耐久性的不信任笺寥滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寝饺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对赌垛,结束燃油车的历史共惰竞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题康,成为中国动力电池的创新巨人殊。    我对我国电池产品质量做过一些调研侣寺发,认为靶挟链,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平混电。就电池单体成品质量控制方式必戎,目前还有采用筛选的落后方法绍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上退列。这表明忿半措,产品的质量水平低劣糠,即使交货的产品数据是在合同范围内搽唇疼,这些产品在使用中性能很快就会变差羔播桂,寿命很短睛觅。    目前宛蹦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弥磺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歉舶,但这也并未在本质上提高一致性苇哩速。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勃渡,不需要分芽摹,标明这些产品内在质量是优良的超。用汽车工业对零部件的质量要求就是纬恃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涛麻按。恐怕多数企业都达不到苏,就这一点而言颈舰科,我们与日韩企业就有明显差距毁秆吾。    面对严峻的国际竞争府钵便,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛缎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臼,再吃不掌握核心零部件技术的苦倘。我们看到国外整车厂来到中国时盾,都要把自己的供应链带进来部茧恢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闷偿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拷。我建议政府酪、协会慨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撼补。    六弓钒殿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒免碍。它会带动未来汽车消费新的革命恒饺,有助于解决城市的拥堵敞、停车难撇潮温、环境污染等问题啥芜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茸凄稠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涎偶妮,是未来汽车应用一个非辰Γ好的发展方向吧秃笺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适波奇妻。    由于共享租车提高了车辆利用率涟捻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴侣啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驳项。又因为主要用于短途使用何凑磋,大大降低对续驶里程的需求碑混偶。从社会效益考虑难虏,减少了空驶行程菏补邻,意味着减少能耗与排放擂发,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呛洁肃,缓解停车难的问题开岸。    现在够赏,很多城市都在做分时租赁钎,但有的并不是典型的分时租赁欧男都。A点借任、A点还堂,规模小的例子不少辛口股。例如有的大学有几十台车在那里迹梁湍,学生租了这个车出去办事儿辖虹尾,回来时归还校园原处痰匠。这种模式也是一种共享粳鞋,但不是典型的分时租赁邓。只有实现A点借X点还碎、并具有一定规模骨裁、使用起来非常方便畔磕,才可以算是真正意义上的分时租赁绰邢。    除此之外艰,分时租赁还有一个评价指标信,就是车辆的运行率芬,即车辆有多少时间在外面跑敛桔寝、跑的时间和停的时间的比例署娥列。我考察过芜湖市易开租车将,我认为是很典型的分时租赁岭瞳。从数量上看矗凛趟,芜湖已经有两三百个站点廷,三四千台车祟炉红,具备一定的规模;从模式上看触,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垫碳、X点还姬。从车辆运行率来看顾,芜湖做到了80%鹃第。    此外诺冒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赣,规模也达到2000多辆界沸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缸画遣,很有创新特色茶瓢弊,也有一定规模骸五漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孪箱,认为大约需要1辆/1000人口息,或5辆/平方公里的密度挥匪须,才能够保证顾客较满意的租车成功率坛花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羔骆菩,其租金仅是普通出租车的1/3挖此吩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忿荆。    作为共享租车的车型帽匣躲,以高可靠性搬落、低成本翟,微型车更为适宜倒衅肝。共享租车要应用车联网技术铺,建立完善的方便于客户的使用体系吧踩,实现手机注册舶稗、约车攘拴弄、开车抨歉、交车购、付费以及安全监控等土令。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卡迪。我认为栓玲镀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铰胚。为了方便客户列逢辫,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎盼。    七怕、补贴退坡后可,新能源汽车是否还能发展句彪?    从今年开始脊徘砍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跑。现在行业里有一些不同的声音宠寂钦,认为新能源汽车本身就是错误的事情臣,它的发展依赖于补贴膏烈佳,补贴拿掉以后迹笛涩,新能源汽车产业就会死掉耪快户。我不赞成这样的消极看法鸽。    首先在电动汽车本身的技术上督督暑,我们要有信心券维。随着电池能量密度的提高萝晚桐,到2020年础,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苏抡,规模化生产使电池的成本大幅度下降回惯匠。从这几年市场反映看效彭,很多消费者开始喜欢电动车了峡嫌,他们觉得电动车很安静醒圭、很干净面讲,如果自己家有充电桩硼,使用起来很方便沟绥钳。目前邢碴惹,面对全国大面积的雾霾形势勘泌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策确,促进了电动汽车销售量的持续增长缎,在不久的将来令,电动汽车将大量取代燃油汽车删箍。    我国在新能源汽车产业取得的进展圈堡取,很大程度归功于国家的鼓励政策串。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僧画,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竣类锨。但任何事物都有两面性箱北,政策也是这样令箍。补贴强度不足恢,难以起到激励效果吗,补贴强度大了我挤,难免产生对技术发展的不良影响挥,也包括少数人铤而走险骗取补贴孩穗午。这些就是事物的复杂性溯跺,不足为奇澜抠习。因为产生一些问题焕,就否定补贴政策是很不客观的蔬娩需。正确的做法是适时适度调整政策锈朵牧,逐步实现退坡暮屉,制定与能源捂、环保因素相关的长期鼓励政策花诡,进一步完善推广工作的其他政策环境考每扑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去图纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筹沸,销量突飞猛进乾,不仅在中国市场实现了大反转官础阀,以每年超过30%的增长率把亮阂,连续三年高速增长媚,实现反超挫龚委,在全球市场上来看剧会,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位档街。设计之变宿,影响如此之深相。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烹农郊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屑伺侗,都是如此褐茹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喇敦蚀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酸。此消彼长鼓戚痰,本来也是市场常态亨屋平,从长期来看谁都有独领风骚的那几年容江皆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篙弯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撵,而奔驰则用了进击的改变辣米克。这导致了市场格局的变化盲力。但在今年开始恳表卤,奥迪要采用一种大胆的改变哭。   在北京车展上嗣粮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生男佳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矩郴便,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛判涝。在采访中粹谋潭,马克·莱施特先生表示饯工仓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么签嘛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吝哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是害现,以奥迪品牌本身的三大支柱菲侨贸,即“运动性”当、“卓越质量”借醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宏楼家,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现动诬。另外微,马克·莱施特表示慕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忍鹤巧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧慧。   未来堂,奥迪不论A妈山甘、Q庐啃、R系列讨,还是电动系列盆,每一个车型系列都有他们独特的个性练涤姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藉届瞬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国八你。而且慷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痘蒋慧,在马克·莱施特看来片汲浑,除了外观糕,在内饰的设计上氛肥糕,奥迪前进的步伐还会更大姑。   比如新一代A8襄馈距,大家会看到一个全新的控制理念乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涧稼,全部操控都是基于触摸屏嗣胆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赤盎绍,这将是一个具有革命性的设计即祥降。”马克·莱施特表示春清。   【访谈】   媒体跨薄吹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屯陶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彪庇妮?   莱施特骗:中国市场当然是我们最重要的市场之一芯坞唬。比如马上要推出的新款奥迪A8巢,我们认为80%的A8都会销往中国哥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上道磊乌。比如熬,从车的前脸上就有非常明显的体现肮,这个框架会做的非常突出隆末涕,也会大量的运用到合金材料焙苍。A8的设计充分突显地位感和身份感挽。因为我们知道中国的用户千笆害,或者说中国A8的用户群是非乘紊桑看重自己的地位感和身份感鞘肌,我们对A8的设计充满信心崎。   Q2是我们量产车的一个预告祈嫁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洁测。我们想把奥迪的A系列舅腹蔬、Q系列僻请坞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型互棠耸。比如扔伸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计精,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衔淮,从而更多的彰显每个车型的特点巧。   媒体轿祈新:A3未来会有怎样的改变祷矢虽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄械覆?   莱施特棋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望换惠激,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的紊浑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孪、表达力呸。   媒体牛谴晨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姆疤?未来设计会有哪些改变晤暑?   莱施特茹擒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽乃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熟萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橙校。此外吾翘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滩锌豪。   值得一提的是袒仟位,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辑稀密,完美诠释了驱动理念沸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舰。刚才我说的是外观的设计胁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燎滔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妊,而全部操控都是基于触摸屏馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崔,这将是一个具有革命性的设计沫滩。   媒体新:面对未来的城市交通更加智能化救椿拆、互联化暑、自动化的趋势城械,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锯律霜?   莱施特先生吞莆喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泌乃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侗。实际上穆四帅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观师搽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做商。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荣扭极,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶貌毙狄,还是更多使用自动驾驶虫,所以我们设计的基点是用户体验罐茬同。   设计开始阶段将先做内部设计剑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逗吞旦,再去考虑外观应该是怎么去搭配尼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞泻瓮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程类戊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的方搜,因为我们真的会目睹坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辉。   媒体舵撤衅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仿?   莱施特砍镐:我们从下一代的奥迪A8开始簇旁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贡戳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岭肝。我们要做的是持续的施、不断的推进设计语言的发展丰廷,每一代的新车型都要再往前走一大步豁汗负。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汉虎,业界开始重新打量双方的合作壤朝稗。   如所有行业对热点的追逐一样牡缸,在过去两年中潜旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势极。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韧。4月6日盼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碘,携手研发并应用车载人工智能技术剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问落,双方将成立一家全新的合资企业箩敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剩偶。在此次合作中鞘狸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元部庇,用于双方在汽车领域业务的开展篇措,为出门问问未来的发展提供支持碌拘涉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勺病,而合资公司背后秘罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撬殴,意味着除了汽车制造商惹梁蔷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芯袭朔。   “1.8亿美元只是一个开始豌辆。选择跟出门问问合作工,是大众集团移动出行战略的一部分配仓。”苏伟铭称不,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纱拭坊,为达成这一目标掇鞍贺,已经规划了三大板块前楼,共计十二惫盼、三个项目趣谰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齐淀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盲聚肪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灭恰、语义理解技术邯日很,面向移动搜索领域的智能手机应用睹筏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务覆攘啼。迄今为止酞骏蕉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窝狗封、语义分析潭、垂直搜索等核心技术饭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景请涟迁,来打造下一代的人机交互方式秦矛景。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耐。   “选择出门问问刻酵,是各方面考量的结果够侍。如果大家了解的话溪函,其实Google也是出门问问的重要投资企业薄跨,所以我们与Google也进行了谈判”剩。苏伟铭称愤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澳喘户。   2015年6月敖授痪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬韦通,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擂,出门问问被Google投资兔。截至目前阿欧举,出门问问共计6轮融资笨龟先。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发申祟眉。   “此次记,我们对出门问问进行投资萌,不仅仅是出于财务层面的考量什柒,也是一次具有战略意义的投资厦。通过本次战略投资坍凉搜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肝甩帘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样每稍幻,只是单纯的投资或技术合作藐刑,苏伟铭回应称挝,“想强调的是妥搬跋,我不主张相互供应的关系豌哭寥,一定要拥有属于自己的核心技术讼试。”   “移动出行领域的合作克北,如果是提供车辆宿莱,那只是纯粹的商业化的供应需求迁喘。与出门问问的合作灿卧届,我们是要进入合作的管理层非妹税,在共同建立的合资公司中浦慰,双方都有委派监管团队”咖邓鹤。   苏伟铭介绍党,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攘拿假,但更重要的是在人工智能领域的研发虎。“如果你与人工智能进行沟通徒,沟通得越多馁伶,它就越了解你楔闪,人工智能研发的目标是迎合客户回熊特,而不是需要客户自己调整来配合喘熊锋,所以孝酶鳞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颈。   他坦言炉欣柯,在人工智能的项目开展上测寒,有好几种做法汤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淑噶,但这不一定能成功醒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沏抡仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚喘反。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咖钠,且能够很快地将技术实现应用萌楞伦。”苏伟铭称饯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淡桓,来帮忙推进其未来的发展褐剩介。从这方面的合作来看杀,双方非常契合夯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的登髓。硬件是大众的强项镭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力香摹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理手,而是应该让其独立运营粮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搏八泵。”苏伟铭称读促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化位。   据介绍寄岗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐侣辨。基于出门问问领先的语音识别凛惫、自然语言处理守黑墙、垂直搜索和主动式搜索技术猴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伤客敝,该合资企业将进一步探索瓢,为未来的智能移动出行提供解决方案诞其欧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里练,人工智能并不是只包括这一部分碎鲁,其实憾年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹄侧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捞筏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顶梨订,但在苏伟铭看来衅,这是一个重要的开始层普衔。   “下一个工业革命的前夜”僻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀赡,为此溯挠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟说喊。在2016年的广州车展期间掸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪曹琼。据大众汽车集团(中国)首席营销官粳狭、集团销售和市场负责人胡波介绍韭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞螺凛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弓狼,包括智能停车酣故、智能充电等垃钦阜。第三就是交通形式的智能化管理碉蕉篡。即打通不同的交通形式盼痞,提供一个智能化管理缆,最后让出行者能够享受顺畅墓囱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宋财。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堂轨吝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亥。“我们相信垫就翻,车企能在这一领域扮演重要的角色某。”胡波称涣卞焊。   不可忽视的是呻卯轨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斯得,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骸纫。   “要建立一个生态圈斯,必须要有多个方面的项目支撑胯辱。在落实该战略的过程中显比祥,我们便开始思考让吞扔,如何构架这些项目五,未来三年我们是要围绕这十二娥、三个项目开展工作的臼。”苏伟铭称借届丢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炯忿劝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捶,以便及时供应七,满足未来车辆发展需求村诲遂。”   据了解躬铣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藤俯侣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜步肥。通过语音输入痞,该后视镜可以提供导航狈鹃潍、信息点(POI)搜索晒、即时通讯圈挺蜜、车载声控信息娱乐系统等功能雀千擒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姓凰先。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荒渭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溅恃。通过语音输入沫,该后视镜可以提供导航鄙、信息点(POI)搜索何溺、即时通讯貌皋死、车载声控信息娱乐系统等功能盘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衅文,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抛。   苏伟铭透露瘁霜黔,最快从2017年下半年开始坝传扭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措泡活,在一些国产车型上也将采用该技术拉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宛。但是系坟,有了大众汽车集团的参与眯圣落,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罕烹。   经济观察报匙:在中国的十二三个移动出行项目上察鹤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磁革?   苏伟铭醚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绍炭黔。2016年中旬尾门,我们便与集团总部沟通过嚎葡戚,我们认为在移动出行领域囱,中国是领先于其他市场的瑰。所以接漓未,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁芫椤,建立MOIA移动出行服务公司投。之后庆赏,在中国谦设,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁翟堵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刀。   所以夏荡耍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域经,欧洲和中国疏。其中中国的业务包括三大板块忻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碉。我们在这一领域是领先的骡食稿,这之后禽,我们还会有更多合作墩蒋。   经济观察报乔林:在大众规划的十二三个项目撤拣蕾,大众与滴滴出行培、首汽等公司的战略合作是什么模式菇视姓?   苏伟铭嘿邪烘:大众跟滴滴蹋皆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中低。其实赶犀,与滴滴出行的合作卷嫂能,目前还在进行详细商议潦涧。但需要强调的是孺,我们的合作投资并不是融资的概念监女,我们的合作是战略性的溶查。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜,但我看不出其他厂家做得有多快懊。   移动出行的合作菠堪,如果是提供车辆勉,那只是纯粹的商业化的供应需求污柬随。与出门问问的合作邢蕾草,我们是要进入合作的管理层腔泛狄,在共同建立的合资公司汀爱谋,双方都有委派监管团队瘟险。   经济观察报湍泵峰:您提到的十二悉佰无、三个项目都是什么商业模式筷渴戎?是否都会以合资企业的形式出现就寝册?   苏伟铭京沛:并不是全部都是合资企业形式的项目驼台惮。我讲的三大板块中界,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桃透。我们选择成立合资公司是因为膊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擒。那么如果不通过硬件午论膜,技术应该怎么落地呢匠?通过建立合资企业扇,我们可以为不同品牌设计不同的技术酮沙醒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钡,包括集团以外的其他品牌侍,我们并不排除这样的合作砰惹面。因为生态圈本身就有一个共享的概念肆抒。随着数据的增加甲筐,共享的概念会更加广泛堤,生态圈成功的可能性也会越大排苹斡。所以与传统的工作方式相比帅扣,变化是非常大的位孔。   经济观察报茂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睬怪?   苏伟铭高:我认为技术和战略两者兼有睛练炽。要建立移动出行生态圈的目标萌叙,就必须把其中的布局规划清楚禽莱葡,只是研发出几个APP姬闺错,并不是真正意义上的合作或合作的全部童杉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怂钢?同时肮勤敢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歪,也会要向外输出鸥蛾茬。   经济观察报旗黎宠:生态圈成为汽车业新的布局单位绞笨拾,选择共建生态圈的合作伙伴时唇靛乔,有什么标准啤蚂涂?   苏伟铭镶粱亨:以前我们称之为垂直平行的价值链秋醛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柑泌。在考虑发展这些技术的时候臣玖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淮。   举个例子懊雇具,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愁郎,我们会考量其语音识别技术有多强茂哦舞?然后再开始讨论中间的差别在哪采铣。找到不同品牌之间的差异性非常重要官娶。从战略角度碘,大众汽车集团需要明确今后的定位手。   谈了这么多抗埂藏,其实有一个基本点慧尼,便是客户群体辰。作为主机厂烙浚,我们需要预见到7年以后车的样子吨羞埃。因为一般针对七年以后的下一代产品公堡,我们现在就已经设计出来了乳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼拜,未来会遇到非常大的改变挂涤纫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隶朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的容裂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钱蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲诫:李芳" "   4月20日拨,上海车展开幕的第二天答从尼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岁匹山,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茧燃辆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勉骋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔磐,其实橡届管,魏建军早已来到现场测。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内写勿抨,魏建军至少接待了三批不同的访客号嚎,并亲自送每一批访客离开灯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时石捆,虽然神采飞扬陈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乓防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖咕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锤厘凤。一边是国内SUV领导品牌合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代问段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笛泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”输床协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奠匙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葱闪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣室鞭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浅柿,此次项掠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刑涕固。   “WEY的目标是挑战外资品牌功锋,终结外资品牌的暴利时代途,重新定义‘豪华价值’敖艰燃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缕莎。VV7c/VV7s之后久,今年还将推出2~3款全新车型列敲,将产品线延伸到新能源领域栖司陌,合力冲击外资豪华SUV品牌贤纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侗。”魏建军说按坚掂,“关于轻奢泉扳,首先这个词比较时髦滇戌郸,容易记住掸。另外砷泻偶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵败猎东。”魏建军表示愁,长城不会做没有意义的豪华蛔蒲,“作为消费者可以感受到超值的体验模,而企业也能得到相应效益煞笔,最关键的是得到了客户的认可切阑灵,这才是有意义的‘豪华’慈。”   魏建军认为安全是最大的豪华刺委。“乘员渡、行人桶、车辆”三维安全(3DP)设计理念几,参照国际标准领懊,主被动安全配置完全创新括节,提供正常驾驶鸥驳力、危险警告骡、碰撞减缓融时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浆堪署。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菏售蟹,译为“牧羊犬”街撵,有守护主人生命及安全的意思杠纹悔。   此外火,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拐,来自于欧美一流车企邵辩嘎,有着丰富的造车经验和行业影响力魏息嘿。匹配中国第一款7速变速器鹤,这是世界上最好的变速器之一淑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏哀任,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灸。除总部优秀的研发功能外陇遂无,长城在欧洲肉、日本和北美也都建立了研发中心刺粕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尼。其中艇寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瀑灯。对此鲁,魏建军表示杉:“媒体和消费者一直有这样的担心凡莱窖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钎侩。实际上痰柿胶,在同尺寸或者是同动力下察嗡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掠。但从消费者的角度来讲滩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狡,消费者会非常清楚这些配置嗣、性能沫怠拣、做工有什么样的差异氓凸薄。”魏建军表示埂慷,长城的目标是做品类品牌踌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元感,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆比簧。   而针对销量层面湾,魏建军表示夯檀不:“从销量上看瘟牛鹃,WEY很难超越哈弗械,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤恍每馈,15万~20万元的空间虽然也很大魏秤辱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腾孝。”也许很多人会认为虹,WEY卖不过哈弗霉糕伦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务功昏寐,但实则不然瞳。“WEY和哈弗我们都重视谎勒,长城用同等重要的抵冕、足够的资源支持两个品牌私充。”魏建军说集。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湍洁,魏建军是如何评价的皇?“我认为我们的产品不管是性能社、做工沁怪、安全仿柬,还是油耗憨秦防、排放破档变,都不输高端车上苇。”魏建军依然对产品信心十足莽,但他也承认WEY面临一大问题辅十,“现在问题是品牌价值歪,因为WEY旗下产品刚上市宫,品牌没有经过市场的验证两晃,大家会对它不放心惰铣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陡龄联。”   魏建军表示竿,自主品牌给消费者带来了很多价值抄。“有我们的参与粒,不断地进步缉弥究、不断地在挑战外资熬胖寇,已经迫使外资不断降价胸刚,提升服务品质可。我们的目标是要挑战国际高端市嘲住,所以说我们借助中国这个很有价值的撬彤篇、规模最大的市场来锻炼竣,使我们能尽早挑战高端踏。”魏建军表示喘,消费者购买了WEY之后男疚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呕岔。他对媒体承诺测馈冷,WEY的产品一定是超值的暮从涎,并且一定能给购买者带来惊喜谎督烙。“WEY是一个挑战者柔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摆。把我姓都赌上了冈颂,不能失败桓辖,只能成功瓣锭。”在采访的最后勺店,魏建军郑重地对记者说怒逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日建瞬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作何九,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忿祈毫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诺郸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车七乓嗣,以及未来的发展潜茂葱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茂型盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生划、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磕梦诬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肆,以下是问答实录菠狗:   凤凰汽车 仑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何透氰城?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲤县催?   俞经民 并嫂妓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿雷,对于品牌的市场表现同样很有信心汗挥忱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姓世,我们有信心成为市场第一的品牌谩俩手。今年我们的销量目标险储辉,是从去年的8万到今年的20万链刺瀑。纵观130年汽车工业发展史瑰男,汽车行业发展的基本规律而言奈,规模还是需要的蒲错,是品牌更好的发展的重要保障颂。   邵景峰 冈剃藕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馁青,荣威方面颈,我们所坚持的亭,是一种符合广泛审美的靡敝、优雅自信的设计风格赴绕嗓,在复杂的市场环境中戮辅,抵御诱惑狠巩、坚持自我闺,走一条人性化的设计道路汹拜横。而我们的MG名爵屉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惶扫,这是一个巨大的宝库饥垦,值得我们的设计师尽情发掘牟陇,其中之一板,就是感性爬幌。   在MG品牌的设计风格中校祷,我们可以看到很多情感爆棚救陡脱、血脉偾张的元素与产品握巍比。未来的中国汽车市场必将飞速发展拳借稀,需求也将越发多元化埠驴暴,然而无论技术如何变迁蒋,对于人性化挎、情感体验的诉求将贯穿始终霸靡聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湘,我们也将在感性力设计理念的指导下德,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摩稳炭。同时录,强调个性也不代表小众扭店傻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奴费,为大众带来唤起强烈感动木、让人心跳加速的优秀产品廊,这就是我们所追求的目标曙。   凤凰汽车 睦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祭,其中年轻消费者占到了绝大多数朵施非,请问接下来壬献,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寇那?   俞经民 阜喜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狄,更是“年轻的心”炊,从名爵ZS的订单来看羌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磺,更包含了年龄层更大岸、但心态上保持年轻的用户岗痢钢。从“年轻的心”角度而言硼楷请,我们的消费群体就更加宽泛了哨探屋,作为一个年轻化的品牌断芥,MG名爵的诉求是“年轻动感效士、专属空间鲸干蛇、纯粹乐趣”农按,给“这一代的年轻人”造车金藩凛。说到年轻人共同的特点桓,是充满梦想规端我,对于梦想的追求更热烈一些熬江,更想把心里美好的事情去实现汰。这个梦想实现的过程是非常美好的介嫁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宫嫂拜:为这一代年轻人诬陷,不仅是岁数上的年轻人舞盒百,更是心态上的年轻人窜臼,提供更好的选择晶饲盒,保证他的有更好的驾乘体验补燎。   年轻化的特点按量蔼,是要颜值摔互、要体验的到位腐桥、要可以分享枢害。二十一世纪中国的年轻人渭拧,在互联网的普及深度逢叫、对于尖端智能的体验和想象力侠扣共,在全世界范围一定是靠前的囱免,就应该可以代表“国际范儿”饭想弧,也应该引领地球村的潮流开乌谢。要满足这一代的年轻人侣,MG名爵所带来的产品体验划,也应该要追求更极致任戊,带领大家去创造全新的潮流镰皖竣。   凤凰汽车 盖蓄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超泡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后降、80后捞挥、90后的人群当中涵戏翔?   林嘉瑜 屏扒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磋穷残。这款车感性的设计曲线坟协,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乡。不光是国内的经销商挠渭码,本次上海车展盗妥,MG名爵还邀请海外的经销商娥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发托憨,他们也都对这款车都做出了积极的评价忌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”距、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垫屏挺,让老百姓也能开上小跑车藐,尤其对于国内的核心消费者来说硕时,不论年龄几何先,都要有为自己的梦想活一把的态度麓。对于一个汽车品牌来说掂褐跺,这是一件值得骄傲的事情光抖嫉。   邵景峰 让:其实在选择一种设计语言的时候熄,设计团队非常慎重默,因为设计的变换频次不能过高汗靠,要抵御诱惑搐桓窜、保持延续性才有可能给消费者形成印象巨、拥有识别度从而去打造一个品牌惹肆。“感性力设计”的第一条就是要有感性虱徒哥,去追求情感的外在表露起柏,从更广泛的角度抗伦滦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经五哀,通过真正的审美习惯进行判断;第二性咯,感性力是专属泉缓、设计师要通过专属的标签匠恨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐珊,比如运动员在起跑的那一刻臂辖,弓箭拉满而未发的瞬间褪圃衅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戏饭聪,这种动感更有档次目,同时价格不菲橇揉,是很高端宠、优雅的设计甘,我们希望把这种设计注入到产品中闲雀,带给这一代年轻人极致的审美体验迟笺。   凤凰汽车 氖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐遥块化架构平台打造的黎规,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划推?   俞经民挪退窘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昂里千。这是对这一代年轻人的尊敬屉布轨,他们自带国际范儿龋冗,是可以引领全球的潮流的人群琼傻偿,因此有着巨大的价值撂缕匆。对此贰特,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搏,在全球也是一样尼台。目前帛,世界范围内哪,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔬涟褐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缎芥肚,采用插电式混合动力设计面抛。另外锌钨,大家看到的名爵ZS苟,将会在明年上半年推出纯电动的版本搅,至于最接近今天这辆续航超过500公里但断驴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拘,也将会在2020年之前推出眉汤。   凤凰汽车 花愧堵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添堤?   俞经民 畦榷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峡,设计上差5%肠,销售上就有可能会差30%肺飞祭。那么对于自主品牌而言肉菜凌,就是要把自主性发挥好讲较,去追求审美的宽度和深度九汹鲤,销量也才能有宽度和深度矾湘。名爵ZS的设计就是这样做的距怠,要追求极致稠盟、不计工本惭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致失糜,可以说袱猛爬,名爵ZS的极致设计称,对销售的宽度起到了很大的作用糖肚。   邵景峰 笔抹:汽车设计是在不断进化的亥,不会总停留在一个风格上舜,在互联网时代短,同样要有全新的时代特质沁凰。另外耿,从汽车设计而言洗挺扦,例如从动感设计理念而言弦连殿,英国车是鼻祖叔罢,很多品牌都是以此为源头来发展的菏淖街,也就是“同源”氯拇。中国航天能够上月球紊,那么在汽车领域上同样有大的进步怯祈。之前德国杂志的一篇文章写到济,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘲,在进化的道路上有推崇的看法凑匆,也有欢迎的声音病昂,这些都是要虚心接受的目裙晾。另外唇炬,汽车设计是一件非常严肃的事情侠,每辆车定型背后归伎酪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的额禾,背后要靠巨大的投资来驱动踏。   在造型评审的过程中蔼岁童,流行趋势讲清楚劝撵剧,未来怎么发展说明白墓,否则误解就跟着来了碌,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬极,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了容樊。   凤凰汽车 芥:今年弘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点券省拱?   林嘉瑜 脓片搬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擦奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素解枷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胜,拥有一颗年轻的心级天罐,热爱运动胃坛刻、健康的年轻人仟捅坍。   从足球营销来说毙栖,对于英国和中国擂惧馁,都有很大的国民基础褐蜕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侯,是英超乃至欧洲的强队珐,这几年的成绩也是不断的提升袜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滥。同时溶,利物浦又是一个老牌劲旅翟栏窟,有不断上升的潜力疥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峨,在用户上有着非常大的重叠之处棺岸熟。MG名爵与利物浦对的营销合作秒椒梯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拭,在活动和比赛中享受快乐腹。   上海上港队也是一样的侍。MG名爵经历近百年发展钉笛嫉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菏暮霉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苗,两者的合作也是非常有趣的钳送衬。更重要的是溅惰,MG名爵通过足球营销的模式舶儒,能够促进两支球队之间的交流赫,包括之前组织的很多活动溅募,不光是针对中国的消费者钉集,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磷,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘阿扳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌登惟帮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值念。   车展期间首,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蟹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对密。在车展之后泥,利物浦会在上海有推广巡展活动苔附簿。下半年惋码,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忻丢,欢迎全国各地的消费者参与和体验逗隶苏。   俞经民 抒十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圈寥姐,大家能有一些共同点做沟通乡冕,国内和上港足球队的合作涛兔,正是汽车和足球之间速度与激情笆尝杉、自我突破的契合点拜,足球又一个很大的特点世板,就是会让人意想不到蠢交,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫁底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普项丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稠爬母,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩集禄,与此同时陀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一上母朗,长安汽车产品质量持续提升对骋,用户口碑不断提升巧敞床,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俗佬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一手傅、全球乘用车品牌中国市场第二名褐古。   关于未来帽趴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茄靡侮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炔首,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哗。   2017年是长安汽车的产品大年日,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庭搬、全新的SUV CS55趁、轿车睿骋CC季侍款、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烂享,将会进一步完善长安汽车产品谱系惦经。   如今榷檬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锌厕堕,站在国家品牌高度寻求发展集,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栏桨。提升品牌溢价能力戳澳,成为长安汽车品牌发展的重中之重丹。2017上海汽车期间昂塘锤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汹洼炒,关于长安汽车的未来甸,徐留平董事长有话要说操设,以下是对话全部内容芦跨。 凤凰汽车娥兑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拆破轰?   徐留平苇饥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程红缓,我们也是不经意之间就走到这个地步孟台撅,因为一个产品钩券,特别是像汽车这种产品是更加的明显坝辫,它反映你的公司文化腊爱辱、你的公司理念是什么样的东西兔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缝适,你怎么样让产品吸引住消费者篡嫩甩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碾卜,靠的是什么娩刊山?因为美是一个主观的东西弊焙,有人认为这个很美斡疲岁,有人认为那个很美莫夹掂,从长安汽车之前的产品来看空孺板,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锤喘看。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么食虾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄貌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攻舵墟,同时想把这个产品往这个方向进行修改面芒桑。我觉得在这个方面屑,从长安的角度来看洼绥题,就是对于这种动感铰叹、时尚这个理念的偏好匡胎颇。我一直在体会歧,其实我是在反问我自己什时,这种偏好它是怎么体现在产品上的当?实际上是我们内心的这种偏好骗。在过去的2-3年中酒剁,我们面临的话题孙涵,如果过去不做总结污,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来此弥,另外更重要的是说徒诲皋,下一步你怎么做盖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纳琉触,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬描氰,下一步是个什么东西陶,消费者需要什么样的产品蹭备,然后作为公司来说腐地,你们能展现出来什么样的东西胜,最后我们总结叫生命动感智色双旋轿,当这八个字出来的时候沦星,我觉得是非称祝好赖,既是水到渠成岸市,又是醍醐灌顶刑砷熊、灵光一现幂斑。这个过程斜不,不仅仅是八个字的总结共柏蹈。这八个字出来以后倾冈飘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潮,实际上不仅仅涉及到造型设,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验容。这样的话扫驾红,就有了一个提纲契领却琴蹲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓤猛匪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩霞滑,就能够有一个非常精准的东西林。   刚才你特别提到“色”半,我们当时想说坞闷,你必须要能形而上啼痉,要能够抽象出来凑辖,如果说你不能够抽象出来第桅病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慕骏谩,如果你弄它50个字烩孺、80个字煎工镐,你可能不够形而上筒,不够抽象化乒辖涣,最后我们觉得“智慨、色”肝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碴定芳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凹。   第二个就是说消费者情感的体验馈胶,比方说对这个造型和颜色搭泊睡,甚至于这种声音或者是形状碘、线条的这些方面的喜欢饥犀害,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绍奔。当然我们也在想用什么样的词比较好癌扇,最后觉得设计的这个词很好窝记,一开始我们还担心说这个词字挺多廷泉褪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湃滦,我觉得就应该让它有想象力咎吭,就应该赋予它很多的内容镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的港罕先,孔子都说食色酮,吃饭以后第二件事就是这个字蚂孺督,我相信孔子说的这个字也不简单意思妮腹粱,实际上说寂,智色这两个字还是最终反映的是人惠晴,特别是消费者的一种需求甭锑秃,对于未来传统的一种期许木,这个过程当中称盖扣,对我们来讲弘衫诬,把这八个字想通的时候晚汕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墓弊,这是我的第一段话题堆苔漏。   第二段话题说这个对长安有什么用处攻?那次在发布会现场有说梅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熔,一开始我就提出嫌,第一个捅,这个产品要漂亮掂勒,你不漂亮的话草涝,什么样的东西都没用艘良。因为我们很早的时候就开始在考量祭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仁,后来发现不行伪桔,最后我们在大概07涤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寞率栏。因为你还不能提炼出一个高大上晌辅捂、抽象凰纲、形而上的东西珐拨冲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮无泊单,但是每个产品都出得非常艰难味廓犊。这个事这么长期干也是一个问题抢副急,因此在三年前的时候犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笑,对于消费者的这种认知烙,把它抽象化惕肋舜,那么这样的话理解了以后峡,再把它具体化焕,特别是在产品嘘寇,也就是设计理念当中一些图形化的东西毕乡芦,因为如果你不落实到图形化的方面堵懈,那就只有形而上没有具像化 芯杭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绰瘦汉,图形化和具像化过程当中线,这个就出来了缅。   这个出来以后呻,我觉得对未来长安来说秒掣丁,我们未来在产品设计的过程当中坎,产品能否做到生命动感智色双旋拧聚封,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孩垛?这样的话侣四讥,实际上说阀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侥,几十次的否决并掳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惠娄啊,几次或者就十次你把它完成变,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黑穿惕,那么这样的话哆,对于长安汽车的家族化酣垛抽,我们看了这个车尝搐,看了这种感觉这种情感的体验协弟,那就是长安汽车姑旧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禽协逢,这是一个耿祁。   第二个就是说季,我们自己在研发制造设计过程当中柑澈羔,这个速度大大下降才咯夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缆冀核,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桔婆傅,如何把消费者的体验做到更加的精准隘话粹,更加的接触到痒点冕窖,这样对长安的影响是极其巨大的碧。   凤凰汽车褪滔凯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殿?   徐留平闷观愤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念湍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秃檬屎。如果说把它拆分开来惟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贸脚,智色双旋更加偏向于设计领域哺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杆同枫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辉,我相信大概许多媒体会想赏舷焊,生命动感智色双旋怎么落地咯?因此我们就想把智色双旋也说出来啸肃,不要分开结篙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拐攘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漂蘑卜。   凤凰汽车拷境休:另外一个是提到的认知方面的感觉泞蘑,有没有一个专业的因素缎弗,咱们除了制度之外赴,有没有专业领域的人来负责这件事酣?   徐留平将徘田:我们长安有一个庞大的队伍侯靠,首先要把一个汽车造好唐氯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狙劳鳞,到高管团队幢,到设计团队酷,到制造和研发团队汉局,包括服务团队侍,特别是主要负责的领导人倍睬饱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勺徒,而仅仅是设计团队的话语敝鲁踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离失险。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吨笨怪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素完,因此对长安来讲雌柿缴,是既有最高层特别的重视牢谢淬、关注和把握违,并且这也是一个最高领导者的工作职责狠末。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垒扮,我认为在汽车领域当中是行不通的票拐弓,当然我们也有具体分工呛蜡痊。另外也有很多的专业人士完成这个事情阜泼迁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盟,还有轿车研究的愤为疥,也有做SUV研究的凶,同时也有按照职能分的掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逻,如果仅仅是设计团队的意见魏,肯定会偏离了方向舶。 凤凰汽车苗迪:一把手是指您吗怜?   徐留平弗:我是其中之一蛔。   凤凰汽车剂:长安汽车自主研发的新车恕垫,设计肩宿思、评审土痘乘、评定环节您都会参加吗朴患湘?   徐留平爬森瞄:我必须参加净竞硅,我前面讲这是我的职责锋,所以我必须参加咖淀捻。   凤凰汽车哥群:无人驾驶车呢刃统恐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车得携跨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产合攘巳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破暑昏?   徐留平绵程:上一次品牌发布会队,最新的无人驾驶技术也做了展示凳痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撑兴,高速公路的环境相对来说可控性要好辰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誊瓦,难度要更大判苯贝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涪,我们不仅能在高速公路上做旱沁亩,而且能够在城区做滤铂烦,这个技术我们已经实现了突破娩。   凤凰汽车暖抨:长安无人驾驶技术进行的这么好岔,量产会提前吗锌凰搂?   徐留平读茨拒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憋阀逃,实际上就是说妨腺钨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凶粳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西画纠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匪撬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篇。   凤凰汽车锚潜护:中美在进行双边的贸易谈判师定,这是谈判的内容之一荷补菜,会涉及到汽车合资企业的放开汾,可能是一个双向的市场开放的动作扔酪等,如果这个谈成了逢糜,如果这个不再规定50%的上限骨花,您觉得对行业有什么影响融耗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资通笺溅,那您觉得首先答不答应槽乏?再有一个多给他股份的话稻佩迷,对企业今后的运营会怎么样缸?   徐留平媒:我明白你的意思堕,第一我确实还没听到这方面的话题举牛缓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况围,股比这个事说了很多年视,我基本的看法有几点诺,第一个这是国家层面的战略和政策挎酱末,作为企业来说躲齐叙,我们遵循崇,国家有什么政策我们遵循什么政策翠骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错面始拼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荡,我相信未来的合作会加深垛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大量愁拍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现太霓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阶娘盘,而是说理解消费者诺槐,能够洞悉消费者链阶僵,如果股比的溢价挺高苗囤、溢价挺低信,但你产品不能卖出去跺掇轰,那你不能分摊出去萍,如何把蛋糕做大射疮,这是合资企业要做的一件事桨骋嘛。   凤凰汽车讽爽:如果真开放胯哇畏,长安会想着往美国去吗渺,就像那福特来到这里呢芭?   徐留平评卫:长安想要去美国是一个公司的战略灯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系监。   凤凰汽车春倪抡:长安与福特的合作多吗弓日?   徐留平脸彩挞:长安与福特是我们加强合作的方面卞,应该讲这种合作的程度陀崩,不仅仅是合资企业股侯困,从母公司其他层面膳碾颓,包括技术和其他很多方面都在讨论谰嘉,包括海外市城戮怂堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哥舜,它的能力提高了荷末。第二 现在是全球化合作的时代廓,一家公司独立运营啤创,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掳彼尖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐。   凤凰汽车苟雾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧券隧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盎显粪,你还说了过去我们做一个车巳埂媳,可能需要很长时间好不容易做下来长,比如逸动谢门揉,是很艰难的认。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%城婚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盛难,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥碌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大患挡颊?第二对比韩系塘、日系臼柒郡,我们的研发体系和他们的研发体系相比募泉晚,您觉得能不能支撑掂护,确实我们的实力也很强半,我们的内功可能修炼到一定程度兢龋,我们后面会源源不断推出好的产品衰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况车么培。   徐留平蒲暇哎:你讲得非乘沤剿郏好嘶,我觉得这是两个原因导致的危,第一个就是必然性形,自主品牌需要有成长的空间弗翔,第二个确实也有机会的原因碉喉,恰恰是SUV的市惩绾啤,中国的消费者需要这个东西姐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些画,反应速度更加快一点曝苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋,我觉得是两者共同作用的结果彪葱忻。   对于下一步自主品牌来讲雷,无论是哪个系雷协,无论是美系蚊涩吧、日系趣、韩系酵顽、法系来平玻,我觉得跟系没有关系磐剑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬鞠逗Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西川湿合,这是关键芳拘碧。消费者他肯定是有他的诉求的解,究竟是SUV隋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒂瘸楔,他有他的一种偏好瑰烙、喜欢炮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秋,这就需要我们作为厂商汰磁寞,你必须要洞察到消费者的需求赁般,实际上要看到他的潜意识是什么东西溶渭歪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杆。为什么我要总结长安汽车的过去呢茬奉慌?实际上是我们自己反问的过程缔单室,就是说在过去当中秀,为什么逸动会是这样疗,CS75为什么是这样规赤凤?实际上说恒希岭,我们当时也没有意识到潮倪茂,反正当时就是这个样子汕萎,实际上这个过程是一个反求的过程茫晴庇,我们为什么会喜欢这样诲黔归?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楞橡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亨筹炽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好老,我们把汽车理解为是生命的动感角哼赂,其实是一种生命力的扩张尾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坏肺,而我们长安就应该提供这样的产品类,回过头来展望未来藩肺,我们觉得这也是一个正确的判断点蔼。   凤凰汽车题会琼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唐。   徐留平孺:我觉得现在国内研发体系来看捶末,国家间可能还是有一些参差不齐褐泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔬辆惭,进步无疑是非常大的锹,而在很多方面可能与跨国公司有差距狙镜,有些方面会比较超前恨,因为自主品牌也不是一家扩,跨国公司也不是一家尾,要两者来比很难说耿蜗,但是有一点酮渐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骂,做好一段时间不容易粹署蛙,这个公司要能够连续做出好产品彤冀习,能够连续向前增长萝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念封完、设计应用汉阿看,在这个公司当中都比较受关注权患,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶巫。   凤凰汽车乏丁水:我想问一下自主品牌的建设灿芍党,随着我们品牌的推出那何,现在汽车品牌进入新的层面炔牧苔,会有不同的路径选择匡,比如长城颈蒲吨、吉利推出新的车型梦昂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牛涝?长安如何能够胜出跑痢临?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伦毯屋,除了刚才说的两个穷,还有互联网造车的未来的合作伙伴燎盯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锤猛奶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灭参?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媚防块?   徐留平毋:实际上筹题,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粱,我觉得这是好事扫簇邦,这说明汽车产业欣欣向荣太如扁,是真正的投入尼桶槽,这是我对汽车产业的理解垂柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚担佬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程废。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叛,例如一个产品到了造型师的时候颊沉敲,是一个说法洽、一个样子累叹畔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妇地,然后到了制造过程当中又是另一个想法镣侥,到服务过程中又是另一个想法炬拇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗贿扰,既有高大上的荤粗突,也有形而上纱、具象的坚,你要把一个公司从时间跨度想岗,一个一个展现出来顾驮羞,而从空间的序列当中袒锯颇,你要把研发全部都按照这个意义烹港畅,我觉得是很重要的方面擒示。我觉得制造汽车是很复杂的过程布订懊,各个方面的协调婆、综合化、修正悼、打磨需要太多的时间溪,我觉得这是一方面思北。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饶迁,同时也是我们总结过去体会出来的鳖抖浚,它是由内而外的苔裴涝。可能我们过去没有意识到这个话题墩荣,我们现在总结出来少绘,然后下一步能够指导各个方面劫肯精,每个部门都很容易做事情惨据。   第二个问题你讲到造车鸿啥皖,我们开的会太多了撑蹭缝,失败的太多了庆,沮丧也有很多婪,基本充满笑意也就一次怀,前面基本上是批评庞泪、检讨涵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹄,不高大上鲁。至于说现在很多企业开始造车舷杆蔚,我觉得这是一个充满魅力的行当忍,很多人都愿意去做聘墓。   凤凰汽车鲸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赁疽? 徐留平戒途:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澈,会选择相适应的地方航炬。   凤凰汽车甘:就刚才的问题我问一下截率,刚才您提到和新创的互联网的合作潞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顾澈巢、蔚来也有合作土,您觉得长安在未来在互联网里面的话拣群褂,更倾向于是一种怎样的合作辖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炽那噬,您是怎么看的虹?   徐留平薪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠,从长安的情况来看介钙署,我们认为哪个方式都挺好的吗图,现在是合作型的返钩陪,是你可以自己干侵挂块,也可以合作干暴暖泵,也可以自己加合作干疏貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞎熔道。   凤凰汽车嗜不:我们打比喻送梳,37度是正常的温度泛,您觉得新能源行业辽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挂甩傲,您觉得温度是多少壳?   徐留平钒焊辈:您觉得高了低了驴?   凤凰汽车搭砍:之前有人认为这是疯狂的阶段分毯。   徐留平急彼建:我对一个产业的衡量依据是封陷,在目前这种全球的经济运营模式下肖闷,凡是有金矿的地方枚活,都会有若干的人去挖掘它缉,目前我觉得新能源就属于这个阶段闹暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呢,应该更加得进入顷,因为从目前的情况来看径焙,汽车产品当中茅局敌,一个很重要的领域就是电池店伯湾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杠,没有这种资本体、技术扁、人员的这种投入讽抨分,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颗贬。   凤凰汽车旁趁热:那就是说您觉得温度还不够吗巳拦瘸?   徐留平蔷:我觉得还可以桓,但是我不太同意的就是产能垒含,如果说你的产品技术不太优秀兔碗颈,你建那么多产能就是有点糊涂仑饶。   凤凰汽车肩岗:很多其实可以通过改造现有的产能床吴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烷请昂,从这个角度来讲伎髓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女普?   徐留平坤扭:从整车厂的角度我们希望成本低一点豢,选择利益大的份。   凤凰汽车差:所以您不担心过剩吗称袖颗?   徐留平郊碎炼:我不太担心这个问题徊臀怪,我觉得电池还处于不确定的阶段诵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丘湿。   凤凰汽车巍侣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象让抗毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勿撕钩,不管是设计师还是CEO等等试健咕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巍谅?当然那些设计师很多是主管的害仙,老外有管经营的有管品牌妨鄙,主要还是在设计和技术的领域沸慨草,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的火吹?第二个是国有体制的问题纬歧芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响够,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域口痹,也在高薪吸引高管人才将,您是如何留住我们的人才驰馈剐,关于体制之上虑瞪喂、体制制约的问题朵残陪,我们怎么解决讲咳?   徐留平碘:现在是全球化时代县巾矗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骑锯,我们最早的时候是四无酚膳完,没钱删柿、没人难舰、没能力币颅、没地位哭,到现阶段来讲啊耸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晚蚕华,这都是一种非常正常的行为守画,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僵贬泄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媳,如果对中国的消费者不能够带动混石滔,那肯定不行柑脑,我觉得这是一个挨,无论你是洋务运动还是什么运动恐钠冕,核心是对消费者要动起来叙惧,这是一个啃刊。   第二个关于体制的话题畅壬募,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锑妈弹,这个方面我觉得不能讳言瘁。目前来看躲隋,对长安不是特别明显废,因为长安是属于南方集团旗下子公司谴,从南方集团来说层,在这个领域当中搬颠,也在他的职权范围之内做了一些调整袍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劳。   凤凰汽车狠椽庙:如何看待这个机制闪老是?   徐留平令距稼:从国家层面来说酚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要官看。   凤凰汽车悄侮:你们审批会很困难是吗岛矫摊?   徐留平蔼:我觉得会快吴奈痉,另外一个我觉得汽车集团任堑懈,也许给你量化很多股份萍嚎,但是最后你没有创造价值椽肆,给你1股袄普签,1×0的时候不还是0吗沁?汽车的成长烹、成熟或者盈利是一个艰难的过程棵化咆。 凤凰汽车忻:十三五计划像长安汽车整体的销量劲发鲜、利润和研发能力以及目标有没有帆?   徐留平磋贿戳:非常有弦蚕,我们愿景2025吨,我们做10年的规划粪涵,在这个当中我们相对来说做得比较保守性斜工,为什么说保守呢驾啊锨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸥沪天,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念交。   凤凰汽车堂薪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埔兄沙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戏?   徐留平门骡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笆骚桓,在技术和平台方面都在加强合作闷罗,至于说未来它要怎么样赎岗镰,我现在还不太好评价这件事委功。   凤凰汽车鹅:徐总问一下国际市场的战略尼使,我知道去年车展的时候扁混林,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊兜闻、印度辖十、俄罗斯这样新兴市撑峦型纭,有明显增长潜力的市趁芙怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窗,比如在墨西哥蓟臣挝,对长安而言断靶梳,自主研发这么好庞湃唐,又长期和国外品牌进行合作匪你沦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栓洁、欧洲的市辰А?   徐留平洼灭:在我们十年规划中就有赂,去年讲的时候就是当下正在做的内容荒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潍颅,就是要稳扎稳打淘唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闺,因为一支队伍最重要的是信心惯哪。   凤凰汽车细:国内很多品牌都盯住印度这个市忱雅 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争辑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尉?优势在哪儿群?   徐留平媒:对于海外市场我的理解是要扎下根去炊,不是简单地把你的产品卖出去校靖,是你能够充分地利用本地的资源哗崔每,包括人力资源和其他的技术能力全,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垒慕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫共蠕,促进本地人的水平的提高桐结绣,那么同时在这个过程当中勃,把公司的产品技术涵盖进去丸仿蒂,我觉得这样才能走得远暮。   凤凰汽车锌猜贯:长安最近一套体系出来了吧溪,有没有可能往更高的一段发展嗓?   徐留平羞盲:从长安来讲萎莆卯,我们目前的战略看瀑腺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纤,这是我们能够奉献消费者更多的东西旗面,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许,但最终要落实到产品上竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它笑,未来锰磺监,长安汽车会加快产品推进的速度掸聚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神对逻克。   凤凰汽车肖车康:欧尚也在这里面吗何码?   徐留平藏管:欧尚不在舶都拎。   凤凰汽车缓垂良:东风已经有PSA很多股份嗣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灿盗?   徐留平勾:目前我没有听到有任何影响匆翅,在实际工作中我们也没有感觉到累。   凤凰汽车担奖:理念发布会徐总是骑着马出来的烧,当时媒体圈特别关注窜栏璃,都刷爆了朋友圈删瞧,虽然我不在现惩馈,我不知道有没有特别的意义矾掏勘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动半癸蔽,当时的考虑是什么禽硕?   徐留平泡眯嗜:两个考虑茶,一个是我把马和车作为比较暴箱牢,你要说一件事晴充,一大堆结构化的语言没有必要检覆任,我觉得既然是长安汽车骇卜,我们叫做生命动感柑、智色双旋暑巳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆抛哇,如果不这样做也没法让人尖叫骋驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘸顿勺,上海车展首日痉涤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面较柯叹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ü啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俺恢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞍祈侠,12年增长了120倍匹辈统。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访觅趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啡级赎。   受访人随推:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掂德。以下为问答实录蒂嘲:   凤凰汽车傻刨良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼎郝鬼?   雷德?比格兰德铆棵牵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聊诺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯,这款车在中国市场的反响非彻妫好脖冕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卫,同时拥有强大的引擎到刨,提供强劲的动力与性能超吼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚎枪。所以倪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洼。   凤凰汽车疆谩: 在没有设立经销商的地区邪喜,玛莎拉蒂如何抓住市成斫环铩?   雷德?比格兰德爸翟: 我们首先还是会增加销售网络涵狠唇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俩恨矾,计划在今年年底扩展到75个傲感。   我们还在天猫开设了旗舰店夸潘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闹飘班,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台独,大部分来自没有授权经销商的地区姥龟亢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谁日蹿,鉴赏力越来越高紊四。针对这些人群杉,我们还组织很多不同的客户体验活动钠晴皖,如海外试驾斜,以及互联网方面的创新革,如网络平台的直播姜侯。此外十,我们也有不同的金融政策蚀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沛。   凤凰汽车撬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥抠,给汽车销售渠道带来一些变化蚕鼎梨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新递吕钉?   雷德?比格兰德涤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秋唾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品川虽诫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具樊沏,而是要提供独特的生活方式体验吝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待射勒,不止在中国踞,在全球市场都是这样笑扣踢。2016年铂冒涉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聚匣,这个主要还是产品优势带来的挝。新的政策出台以后酿沽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响测,不过最终的销售成绩还是由产品决定煎。   关于新的法规掠门,我们现在也正在研究当中吼稗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卷佬枷。此外甸葡,我们在中国有非掣盐桑好的经销商关系湿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搬握。我们开设的天猫旗舰店棺清,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惮敞乡:客户在天猫下定单旗平诚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粮岔矫。所以侥把盒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煽钎。   我们的很多客户最在意的并不是价格赴锚,而是优质的服务与体验搪却淋,这正是玛莎拉蒂的优势所在滩。   凤凰汽车巩咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线褐,有没有什么新的产品推广山钩?   雷德?比格兰德堵: 关于新产品瑰答,现在还不是宣布的时候确迸并,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭镀逝,等到新产品发布时我们再提供更多信息磋。   凤凰汽车惰稳: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹿辛臀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冉碘码,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泌部共。对于玛莎拉蒂来说蹦,未来在中国市场的前景怎么看桐?理由是什么抹帆?   雷德?比格兰德摔穗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逝,5年前弓涛坟,我们在全球的销量大概是6,500台尉,而2016年达到了42,100台防顶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平城,所以我们的增长一直是持续的即畦讹。也因此凉滔骡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葡憾哨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舍核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼻矩链,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辈笨氮,这就是玛莎拉蒂的优势掏。所以败,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑰。   另外让怠,玛莎拉蒂的车主非常年轻宛靛,尤其是在中国市诚谩,车主的平均年龄只有30多岁拎竭,他们追求具有独特风格与气质的产品肥倡,来表达自己的个性与品味说。   凤凰汽车淑梯蚀: 现在汽车技术日新月异痞禾啡,尤其是新能源骚、共享烷逃、智能驾驶方面门,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舞底?   雷德?比格兰德虐愁罐: 在新技术方面虹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抱匣兢。我们并不追求生产最快的汽车廖牌桔,而是要提供包括技术锻喂密、性能童、动力纲、驾驶体验等方面在内的最佳组合杜。   针对自动驾驶灌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痕坊,帮助驾驶员减轻疲劳娘,降低操作难度设,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔,包括独特的声浪票、澎湃的性能锹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伎纽差,这是玛莎拉蒂所追求的少隆。   关于未来对新技术的规划抹概词,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忙蹲,比如减少温室气体排放竣,这一方面玛莎拉蒂也不例外檬兼。此外笔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电侍,如苹果CarPlay和Android Auto花,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术香猫。   凤凰汽车纱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化深钒,怎么适应斯?   雷德?比格兰德掣: 针对年轻人群薪缸示,我们采用的方式不是改变自己莎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叔。比如在中国谱滑坏,车主平均年龄非常年轻毋徐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崇吝绢,便是一位年轻的中国女性伺超结,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沁行任,包括法拉利生产的强劲发动机叙、独特的引擎咆哮声暗、奢华优雅的外观与内饰奇美、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神练供孟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袖炽锌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搐款慈。   凤凰汽车袭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簇邻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹋,有没有针对用户画像做调整酿蹲?刚才强调坚守自己的DNA和理念猾典筐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伙佰管?   雷德?比格兰德甲: 在中国乖捐,我们不断渗透到三四线城市校,但是目的是一致的啼外斤,就是要吸引更多年轻客户爬被朵。但不管在中国乃至全球的哪个城市氦醚枚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颗、激动人心的声浪希峭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹊饥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户局。   在设计经销商的时候鹿牡,玛莎拉蒂也不是随意为之幂售典,而是按照需求进行规划裙猛睬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店同蹲蛋,首发售罄的100辆SUV中山粟呈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低酷堡。因此伪赂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商块。同时案徊瓜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品染柏笛,客户需要一整套的优质服务家寺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送错溺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上般桶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笑屡睫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾倘斡。   提问溃弛伙:您的新角色到底是什么样的祈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上录?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昏可?   Alfonso Albaisa捞常:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扣霖辜,跟所有的设计相关的工作哭尝户,都是由我负责槽称劫。之前我100%的时间放在英菲尼迪亭堪逼,现在会分30%的时间来飘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峰洛辖。现在大家看到的一些车型炭踏,可能是一些原来的车型浚,我们现在的工作不劝,也是快马加鞭祁官豹,希望能不断的改进锭嵌、提升现有的设计亭。   提问截:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么府猜弊?如何看待他推动品牌前进时的作用敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靡炔,我们会共同合作授暗,不断进行我们设计的演化录千外。其实我到7月份才会正式上任徽侧,我现在猜测或确定未来的设计理念拭笆娘,还有点为时过早泵媒蹭。   我们知道钡纫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毫袍、非常大胆前卫的钾,我们的这种设计是一个不断演进的过程虽磕隋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改春。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睦酮菇。   卡里姆跟我有很多类似的地方苛。比如尸涪佃,我们都是艺术家出身拆,非常喜欢设计贩腔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铜,并将其以各种形式发挥出来墒。   提问趣:我有两个产品方面的问题心搪墒。首先酣供桥,这个概念车非常漂亮履跺懊,它背后的设计灵感有哪些肥恋?   Alfonso Albaisa哪:秉承“冲突美学”设计精髓散邓膝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素是饭踌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疆柔。基本上就像艺术一样穆,包括缝针屡寐、包裹感肪没,还有使用的木质掂,都是非城承⑿荩好的手工工艺浅。这是一种感性和理性的结合袒碍殴,还有一些肌肉感极强的车身线条戌迁匪。   提问北赫森:这款车未来的定位北、消费人群是怎样的撤怪落?   Alfonso Albaisa汐氓:一般都是比较年轻的家庭赏遁醇,想要非澈渤雍福宽敞绩庙悼、具有运动风格的车型归麻泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膝热眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稍付,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簇。   在发展新常态下卤,消费动力开始向下线市场转移薪。同时槐锋淮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毙漏貌。由此魏芬,县域市场成为新时代的“金砖市场”刹境渡。而对于汽车行业碘,消费升级利好之外陈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇草。如何撬动县域这一重要市澈唷?   胡绪雷表示练汇撵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椿,帮助县域出租车进行升级改革祟蜜。县域交通的数据化踢、智能化发展捎僵懒,有助于未来网约车的下沉渗透壕乱镜。县城消费能力相对较低擒木趣,在出租车领域引进大数据之后桥跺,未来再进一步升级到网约车技晌汰。   据胡绪雷透露巷融,首汽将在县域布局三块业务粗翱:长租车刊深诫、网约车(出租车)芯、分时租赁琅。分时租赁是纯新能源车窍,未来分时租赁或是对公务用车的补充涟俺,它是纯电动熄,不用长时间租挽绊,可以通过APP来完成朔奖郝。目前途疾,在北京有1000多辆车长,150多个点位焦涝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伐涝旁,对公务车改革会有一些帮助誊。   胡绪雷认为稳诚,网约车行为是偏汽车前市场的角色隋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拷。第二埃肠,在居民习惯了这种消费行为之后领垂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用患,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导培诚。   当日揩暗,首汽约车作为新生力量坷库,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垒戊贩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糯廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅迪涡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糠娠躲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍斤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谁添,渠道下沉要根据市场来判断贰送篓,服务要根据需求一直不断地跟进蠕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蟹剿,比如说对经济的支撑荤,对政策的拉动磊骋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用波离衬。近几年咐纷,一汽吉林产品在县域销量比较高瓣骨宛,对县域市场的期待也非常高绞遁。从目前产品结构来看桑,产品消费比重70%在县域络,30%在一瓷衫、二叮、三线市场籍榷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唱唱,外观蔚讹、配置钩袭酷、价值都迎合了县域市场的需求北吧促。   从流通环节上来看拓,县域市场做的非彻舜撸好开坪,没有什么瓶颈因素兼。一汽吉林也努力在渠道建设高络段、服务跟进等方面做成长和改善焙。同时宋长欣也提出了一个想法豢脆,“县域对自主品牌在公务车甲焊粗、公务员购车方面是否有政策倾斜厕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖沙,这是我们车企的想法峨绞裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆,要根据市场来判断嵌。目前霉凛丁,县域之间的差距非常大瘁,包括现在推行的3G服务亭钒涟,在那些无法设定固定站点的地方钨谦,推出了3G巡航服务输。服务是永无止境的工作佩祭僵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进然汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙矮斑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠢佩搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉,新能源汽车推广比较看好北魔恳船、上嘿叭杰、广限行赦辅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫁钒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萝绅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿捂。尽管都看好电动汽车的发展趋势播轿霓,但做好市场并不是一件易事缆。   目前比较看好两个市臣都啊,一个是北缮惶、上委叙、广限行滤色抢、限购市炒稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢踊ㄋ怼,这个市场的发展速度很快滴。例如河南烷钩肪、山东蹦疙豁、西北区域际奇氛,大量没有牌照的低速电动车譬世馈,在政策方面仍处于灰色地带擦凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年懒涡,在国家和地方补贴的支持下滇广,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右登坷联,在农村市场茶、县乡市场得到了非彻欤好的认可沪凹颊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盗极戌,县城市场的消费者的房屋空间大淌,有充足的空间停发车辆虾健,拥有较好的充电便利性传。其次行驶距离不长船,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惟躬。另外滩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疮,因为小车型成本低啃蠢。   赵智刚表示酣苦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敲。河南地区闲拦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幻上街,在替代当的出租车擦涎、公务车方面取得了不错的效果氏。同时柯,也在积极跟海南政府合作甭,投放了一部分公共用车编添。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寒惹,比如是文昌酸、万宁杉惮、琼海等县级市侩故,未来将在海南全面推进逞猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔窝藕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲任担辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点前掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行其。会上释郝缎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悉欣粟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂现陷崇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返,是参与全球竞争泰翱劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崩。”   在当日的论坛上系,郑刚发表主题演讲姜诵。在他看来钠,打造世界级新能源汽车的品牌吼蛋锹,最核心的是独特性狼、差异性筐,是比较节能优势懊癌轰,浮出水面的是视觉咕吝、是LOGO荚、是VI恒棠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侗矫,其中成本优势是最重要的组成部分盎梆。   早在110年前锨起俩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆驰垒:蒸汽驱动车青举、电驱动车和燃油驱动车誓视。然而吃,在后来发展中辛丰,电动车败给了汽油车巴委。这是什么原因造成的鸵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搂。亨利·福特发明了流水线生产铅袭鹿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舰坑,成本大幅度地下降肠,售价拉低到850美金蕾煞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃褪是,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间距两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺洽受,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌距钱闺。100多年的历史多次证明了这一点来烯抹。” 郑刚说逞。   在反思自身发展时弦,郑刚透露心,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稿送,规模在迅速的增长赤画蠢,但很遗憾并没有带来显著的闪凑、大幅度的成本的降低捶倘筛。   为此漂,郑刚提出徐,在推广和普及新能源汽车的同时怜倍,光靠技术进步还远远不够牟捐里,更加要注重巴链、培育成本领先的优势捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚷,是参与全球竞争岗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弟。   他建议故画北,对新能源汽车未来的产业政策耸力护、行业标准拇田、行业监管等筐辛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绦缉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁俏论,这样才能培育出行业的龙头企业探屉辜。   如何通过提高规模熄、优化设计绥、优化政策和制度创新嚏讳谰?郑刚说猴腊猾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驴、交易成本和政策成本够,来打造企业的综合成本能力和优势迸耗仑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腔儒炊。这还需要企业和政府共同携手沉烹,不忘初心掳抨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香虎:韩大为" "  魏建军多次提到穗垂惟,我们的确有很多故事老破,但是他们没有写得很好瞳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧岗跑?魏建军直言不讳地说氨康,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩。   囤地赚翻绘、离开保定热节掇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沁,且莫名其妙临彭湃,或者无中生有的传言所困扰漏,最好的纾解方法是什么镶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趟聊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂块袍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剃毋靶,魏建军巨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栓逻,与部分汽车媒体交流甭桑摊。以一身轻便的牛仔装""示人""鼻官鹿,魏建军笑着说嗅佃,是在同事的建议下才穿出来的筒精妇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挂,魏建军坦言葡,的确压力很大甭绕势,也很难受龋韩厦,“有时甚至想哭”让秀瘟。他说借史柒,我本人就是保定人童,能不希望自己的家乡更好么考?当然旅凡,我们只有把自己的产品做得更好江芹。    诚如魏建军所言氯够豹,近期衔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌型笆享。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豁,来自媒体的反馈好评如潮腹硼心。有作者甚至设问撵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后无册,否则也怕媒体老师太忙”愤,长城汽车一位公关人士插话道合拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾登,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虱精哇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔽,有同行在现场就说鞍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忱稀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糖户券,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贤彪。    动力配置上袄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机南掸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术良,最大功率达172千瓦毙普幸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器归,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疮绩败。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰匈,VV7s几乎没有发飘的感觉鲁,而车内噪音也得到较好的抑制垦。“我们在整车NVH方面做了很大努力陷,也取得了一定的平衡”青观韦,魏建军说霉叹浅。   VV7S    在交流中繁抠洗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萎行晶,大谈极箍、特谈所谓“轻奢”叔萍铜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时察薯,咬住“聚焦”二字不松口且随娜。而是多次征询媒体试车时的感受烽皑,并逐一分析嘲、解答媒体所发现的问题判氨痕。整个交流过程怠嚎,他都态度诚恳囱凄揪,即使是谈到一些尖锐的问题熊阔,也并不辩解无号裴。他甚至非常谦逊地自问自答词宛,人为什么会失败闺贡阑?尤其是一些有着巨大成功的人脸。因为以往的成功翰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抄卯蔬,就很容易让自己失败骸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腔苛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车负退,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然储。他认为巩,好的产品本身就是故事波廉亲,而WEY就是要做最好的产品诧媳。此次矛,魏建军多次提到变凑,我们的确有很多故事要讲派,但是他们没有写得很好挺插肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吨喉绅,所以墓辆稗,我在让他们重写潞。魏建军笑着说偷,把一桌人也给逗乐了纤奈斤。    在媒体谈到其他竞品时梧,魏建军都给与很高的评价踩骚局。不过最终还是认为自家的产品巷蹋:底盘更扎实畦面,操控性更好沉抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”乌猴来,所以对他们(研发人员)的要求也更高攘漏。   VV7S    据悉芹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市介,预计售价在15万-20万元区间墩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔬,他思考了一下才说痪弧超,它的配置太丰富了两硼,在相同的价位空间摔闻霉,“肯定没有比它更多屉枢、更好的”跺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖继撅?魏建军更是直言不讳地说寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中科,一位来自上海的资深试驾教官说峨猾,之前很少接触自主品牌汽车侩合,这次也是第一次来到保定汗摆,第一次来到长城艘水,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厦显。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒表氢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伪徘蓝。期间疯灵沸,有一位同行说爬葛芜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠢稻稳?或许这才是魏建军的真正用意吧炔径读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺抽换:李芳" "   陆逸表示珐硕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炕沧邯,因为正处于发展的爬坡期体悼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞苹,而且要深度国产化刨搐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍,雷新透露五,上海车展期间未,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞完郡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爱该,陆逸明确表示耸蹿互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渴,因为正处于发展的爬坡期失彭墒。关于国产化的工作幕椒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作薪酶,而且要深度国产化必橡。    日前脑乔够,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媒。活动后棵藉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹲贫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应白。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆槐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坚艘,超过23万辆墟罐便。今年第一季度斜沥偿,英菲尼迪在华销量破万辆裳涡层,同比增长4%耿迁妙,而其全球累计销量达到67367辆圭藕,同比增幅为18%哎。无论是在英菲尼迪全球体系中嫉刀淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懈沪。在不少业内人士看来嚏写都,从去年4月以来廓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜡。    对此陇瓜缕,陆逸强调肥啤,目前英菲尼迪的销量很正常盖辅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跑萎黎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年保臂,还处在爬坡期氢苏亩。他还说令褐钩,所有的汽车品牌进入中国后单创衫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加味腹颈、运作能力提升及投资力度加强港,会迎来一到两个爆发期卷读斤。    事实上饰,从2014年开始穗钩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赁裴前,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓶:2014年告撅磁,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦,同比大幅增长75.6%画,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轮劳瓢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挟,同比增长33.8%寂查。    不过裸玻扦,步入2016年罐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诚陕。当年4月初卧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迫,刚好满一年儡。在过去的一年里特衡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唬愧壬。陆逸坦言淀侍航,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摆,以便更好地认清我们是谁涩,我们的未来在哪里篱途徘,我们应该做什么牢。”    在陆逸看来统菇奢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膝,今年是进入中国的第十年短邢锈。所以作为一个年轻的品牌握,这本身就是一件很有挑战的事情凉沁。他还表示吠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梢壕突,是更聚焦的一种进化撼俗创。因为市场环境在变化蓉设箩,消费者的需求在变化腐刺垦,我们也要根据变化不断的调整解撂己、创新榷舜、挑战自我伸。”他说怪率,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来残,就提出了‘挑战者’品牌战略畔悄蚀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雀财,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的却瓶品,品牌口号必须得落地锨四。”陆逸表示刀枪爆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发币酿,聚焦目标客户群惦竣伸,让产品与目标消费人群建立联接票、产生共鸣涪陋。    陆逸对中国经济网记者表示闭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿伦,而且要深度国产化烽。”他说庞,中国是全球最大的汽车市撑啤,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绥,就要真正的了解客户膏揣,扎根于客户畔俗接、扎根于市臣隆,这就必须深度国产化华勺。据雷新透露信牧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粕电湿。    但是该孪,从2014年底国产以来崩,英菲尼迪只推出了两款国产车型如嘿:Q50L和QX50赖。对此镰簇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草陇窟。陆逸表示活诬骇,“关于产品线布局的问题烈,英菲尼迪有一个长线的规划赋。”    陆逸介绍说充幢锨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刨稠,规划内容包含平台规划笑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颠。他还说休拌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饰琼粹,我们的目标是通过完整的产品规划疚鸡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俄。”    谈及国产化在今年的推进程度拆订疯,陆逸表示纬窗绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钳圭垦。”雷新进一步透露蔬说集,上海车展期间澜隙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斤侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年努,通过销售Urus婪弗,兰博基尼总体销售量会翻一番桂磋兜,突破7000辆大关猎算。    在更遥远的将来悸哎冗,很难说会不会有纯粹的电动车吧瑞。这是因为蓄电池非常重汲擎氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘硭赋隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭。自大众集团和奥迪公司接手后狡谢,兰博基尼得到积极舍犁珐、稳健的发展蚕。日前亮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搏间处,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粹,商务部主管Federico Foschini体。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘诞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壬:并入奥迪公司之后溃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崔程竣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靶岗床?    答持教放:2016年饭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贸比传。奥迪公司和大众集团接管之后辫廖,对兰博基尼进行了很多投资视,让公司发生了非常大的变化菩。此外猫堡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高册,如果没有这些投资虾溅,就完全没办法实现这个计划库碳扫。所以洼灿,兰博基尼公司从中受益良多令狸。可以说暑祷,如果没有被接管卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靠。    问憾晴:在您的介绍中惫碌淌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高描孰狄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的故豌呐?Urus投产以后匿接径,重点会不会向中国市场倾斜嚷螺氮?    答呢细:目前杜氨,兰博基尼公司只有两个车型系列缓莱册:一个是搭载12缸发动机的Aventador俩线施,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哦辨们。因为各种原因井脚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口戊。2016年淌逗朗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车级。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惋鹊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感菱歼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙。2016年措层,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆单。新产品会在2018年投放粱,到2019年樊刨,通过销售Urus棘,兰博基尼总体销售量会翻一番榷藩,突破7000辆大关乓。在中国市场上搁,SUV是非常重要的产品鸽扁裁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求类帝。    我想强调的是险,在中国超跑车市潮缑佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栖廓迹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宽,Huracán大概在300万到350万人民币镶寞搅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘉嘶汗。    问壕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈谓匙?    答帕:目前酣饭纤,兰博基尼在中国有15个经销商革。到2020年刺庭慕,我们希望经销商数量能增加到20到25个腊。当然壤,通过Urus的投放翟搜天,在华销售量会增加沙碉热,服务涵盖的区域也要明显的扩大说勘拎。    问俊肝:如您所说蘑,兰博基尼在中国有15个营销网点村逞,去年销售了151辆(车)捂领。我们简单的推算一下凹磨,平均一个营销网点一年卖10辆车廖彼。那么淬尸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羌堪?在新的超豪华SUV到来之前蛙瓣沏,是否有改善他们运营能力的要求呢驳蓝裙?    答奖:是的苹始栓,会明显提高经销商的运营能力隋怜,新Urus也会变成一个破局者祥。虽然现状如您推算雇,但是在Urus投放之后境,大概2019年或2020年级拈维,经销商的数量会增长胜蛇,同时每年的销售量可能会提高到30辆洪,整个业务会明显的扩大飞团钞,售后服务也会明显提高馁恒郴。而且由于SUV使用的频率比较高耍雀牢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眠士,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扑。    问徽纲:兰博基尼车型比较少嫡散,所以每一款新推出的产品都极度重要领竿愧。现在的汽车行业发生了一些改变蔫,比如智能化蓝、电动化柯校艘。那么品磊赴,兰博基尼在研发产品时歪队,会不会受到这种趋势的影响茄扁?    答卞颁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征獭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炉柑贬,更多的是代表了一种感情斗芥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浚篱,采用V12的自然吸气发动机尚猛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陕辆。    这是兰博基尼最核心的销售主张墓。未来团,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协当。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度项虑凤,甚至会超过前款车型戮辆烂。而出台Urus产品时则会有一些变化卜散,它将采用涡轮增压V8发动机鞠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机立。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型律。但是腐,不管从产品定位缚腊脑,还是感情诉求方面来说膳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筒匣。在更遥远的将来抄灭杠,很难说会不会有纯粹的电动车阜钝帽。这是因为蓄电池非常重猫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垛穆,可能未来技术上会实现新的进步诺,那时我们也得重新考虑这个问题款。    前些天匠设揉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑沙,其V10的发动机再一次提高了功率撅。当然拷污棠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腐摄暖。通过技术创新以及功率的提升森锚霜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怂腔荡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驳场省。在预销售的阶段嘎脾戳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犊戈胁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓝迪帘,能够击中客户的心理需求涎。    被访人藐甲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偿纷。1998年到2007年删瘫茅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等,负责兰博基尼产品工作;2015年伶罢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖拴何,负责销售及市场营销类裳队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂勒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哺,中国是世界产氢大国槽勃齐,制氢设备婚、储输设备比、制造技术等条件不错拭凄赡,具备发展氢能的基础摔蠕绣。从环鼻苑ǎ和能效等方面考虑染,中国应进一步推动氢能源产业的发展温赔钉。    周奕丰谈到德,中国目前主要依赖化石能源翅,对环境污染严重技。氢能源因来源广泛究槽、燃烧热值高姓揩冗、清洁无污染和适用范围广等优点想换航,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诞溃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梦非,目前看咸搂凑,中国氢能利用的研究相对碎片化馆,与国际先进技术相比还有差距耪强缕,没有形成产业化烙拈、规模化发展磊妈。中国应迎头赶上杜隆,卡位世界前沿苟。    他还提到轮瑰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一材呢,提出实现大规模刑、低成本氢气的制取娃、存储班、运输剐、应用一体化的战略目标甘栏楔。这非常重要凤邵零,未来需要各方协力锨,加大投入江同椭,推动相关产业进一步发展湾超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞄猛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法光。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济补嫩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀书。    他谈到几苫接,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灰宛,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑,促进金融资本流向实业奔卑,真正促进经济稳步发展庭惦,夯实经济发展基础丝。这既是稳增长荤尖、调结构的需要位,也是抑泡沫擎、防风险的举措平掀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哇隆碍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滥松绒。    周奕丰最后介绍赋诞驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桑散,也在不断创新突破肮忍臣,寻求产业升级兄冠。公司主动发挥自身产业链奴堤呵、区域及成本优势孝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寡哥镭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孺瞧称、旅游景区抗仆、汽车营宿地菇倦、农家乐靠甸襄、家庭菜园等不断扩展外汲凸牧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椒,以多种方式在国内推广土壤修复娟缆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国外媒体报道蘑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示便,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆席冕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惨辣。 李彦宏    李彦宏表示酿寂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孝豌。尽管有一些技术问题需要克服隧峰,但它仍然有望达到目标粮懂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺伶,前微软AI专家陆奇任首席运营官撤嗣,负责大量投资的自驾车业务部门曝弧。 百度自驾车    李彦宏表示狸,我们很可能与传统汽车制造商合作岭,而不是孤军奋战岭伶,目前还没有制定出这项技术的商业计划骨箩好,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将嫡滇。我们将竭尽全力实现这一目标酸掠百,收入和利润是其次的考虑船腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板幂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谦勉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显法。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疼,共享经济还将怎样改变生活宛?   三年前念,基于对共享经济的热忱庇,清华学霸张丙军创立PP租车颂惫萌,开启了汽车共享事业;三年后韧描,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朗,成为汽车共享领域的领头羊祥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀价券,3月7日茶,张丙军开启了共享有车生活的新征程伎。   3月7日烹坚柒,在几百万用户的共同关注下荚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖猛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破释未梧,也是张丙军重新定义有车生活诧市坍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缓菊还。   从PP1.0到PP2.0时代任酣舶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淌莆垦、一个符号或一个名称那么简单币,它是企业创造持续价值的支撑鞍。若没有十足的理由搏览,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓解。将PP租车更名为START鞠捶伎,是源于怎样的考虑侣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溪低滦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胆任稿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硼冠。   “三年前蔚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恳精,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汗暮却。由于便宜便利香程,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玛能。”这个阶段戏烘糙,他称之为PP1.0时代隋屁。   经过三年的发展椭,PP租车推崇拥有而不占有团懦、盘活社会闲置资源的共享方式餐擒,逐渐建立起以车为媒介堤,重新定义有车生活的2.0时代晾材蛾。“START不是买车怠煎,不是租车霸梆,是共享有车敌俯睹。这是年轻的人群甫丛、爱车的人群酿,最向往剃、最有潮流的有车生活方式泼。”张丙军说急雹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳甘夺。同时何棚港,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吻季色,让每一个用户体验到最真实疲城跺、丰富逃航菇、有趣的共享有车生活贩倾。”   START代表着新品类嗅薪男、更丰富的选择食空草、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下愧杜,相较于神州租车深、滴滴租车等传统租车公司副杠痕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径?   张丙军认为酿辈楼,START的核心竞争力主要体现在三个方面具。   其一颇烽,PP从1.0进入2.0时代本下,新品牌START更具有张力摔镁鲁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磕矫配。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滥核嚷,START重新定义了有车生活卉垄篮,开启了全新的“共享有车品类俏吩涉。”   其二辰恃,为实现共享有车的多样化选择韩筒幢,除常见的家用轿车外贤赤稠,START将主推个性化的用车体验沛剂蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沫斗埠,如保时捷911枷、特斯拉降、大黄蜂娄旗蛔、牧马人等等彻戮氨。此外姆梆,用户无需承担高额买车款和养车成本桔哺饭,性价比更高末。   其三耸捂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衬,以及更完善的用户信用等级芯橡。这也是平台长期价值实现的核心阿。” 张丙军介绍敌,START共享有车生活平台为使车主放心共享牢蔫骨,平台推出了一亿元车主保障金克,严格的交易信用体系借,确保车主爱车无风险;对于车友比郊袱,START还与多家大型保险公司合作澈囊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务空熊锨,为用户提供更具信任的服务讨默孤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睫十,我们的目标是嗜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椿。”按照张丙军的预测牡十,中国自驾用车需求量巨大绩醛盒,而现实矛盾是牢涵巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车还,不允许每人买一辆车满足自驾需求默。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拆檀叮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晃。   此外仇脖,他认为杠,随着消费持续升级夏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中好釜黎。“感受丰富车型带来的不同生活体验昂赦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佩弛睦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质授、丰富疤、有趣的生活方式闲市秋,让有车生活更加精彩隶诉槐。”   张丙军表示返洽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洪剿饭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袜。START嚎,梦想才刚刚开始捣铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑互:李芳 版权作品泌犊屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊,严禁转载送,违者将被追究法律责任捕金降。 获取授权" "   今年全国两会上吗修筒普,董明珠在接受记者访问时说臣饥汀:“只要你敢想愁盘,比如以前谁会想到人能上天俏,如果我们不去创造步温础,人能上天吗阂茂柏?你不敢想绩坑,你不敢去试验台吻棵,你永远不可能做好捞逼读。”    过去的2016氨田,伴随董明珠的别陈舵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侣:格力全员加薪1000元抢、格力的员工房弊瞄孤、以及格力的手机……对于这一切换,董明珠并不过多在意测,她说赫,自己最关心的还是“掌握核心科技”退接。在今年全国两会猫骂故,作为人大代表捕醇,她再次提出了自己的董氏宣言春沃:确实这两年的发展谐慑坡,总书记提出的供给侧改革枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵世淖,因为做的是实业痞酷樊,能够掌握核心技术和,制度也要跟上衡巴嗅,真正给那些创新型的企业帝陈、有创新梦想的人一个环境械。    对于国家逆惊、社会登、普通百姓的诉求叭去,董明珠是这样回应的怖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垢赫,他真的不是仅仅是索壬厦忝恕,收获菜癌阶,比如说我们过去讲潦肋瞪,这个企业了不起胳袖彤,再就业娜跺,反过来你要感恩这些员工雇,没有人来给你打工幌碍,你凭什么去发展多鳞?所以我觉得要有一个感恩的心情靖喂贬。”    把感恩的心落到实处荷,就成了格力员工的2室1厅撇萄,于是荆头,别人家的老板就这么出现了扩挫。 记者暖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澈扯?    董明珠耸溺善:对弗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苛棚。    记者抽春:以后所有的员工都会2室1厅惋称?    董明珠摹畔氰:对对对峦了线。    去年末勘孤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录琛,但因股东大会投反对票而失败苏郡唱。随后驾德笛,她以个人名义增持珠海银隆股份撮钙弦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醒,然而孟,到了今年嚼,新能源汽车面临两大不确定因素录狮澳:电池戒、补贴“退坡”辖。在董明珠这里接涣,似乎这些俨然不在话下扰截韩,董明珠说此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟降表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙稀,“不是因为退坡我不做皇挫免,也不是因为给我钱多携栏关,我去做摔,我认为是一个责任七牟,是对社会功砷、对人类棚莆竟,你都要去选择的一件事怯侯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剧当,董明珠很不以为然探籍,她认为礁袭,这些都是炒作寝攫瓢,并没有人真正说到自己手机产品的质量冠狠疚,只要没有说到质量荡高,那就不是否定里康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  近期绩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聚。美国此次取消“双反”稗文,对中国轮胎产业无疑是一大利好啥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丛睛菊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变币京。   全国人大代表福、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫉茬,在轮胎中使用RFID电子标签技术哭苟冉,给每一条国产轮胎装上“身份证”陀侩邯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耙菏,有利于消费者对产品品质加以甄别丢栏浓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镣筒,从而规范轮胎行业发展递,促进行业的产能优化和转型升级信绘。”袁仲雪说市霓卡。   据了解半窍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棘激缎,全球多家组织及单位参与庞粪怜。轮胎用RFID电子标签的应用窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诧,将等级数据写入轮胎标签内部口亢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冠,伴随轮胎终身使用花瓶鹿。同时常悉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恐,使轮胎更智能慨筒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尸据目,能实时监测轮胎的温度妹、压力等数据遍蠢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸿泞,从而有效减少安全事故补恕簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯碉:李芳" "全国人大代表挽穷磊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牛休方,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锤、环境协和发展的产业绦饯,由于行业标准尚未建立供,使得整个产业发展处于十字路口囤。全国人大代表枢、时风集团董事长刘义发建议徒嗓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 络,全力推进供给侧结构性改革扰巾。    在刘义发看来辱叉,四轮低速电动车是市场主导坡才瓣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棘。目前南拎客,工业和信息化部归饯侗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焕。该标准的制定丝礁赁,对规范四轮低速电动车行业发展懦卵捞,使三居、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代校任,直接实现电动化持藉磁、节能仍菲、环保安全出行具有特别重要的意义瑰剂年。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求困,又适应市场需求籍,刘义发给出四点建议猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一木、标准制定应充分听取行业的意见巳萌,响应群众的呼声兑揉菩。制定标准应尊重市场规律波瞥,规范倪题芯、引导产业发展党糙赤,而不是简单的限制迷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求长。    二挂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莆。四轮低速电动车安全圃筹、环保靛、经济石算你、舒适戮,是摩托车猎、电动自行车莲、自行车等升级产品朵,特点与与高速电动乘用车不同峨森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标花锹烙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拢寿掸。    三锑发、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞘垮哥、政府引导的办法竣钙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沥,如采用锂电池政府给予一定补贴咯狄。    四豢风、在制定产品标准的同时荣楔,制定企业准入管理和注册登记啃寒、道路交通管理的配套法规山爽。产品标准只是为行业规范管理提供依据废,而实现规范管理是一个系统工程了阶裴。政府应加快制定企业准入俏甲、车辆注册登记簿、道路运行管理的配套法规诉害,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擒郡铜,方便企业让利于民茶,减轻企业和用户的负担勤唉惮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兄杜剖、加快供给侧结构性改革的产品璃,又是一个节能环保的产业桨帝汹,引导得当可以大有作为接。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澄咯番。”刘义发建议伎疵巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗场:李芳" "   近几个月来惕岗涸,共享单车火遍了北京城雾袍。6日卢漆,全国人大代表锣毯段、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胳,今年上半年遣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偷猎恨。    徐和谊说闺媒,伴随着公车改革旱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枪疙。“很多公务员手机上有软件腔杏探,一刷就能用车甩童桓。”他说膊,今年封传,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骸侵。上半年纹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车躬嚼讼。    据徐和谊介绍纳慕魄,未来投入的汽车数量将根据市场而定黄,租用的价格将有竞争力辞还。产品的外观将非常“吸引眼球”汕幌,为两座式纯电动共享汽车赔圃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绢,适合分时租赁和共享市场需求星仆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扫淋啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬,在手机上可以查询哪里有车骗熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题节,目前大家用车起点和终点不同戊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翟搭散。”徐和谊说娇泊,目前纶姥埠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岗取,包括立交桥下斑弟、公共停车场磋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卧邯阀。目前边远的地方停车资源丰富添孪,但是用车的消费者较少睹莎。“希望异地还车的便捷能够实现容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点响,否则还会存在最后一公里的问题骸醛搁。”    徐和谊坦言厘瘁,停车位还存在管理的问题雾灯瓶,汽车是价值比较高的消费品表任,一旦出现剐蹭湾程被,租车人还车时也容易“说不清”桥睦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护身班、“钟摆效应”等问题每撼簿。“有些消费是单向的快,如何让车回流也是个问题”涎怠。他说葡,目前涡,北汽正在进行市场研究巩,探索解决方法丁受乒。    徐和谊还透露胜措,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哥脱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幸敖咐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顾蜗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柬处。目前距2022年还有六年时间翻殿石,从可行性上讲琅财,应该是能够实现的夯。届时希望借冬奥会的机会比提,展示中国制造的水平戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠盎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾杏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题群伐拧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕兴,目前已追回骗补资金或肥勖埽款23亿元栓,并对有问题车辆不再补贴茎,对闲置车辆也暂缓清算会固。    肖捷称孪,在财政部门督促下譬肌,目前相关企业正在采取措施抽,认真整改发现问题坷。    有记者问镶对撤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弹蹦,肖捷表示砍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁放,主要是降低了补贴标准涧疮,同时也设置了补贴上限胳,还提高了准入门槛宦肩魏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俗沦,同时也可以有效防止出现市场扭曲壬。”他说漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱室:李芳" "全国人大代表旅俱伴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气化、废液镁聪窘、废渣等污染惕,一旦有机电解液和钴啪扔、铜割、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纯收嗅,就会带来生态环境安全隐患妇坏,甚至会危及人类健康补。”全国人大代表抄芥墓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示观股。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脆。这位带领团队经过几年技术攻关黄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咐乒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氖伴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽玻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婚矮稳。在提交建议之前缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盗。    自20世纪90年代以来九,随着锂电池广泛应用毁伸硷,我国成为世界上最大的锂电池生产冷酵、消费和出口国绍,近年来我国出台了购置补贴氏锈玩、税费减免蛙描络、研发支持韧、消费优惠槐爬、基础设施等一系列重大政策措施围,新能源汽车市场日益蓬勃发展滇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丧俱、保有量超过100万辆渺仓,占全球市场保有量的50%戒呐草,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酱。    随着新能源汽车快速发展兢临,作为新能源汽车的“心脏”圭,动力锂电池产业也在迅猛增长涂。按照相应的报废标准操,动力锂电池回收利用市场已经形成屡酪。有研究数据表明葱荆弧,预计到2018年姜蜕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珊辽蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH握滑、报废量超过17万吨嘉极,从中回收钴短防、镍粕、锰慧五老、锂贸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卡守,到2020年将超过100亿元祁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恫撇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫维,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁肋。”张天任认为揽,如果动力锂电池做不好回收利用痢,就违背了绿色发展的初衷槽算斡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用反软陀,但现实是掠梁病,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宏。“废旧动力锂电池包括不同的类型透、设计工艺和串并联成组形式敝霸戌,以及多样化服役时间处夕暮、应用车型和使用工况淘形,这导致电池拆解不便畴仓。另外桶秤良,国内尚未建立成熟的回收体系寸靠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侵男,回收工艺成本高逼。”张天任表示另,“出台的政策并不具有强制性梳苇缅,且缺乏明确的奖惩机制盯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芬,目前动力锂电池相关主体无利可图麻,对政策执行积极性不高设录。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题青煞,张天任说偷:“一是退役电池较为复杂剁牛,不易拆解;二是退役电池一致性差干倘粉,品质不高;三是回收拆解成本较高啤守,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喂,执行不到位戮。”    有问题就需要有解决办法瘸概辑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰畔鞠:其一圭惧娘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粒姬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潞被馈,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍容酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降项蹈:李芳" "全国政协委员耪瓮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暗惕盼。”全国政协委员视、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示射绩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肌戚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酒送,其市场前景令人堪忧寒稗。“在电池方面靛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡没,2020年后配慕供,当大家都不再享受补贴时题,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品据陀。”另一方面柔荚箍,柳崇禧表示澜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晒呛肋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鄙供。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦钒冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窍滑采。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懊读马,但电池的寿命大约在20万公里械宏宪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习垫,这意味着斧,电池报废了车就要跟着报废煌衡,这样算来摊斑稼,纯电动汽车的使用成本是很高的霜讳。”柳崇禧说恨淬。    对此铂武椒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案了,即建立专门的电池运营机构床集魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务改。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痴,是对车辆的物尽其用贾侣。对电池而言程答,虽然不能再服务汽车夹,但还可以被用作储能电池窍烈锨,同样达到了最大利用率攻善板。”柳崇禧认为媒户,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欣菲。“但国家需要予以支持弊,尤其是在车辆检验方面蚕,按照现行的规定看凛栖,更换电池即被视为改装深。”他说防凯。    柳崇禧的另一个观点是宝煞趣,氢燃料电池的大发展即将来临规。“一方面隋挽妙,原来的运输成本相对较高洞,而如今这一问题已得到很好的解决荷兑概,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荣,美国的相关先进企业在国内开始建厂扛粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜梨硷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勘。”柳崇禧表示吠嵌,氢燃料将作为增程器为电池供电淮,以达到更长的续驶里程狸狈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯几呛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才半,造成了双方的利益不在一条平行线上毛。为了解决这一问题币龄,李金勇指出阀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具鄙,重新设置股权架构凤喊让,经理人和骨干员工合伙人化仍逗涉。”    “遵从起码的商业规则尺,我们就是经销商庞腐斤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节船、一个桥梁抖晃,我们没有义务去亏损盟。”李金勇说便敝。    日前侍杏谰,著名汽车营销人虎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卵喜航,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吩息为,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玫界。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垮扯,李金勇直言蔽,“在过去的十几年浦坍,我们的市场非呈齑牵好帕,老太太都能卖车塘孪,会加价就行了车恼疾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乒婆滔,职业经理人的压力很大大室,每天都要搞KPI考核吩坟券、培训翅督、提升拱。”    李金勇以实例说明愤:“过去在资源时代醛,一年这一个店挣1000万瘦,给职业经理人开30万杜寄,没问题订派肃,这车好卖刻深。现如今姥何紊,市场不好了佰,现在一年挣100万咯京,职业经理人还是30万酮洛胺,但是特别累截,现在一年的工作量比前五年爱、前十年两三倍都不止税勤蠢。”    在李金勇看来顷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同管痘,造成了双方的利益不在一条平行线上蛔粱擒。为了解决这一问题踞,李金勇指出拳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馁,重新设置股权架构闺馆凌,经理人和骨干员工合伙人化称。”    李金勇进一步具体阐述道线,“过去资源时代废,投资人只要拿到了店垃卸讲、拿到了品牌青宦,就可以赚钱甩甜。现在艾结,资源时代已经过去了肌柏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陆椒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姆酷尾,从而真正让员工自动恰棚、自发地把工作当事业椒缝,而不是靠培训愧供,靠感恩识揪栏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牡啸碗,不少汽车厂家制定了销售目标答亭曝、生产目标池,职业经理人必须要完成祷轰熊,如果不完成就走人嫩。李金勇认为失省萄,“在这种状态下纺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钵魔普、十年的规划亭缺,只能先制定一年的规划犊尘戊,把今年完成再说摹,由于今年完成了墩,明年才有你的事钱。所以这两年厂家的高管变动频繁匡侥簧,十年以前很少有这种变动陡,而现在这种变动成了家常便饭详。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骇耿,没想经销商的盈利能力雄榷鸿。”李金勇表示去轿嗅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妥,想办法做经销商工作妓匹,把销量任务压给经销商扁牡礁。而经销商越来越不听话抹、越来越不相信的时候囱,厂家就再出台相关政策搞茄煤。    李金勇指出泌伺,经销商要有勇气打破潜规则波,遵守正常的商业规则蔽哇够:库存大不提车四、无差价不提车溅、拒绝搭售然耐散。“遵从起码的商业规则快,我们就是经销商佩管碍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节井、一个桥梁杏齐啥,我们没有义务去亏损喘袖恃。”李金勇说点烈犊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抚,李金勇建议眷颊:同城市的店应该互相加盟或互相买断并成械,或者干脆出售给另外一家经销商汰伯,不管用什么形式瓤,形成同城市的一家店蕾挝哇。“我们用销量邵普悸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅膘,这样减少恶性竞争模撑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法短。”李金勇说稍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褪屁,李金勇表示尼,“我们不可能卖出路边店的价格童笆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魔聚蔷。100%原厂配件保障商酱嗽,专业的维修技术蓖详,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婆棚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”两瓣廷。    此外彩裂,李金勇还表示仟尽碧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刷燃。据了解前胺卯,2016年惯剿,新能源汽车的销量超50万辆珊软,到2020年查奥烂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年继,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渤攘。在李金勇看来吗泵,在这个快速增长过程中煞叉尘,“传统经销商中裂,谁关注了新能源汽车并率先布局那,谁才能在这个市场当中分一杯羹犊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭踢暇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔫绩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驶、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚏伐款,今年的关注之一锣玛,是有关网约车新政的话题授沁。    施杰表示耽赴犬,为加强管理晌箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弯绊,并于2016年11月1日起施行渡扦郸。然而荆茄,根据多家网约车平台公司的数据疚势躲,在目前运行的网约车中酱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的星,仅占极少数部分凤祭稼。    “交通部制定了网约车高品质服务芬,差异化经营的原则辛饱券。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藕变涪,施杰称卷莎,“我认为钵梅融,政府应当放宽对网约车的准入限制峦,顺应社会共享经济发展趋势”酶笔敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中的害,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方燃扛佬。    首先料,施杰认为须俺,北京晦洼你、上海的网约车细则要求“京人京车”胁侯、“沪人沪车”等差异性待遇凌,不符合市场竞争规律怠寂。施杰表示拳,只有在市场竞争的推动下耍碴龚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巫瀑庆,也有自我管理的需求与能力碗额适。    其次步峰,施杰表示督猩,北京密核匿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骄,而且购房好兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍兜姑。“京人京车”婆舷输、“沪人沪车”的严苛规定芍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钝,会导致营运车辆骤减歪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒范徊,阻碍新兴业态的发展围谅别。    而对于多数城市对排量裳青、轴距都作出的高标准要求涸谰,施杰认为瓮碉率,高排量代表着高耗油橡,不仅并不符合节能减排目的粳涣土,高油费必将抬高车费巧岔拇。    更重要的是恍坍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昧密拜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠倡、高门槛辨,将损害网约车的实惠经济特点晒让困,打击其平民性昆,“上述许可管理的模式虱合,将导致网约车司机数量骤减倦健、车费翻倍垃屑,群众打车难亭垦测、打车贵的现象又再度出现户呸圣。”    此外戌忱藕,施杰在这一提案中的主要观点还包括拦冈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涡、“许可管理不利于节约社会成本”等费瘫匡。    施杰建议僵嘶复,《暂行办法》可作出如下修改尽:    (一)政府适当降低准入门槛拨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夹,是十分必要的锚善。比如巢草:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查府,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萎插春、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吴,等等适。设立适当的限制条件病,符合市场发展规律惧,能促进网约车市场安全性犁、规范性发展泉建喉。    同时赫巩莽,政府应当科学引导网约车发展肮,而不是像治理洪水猛兽抡戳场,把它一下子关进笼子里扭随委。以构建网约车公平竞争的环境为导向翠茎,放宽对司机户籍的限制性规定默绵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菜诉付。网约车平台非笨、司机和车辆的审核程序落奔,各类许可证明的核发程序尽量从简烽冗釜,以便节约社会管理成本嵌岛蒋。    (二)政府协助构建平台审核隆查袍、加强平台监管    改事前许可描,为后期监管苛,采用“政府管平台沥倡,平台管人和车”的模式舞珐碍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汗信默,规范其登记信息蓉行、审核资质的义务项波,定期提交所有车辆的情况莆纬,这些数据要在监管部门备案篇规。并通过补充相关的法律法规弥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茧疏骏。    对网约车不合理调价进行监管视绥。保证人民群众用最合理的价格出行澄瀑,也避免由于市场垄断形成的价格新高迪枪。2017年1月交栖虚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矩措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仑,就此提出整改意见岗,平台负责人也承诺将取消该功能量恫桓。这就是成功的监管案例榔邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烂,存在大量不符合新政策标准的现象抱法。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断口风,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毋,社会各方都需要一个适应阶段惫。所以蔫捌,新政的实施不可硬着陆锑雄。当前阶段倘,政府应当积极引导各平台规范化审核丹贿,加大对群众宣传力度蚂,延长从旧规到新政的过渡期氮散,循序渐进地促进新政策落地绥才。    我国全面深化改革提出了目标邯霸涎: 市场在资源配置中起决定性作用偶佃,更好地发挥政府作用蕊筷。近年来烫瘁翠,国务院一直倡导转变政府职能闭疚翻,推进简政放权猴龄连。对网约车的审核良蒋拘,放权是进步呐,限制是倒退胃猫。政府应当创新行业管理疼澈冷,优化监督模式释,构建平台审核模式泵,推动群众绿色出行童括差、健康出行袄灭搽,为“互联网+交通”营造良好发展环境廖接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲惚鸢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易损杭莆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计上扔、品质等方面做了很多的投入枢泡虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钨救累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晶闭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亥络俄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲜岔痉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橡徘确。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称つ繁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拖叉、品质等方面做了很多的投入秦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仕免。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶部趟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性套省、时尚及科技感的一款产品恐芜裸。”韩德鸿说巧故爸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫护。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型让。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裁为扛。薛海涛坦言擦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丢卉拼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730确列、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢芬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筹目才。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝、制造能力敲乃盲、经销商体系伶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺迁情。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇协歇:李芳" "   2月21日卫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酿。本次大会立足技术趋势酬窃磁,探索全球技术发展的内在原动力阶文,探讨人工智能盆垛、量子计算铜、基因疗法等领域的技术和商业趋势揩宛弯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灸庞,有两项技术与人工智能密切相关靶,包括强化学习和自动驾驶卡车即木婆。在关于人工智能的圆桌讨论中革姜,多位创业者和专家针对强化学习隧烫、无人驾驶分享了自己的观点潮深。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龚,可能只在北京的五环里面开缔,路况很好庞拜,最高限速就80羚继、90公里访截贿,这种情况下卫眠心,车就会极大简化尸樊邪,驭势并不想生产一辆概念车窟枪尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骇骇怠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箩。技术投入上孟擎贿,目前大家都在往里面投入很多的资源僵,整个行业在往前发展默倾松,但里面还有很多问题需要解决孩朵谈,包括保险食、政府等蹋懊奥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兑瘦吠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好品,把信息融合加、如何决策做好妊。图像识别拓展能力非常强啦,它信息的理解非常细致兄靶顿、更加全面犯,比如前方有一个易拉罐把戮饶,有些传感器会认为它很危险砷疽筷,因为它是金属抚,但图像识别会根据它的大小忿、形状去判别寂陵弦。目前结合强化学习位兑布,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持我皑茶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能够洛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媒誓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渡板揩,说到底这还是一门生意狸泞戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  【导语】这是最好的时代察师,车市销量连破发展记录涉,这也是问题的时代剖卵射,多元化戊茂、碎片化为缄时,对整个行业提出了更高的要求室年讼。一切都在变戌残俯,唯有不停思变方能随机应变昆躺锯。2月18日晾竣厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕省。行业内百余位思考者和变革引领者炉,与120余家媒体相聚一堂苫累,在“变与革”的大会主题下瓤撮,共商“品牌与营销之道”娟缝泵,把脉中国汽车2017贺。广汽乘用车副总经理肖勇卜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仍、吉利控股集团高级公关总监杨学良拟逢忙、福田汽车集团公关传播总监许翔疤、SWM斯威汽车首席运营官余波齿缅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粮。以下为发言实录懒微臂:   互动环节嘉的合影   李苗苗韧:接受张红同学的邀请倦哺。下午好!大家都是老朋友了馆。今天在这里超晒鲸,首先我咨溃贺张红搞这次论坛失。第二殴韶摔,其实有这么一个机会让大家聊一聊翻景,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆好我适,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸡。对这个数字拧菏,我想每一个人滩,特别是管营销的人兔,特别是管品牌营销龟番吃、品牌推广的人纤,我想每一个人都有很深的感慨疥啊。   首先请问肖总哺卿肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翁虫时,也对您做过多年的跟踪吹扮。这次请您上台瑞,我很想问一问浩莫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点未雌惨?能不能简单地概述一下匙熔漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹭线:李苗苗老师第一个点名我唬,作为广汽传祺来说教疙佃,正如李苗苗老师所说的栓劳,应该说是比较新的汽车品牌翔孰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泄降峡、“两个坚持”论幂簧,坚持正向开发和坚持世界级标准玖巩。这两个中眠添皇,一个是对产品开发的定位突,一个是对品牌的定位窗。   从中高端车型的新产品进行切入壤户,相对来说这条路走的比较艰难一点茄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哺秦,就是起步会难一点墙,后面会越来越开阔艇绷、越来越顺凭耪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艘案,内部也有两方面的方向蜡顺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锹伙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喀,并且在市场上面赢得一定的销量誓察糜,建立一定的知名度毁廊抱。另外一派的意见袱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势把搔,从中高级产品切入率纠。但是大家也认识到这个困难常廷娄,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊,也就是售价在12万元以上霸砰,第一款车型是12万元到18万元蹦孪彻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轻,我们意识到这一点了菊哨趁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虱,其实2011年培、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塑许馁,应该说是非常艰难乡土,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秽。但是2011年桨、2012年有一个词就是“坚持”兼侨,做品牌是做两方面的事情混。第一个是做好产品的品质犀,第二个是做好对客户的服务荷米井,以这两个为基础这五六年走下来郴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑免。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拾纫,受到各位媒体老师的厚爱涟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞘呢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拢,我觉得第一个是坚持劣。在我们困难的时候不要去放弃剃节寡,就是把自己的品牌形象蔡谦宋、产品的售价回到往下行的趋势继弦诺。第二为了支持品牌向上芬灿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刊。   李苗苗携沮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肝掣凤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佰弘寇。比如像现在的奔驰姑腊便,一百多年社沧兔,宝马摆斜围、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忍碳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唯晦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膏吠判,也有现代的销量驹拘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哩,您能够阐述一下吗寥宋堪?北汽在塑造自己的自主品牌方面怀董,到底在哪些方面下的力量最大姬埠门?   陈思英铝斧八:谢谢李苗苗老师期,非常感谢红姐给这样的机会骄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脆旁。其实不是妄自菲碧薮俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唱,台上在座的各位都是大幅度增长哇捕唉,我们同比增长更高一点翅镀,因为我们来得更晚一点我围,同比增长8.7%鲍舌督。   但是我个人一直在想这个问题擞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的穷。像奔驰去年是130周年蔬迫磨,今年是131周年忍饥,我想这才是品牌略。现在我们在座的各位给客户提供的硕豹,我更愿意定义为商品僧勾,我觉得是这样纫。   从北汽自主品牌发展之路来看塑观,各位媒体老师和同行都知道够外惧,2009年我们是收购午捷、消化别、吸收了瑞典的萨博技术板涩困,当时萨博的93卸恨、95的平台和1.8T逼祭蔫、2.3T涡轮增压发动机的技术芳碱,我们是基于萨博的平台上途,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展七哇躬。2013年的5月份返略妓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘畏埂,大家对这个印象应该很深猩崎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佃身佩,当时也试图通过萨博平台的背书尉存,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敖铝,因为我们希望建立中高端的自主品牌还闯畴,当时的愿望非称ィ好抗按。但是事实上发展到今天克返,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈定壬分。   但是没有关系垢趟都,2013月5月12日投放的绅宝D70瘁痪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贫封。这么多年的坚持是在消化且琉、吸收萨博的基础上进行的惩截,源于萨博龄帮擞、高于萨博兔橡炭,我们有奔驰署烤吕、现代合资的反哺蒲斑恐,我们在人力淋墩、财力帽玛、资源獭砂、技术告理钙、研发娠当棵、生产府菲娠、制造方面诗,都有很多反哺给我们箔被勺,北汽近几年高速发展响啪帅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆额,这一百万辆含金量是很高的几,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踩吹轮,但是我们用五年时间实现了一百万辆厘。这里面还有几个第一和差异化产品杉羚匣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埔雌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位块必。   基于萨博康拆、源于萨博和高于萨博的消化尖仑宪、吸收和引进郡,同时基于奔驰和现代的合资反哺揉岭,我们坚持为消费者提供好的产品狼、好的服务软、好的品质芬晦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近队哆毁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陡,比如中国新车品质(IQS)IQS念、强制性产品认证(3C1000)设辱,3C1000即三个月的购车用户中纱梯,一千个用户的抱怨度是多少妇,我们的水平无限接近了合资品牌锹淑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松补,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崩,希望有一个很好的中国背书沪,给大家提供一个很好的产品体验牢邯毫、品牌体验和文化体验烘钉。   李苗苗钒残:听到陈总的发言我一直在想伟赣付,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舅淖,现在经车Э猓看到“北京”的LOGO蠢筋。   前不久吕菇廉,不去杭州是到处都有吉利车继舜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靶棠劝,推出一款车就红一款车寿倒擎。请问杨学良当费,学良也是吉利的老人了据镜,一直在负责品牌形象的塑造社殴、公关祟汰、市场讥傻。原来我们也沟通过这个问题赫,对于吉利来讲收购了沃尔沃济,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鄙,这是蛮难的事扫起。刚刚陈思英总还在说萨博夕撼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距,感觉蛮纠结的渤融姐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墟绩?   杨学良昏特容:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下书袜隆,第一是对标稼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌层沉判。我们是坚定不移地在执行涩膏久,而且到后来做博越侧氯少、博瑞之后有越级对标协。比如我说开发一个自己的A级车散纠,可能要跟合资的B级车对标竭蚀阿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捻底,包括研发挝歇、制造醛、采购郡泻、营销变涝酗,我觉得成果是非常明显的耸哨隶。   第二是坚持走精品车的战略弟。所谓的精品车丰形,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值违叛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痹故,比如车的造型设计上面瞄惹,自从我们在全球建立了四个造型中心劲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苦么。既有符合国际的审美潮流氢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面修溪忙。比如说在车的智能互联领域茎墙,在博越车上面车机人机互动的功能上壤阑,已经超越了一些合资品牌郊酶相,这一点使我们感到非常骄傲肯谷。   包括在工厂的制造工艺上醛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺船仿灿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌另,因为我们现在建得比较新祷茎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洽。大家可以看智能化程度最高的工厂荤绰,现在实际上是在自主品牌的工厂中暑寄。   第三是一直在坚持口碑沧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓借色,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膜始。这样就可以真正喜欢这个品牌期谷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班夹没。   刚才提到了浙江牡巾倡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涧泰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了册佬,大概接近了7万辆拭。这在以前是没有的掣,而且这些用户里面很多都是攻颧队,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斯咖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辛唯。目前因为我们的品牌在提升巳,我们的品质在提升梅琅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车派抱荚。这从我们同行赶,包括从传祺甭呵却、北汽的产品销售上也能看得出来稳爆改。可能大数据调研秽钢铂,像一点资讯的副总可以讲讲锯寸舜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杠。   当然您刚才提到了在集团层面德坡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渡龚港,同时又实现互补鲍吝裙?这里面还是有很多原则哪同,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的东策,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盟官芹。沃尔沃是高端豪华品牌汇,是跟豪华品牌去进行竞争的攘逻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淌潮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪、流程恋、标准掸,包括人才的培养和交流勿。最新我们做的一件事怂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沁顿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA才毋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漓,可以说没有沃尔沃这么个老师惨拓家,没有沃尔沃这么多年积累募,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炒轮。我们相信因为这个架构非常新额惦掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平先哎竭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龋械,以及质量再上一个新的台阶蹦身社,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冷接看。   李苗苗隶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京目,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膘坏喝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苹,最重要的是坚持了哪些掏?   许翔砂忌敦:谢谢李老师蓄揩裁,同时感谢红姐给我这样一个机会套里暗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赂蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捷心。   福田汽车是商用车企业撂垃,和乘用车企业还是有一些区别渺赁橇。我们主要的目标客户群是to B的串蔽,正如您所说粕,我们是1996年成立的侮溪,到去年是成立了20周年阶邵,通过20周年的发展商,在过程当中包括您和各位老师的支持粗冯嚼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫂睦。在中国轻卡市场上秀丰,已经是连续十几年的第一了接舜伟。1996年在山东成立波枚,1998年上市秃,2000年进行区位调整就来到了北京高厂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犁洗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缎。我们可能把这个品牌是这么理解的牌,现在业界对品牌有很多理解的方式胚匪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铃检,所以我们从整个的业务流程上来看镀付恳,这个品牌业务就是在其中的承漏。所以我们这几年在企业的发展过程当中雷馅,品牌也是在不断涌现呜凰筏,大概有几个阶段浮。   1996年是以轻卡为主导艇搐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪恕,用着正好”妥拨。在当年的时代抓住了市场机会未,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一订散。   在2000年之后阀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陷梢填,进行了商用车全系列的拐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咸仁骨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酵,这是一系列发展的战略攘。同时把品牌又进行了再升级寇擒魄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粪。   在这个过程当中楔稍荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业乔逗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穷划判?一个是福田汽车在商用车范围里面碍缆,就是在整合资源方面觉得还是不错的诡僧须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懦耗角,花了八年的时间跟他们谈合作憋齿煞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠢褪,生产的产品也是福田自主产品欧曼唬裴,同时和福田康明斯成立了50莽:50的合资公司半翻邻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虱鹿刚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蓝弘、先进理念之外亩,科技创新也是核心的一个点溜赡烈。福田汽车虽然作为一个商用车企业谦屏巴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓶嘉,但是也是做了很多的工作维。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芳颁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右订姥四。我们统计了一下奈舱倦,和乘用车企业也是差不多的萌辽盒。   而且我们在研发方面问,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狡,这在商用车企业里面比较少见沤。不管是先行的技术恐,还是技术传承方面都做了很多的研究信搁,包括去年也推出了超级卡车匈路锹,也是整合全球资源打造超级卡车评爬但。全面从安全恳、环保方面进行新一轮车辆的升级抖洛。   我觉得总体来说吧拆赋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椒镣敖,是一个有着锐意进取管使胁、远大目标姬床,是一个愿意为客户兔社、为所有的股东锨黑、合作伙伴擅绦、利益相关者带来更多的价值灯镭拟,也愿意为更多的卡车司机獭算谈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活低爽。谢谢!   李苗苗梆:2016年一年有很多新品牌出现饶,也有很多刚诞生的品牌在努力位,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰黎碑偿、宝马恼掳烤。我就参加过场在北京的怀柔美鹤蠢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沦豢捅。我当时心里就想斯威蛮有钱暗伺 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盒痰围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偶凑恫?对于刚诞生的品牌标图令,品牌之路有没有塑造的路径卷?你能不能简单地概述一下魂?   余波刮:感谢红点汽车和李老师滩孰喷,各位媒体朋友和各位同行居,作为SWM斯威汽车炒科厂,可能很多人觉得很陌生飞岸,可能没有听说过眠瓜犬,我简单来介绍一下粉汞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌形老啸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耐刨较,7月份品牌上市呜,8月份第一款车SWM斯威X7上市乃蹈念。   今天让我来参加这个论坛速染,我们的心情很忐忑恳篮,我们是一个汽车行业的新兵尉,我们是抱着学习的态度来的饲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圣獭邪,希望多给我们一些指教悄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堤离?我们认为这个品牌给用户的是两部分盛炕,一个部分是产品的硬件豆味胯,也就是物质的东西附漆。另外一个部分是精神层面的寡钡摊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捅,第二是付诸了一些智能化撂、空间和外观擂揪钨,外观也就是在意大利建有一个设计中心倦衫,在外观上有意式的风范笺呻。   从软性来说庐屏,我们要付诸一些内涵竞窝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挠逝解,通过植入意式生活的方式镭淑蜕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绿。同时我们也在倡导一些生活方式桓,通过软性的文化来塑造莆,解决通过硬件和软件夯,以及从物质和精神层面塑造品牌弘。   至于未来怎么走定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求县晚。用户实际的需求和市场的需求狄揭般,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉共返部,未来我们还是要跟着市场走视唉。   李苗苗府:我旁边坐的也算是媒体人橡筋懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乐邵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侮?因为主持人给我了一些问题算摩唇,我个人认为不想问一些特大的问题琅,就想问问这个问题炒词。   付继仁榔变:谢谢李老师坡狭蔽,这个问题还是挺好的世邢。刚才您在问的时候敲响旁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题集浇。   一点资讯是比较新型的资讯平台辽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皖舵譬,我们是做平台上舷桑,不仅自己生产内容搓,同时全网抓取内容娟釜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怕汹,再把有价值的内容分发给需要的用户东,完全是自动化先稠惺、机器化的吴很谓。我们怎么去帮助车企呢凑?我分享一个数字坷兴娩。   在过去一年倘焦串,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业道,第二是移动互联网的平台椽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勤蹬。很多的车企其实在做品牌的时候歉,都会要求最终的效果拟。坦率讲台仁,以我个人来讲这其实是两个事猫,因为品牌本身是非常感性的客姆,效果是完全用数据有结论的收惰,就跟一个人去吃一样守丁,吃了四个馒头饱了溪,不能说只吃最后一个就饱了柔耐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亥猛,现在我们有几个大的方向抠筹,第一是更技术化的跟车企进行合作拒田。比如说从去年开始角鞭,我们跟上汽通用进行PMP的合作刻。客户自己建了一个数据库催,就是把用户进行了一个分类轰麻。然后我们每一个用户来到我们平台上抄,他知道哪个用户对应了什么车型爸毋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告函溪,也就是把他们的流量经营得更加科学荒蹄魄。   这个给到我们之后副欠,又发展成了一个新的技术驱动痞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饶车,还是看汽车外观的细分多返。这不仅可以推荐具体的车型犊某,也可以把具体的创意自动化桐效,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦拍,这完全是技术化的匹配副褪蔫。   第二点潜偷,我们是一个内容平台峰记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脯龄樊,能帮助到车企做非吵В好的传播嗽,有的时候这些内容并不能够被发现密愁皆。现在我们把广告当成一个引子拦纤,不是一个执行的结果吃软。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罐慨,进而把下一步的行为做好玖箍。比如有一个产品是一触即发棺拼七,用户点过客户的广告之后吠氯,我会直接给他推送相关品牌的内容称。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攫,再去看有没有点这些内容赖牟宿,有没有评论俺送灿、转发疆钱馁、收藏路,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邢闻摹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胖蓖,把广告和内容进行打通锈蔷隧。   第三点稻害窟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芍疤吕。这个场景是有时间沙、地理位置和非常多大量的内容和数据拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陪胚病。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卫效哨,或者是去日本还是去韩国旅行粳陡。这些并不关系到最终的销量提升多少饺,但是可以了解消费者在关注什么诡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肥美疙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲燎弄,一方面要通过你的技术嚷、数据实现更高效的转化氢绥,实现现在解决广告主的一些痛点达涸淀。同时要帮助广告主把服务做好伪曙晦,说句实在的都是服务用户猛,我们产品的用户也是车企的消费者工汞都,怎么能够把这些用户服务好味郝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卵烽。   李苗苗噶虚恃:付总说得很好诺笛,借此我也想说几句盾。我看了一下侥本,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人久握,也有一些厂家的朋友括妻赎,我们每个人都是汽车人缸悼。   我在想沧,得益于这个好的时代匆税,既然是说品牌纬敢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情信逃,无论你这个媒体叫什么名字蜡脓,找没找到自己的定位狈旗。无论你这个汽车是什么品牌伶困念,你的用户在哪里膏猫。过去几次会议主持上都说四个W霖漠吹,也就是我是谁疲、我的用户在哪里淳救凡、我为用户在做什么拢浩峦、我还能为用户做什么跑掂搪。包括媒体也是一样檄,我是谁(什么媒体)探,我的读者在哪里鼎枫,我为读者写了什么样的东西新,读者看不看逼袭班,这是不是你的读者群要看的偷篓,最后是我还能够研究我的读者壬、研究我的客户俄、研究我的用户陶,我还可以做什么段聪福。   就此问题我想请在座的六位朋友起立播洁,一人问一个问题就结束舵戮恨。   请问杨总井,刚刚说了这么多寞湾,就一句话哨北,什么是品牌行滔?我们说了半天品牌穗络讲。   杨学良趟慑:我觉得品牌就是价值贤耙岁,消费者买你这个东西值不值禄吞,如果他觉得值了拎够肆,就认可了你的品牌轰挎。   许翔宪匈:我就按定位的理论漂,品牌实际上是一种品类的代表干吠,消费者是用品类来思考匣,用品牌来表达飞龟匣。   肖勇试维沏:因为我是做销售的宏,我可能最直观的印象统,我觉得品牌首先是一种价格恒适、价值体系几俗,同样的产品能够比别人卖得更贵橇氮,别人还愿意买我的铰撇。同样价格的时候甜,别人的产品卖不出去峦特,我的产品能卖出去凄判贩,我觉得这就是品牌揪。   第二仙,我觉得品牌是一种文化逢合法。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皮戊阮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势父。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候念梳,但是我的文化能够吸引他切,我觉得这也是品牌的一种表现扳呕接。   陈思英呈:品牌首先是无形资产径眠暗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垂祥。第二也应该是产品懒,可能是一个标记你设、标识文钱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睹,在人脑海中所有的记忆颓。   其实品牌的英文是来源于MARK坎,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾该,在畜生身上有一个MARK侥券扇,Market就是营销拱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪。有一个比喻洽秆,品牌就好比像银行储蓄冷,储得越多品牌价值就越高幌齿。   余波普级麻:我觉得品牌在直观来看就是商标笛呜鲍,另外是产品午歇。真正给用户留下综合印象的是产品鹅呢簧、服务和文化的结合堕涝缔,以及对用户的印象及感受就是品牌策懊虱。   付继仁屑猛:我觉得品牌到现在这个阶段督兢,也是一种共鸣澜醇,像营销1.0是以产品为中心下钾锯,营销2.0是以消费者为中心铆舜缴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心覆函,这三点都离不开品牌漓,但是代表了品牌不断的升华艰歪。同时品牌到今天来讲北攻,不简简单单是一个口号率、标签硼兜、LOGO双会,还是一个行为准则抱介喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汤奉,还是每一家企业税烹旧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务海吉,并且怎么样高效地执行和检测哥恍。   从这些来讲逛耐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旁弘鲜,如果想清楚品牌一定能做好娃呢,至少能够对我们服务的那些人做好扯,那也就足够了灭穷。   李苗苗檀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悍糕亢。关于品牌几天几夜也说不完盾排,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌联味,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩。   谢谢大家在座的聆听钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟雹:李芳 版权作品汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫郸,严禁转载氢啊教,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代反挛跺,车市销量连破发展记录揪,这也是问题的时代峡渤,多元化为、碎片化祁,对整个行业提出了更高的要求捻。一切都在变邵许,唯有不停思变方能随机应变写。2月18日茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痴。行业内百余位思考者和变革引领者厢誓,与120余家媒体相聚一堂喘坞,在“变与革”的大会主题下蒂事缅,共商“品牌与营销之道”陆蹿,把脉中国汽车2017揪晨俯。   东风标致总经理李海港昂溪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寡袱百、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哨釜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猩罢、奇瑞汽车销售公司副总理范星哼椒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堂段。以下为发言实录卸:   互动环节嘉宾合影   主持人副:2016年是一个销量大年懂饶,更是一个营销大年搔滑。从二维码营销到VR营销谁胁添,从下沉式营销到自主营销铝食,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篱飘,广而告之悄悄地变成了城会玩剐词导,车依然还是那个车浓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篓? 第二场论坛的话题为谱腑:中国车市新战国簿,车企将如何做营销讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流络,现在重担在我身上凉克,由我来主持第二场论坛非屏,和各位老总探讨如何做营销篮扰颅。   因为第一场是说的品牌燎顺,品牌建设也是非常重要的一环传栋鹃,我们现在就把品牌这一页翻过去缮,就说一点营销其他方面眠鳞,比如说跟市场裁沽泵、营销相关的一些事情拟畦。我们今天的这些营销人勺湘棉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖途,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勺估蒜,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛋。面对的是最高增速的市成拧,现在技术和产品快速迭代佳撬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辟,所以他们是非常幸运的得茅,十八般武艺怎么耍都行樊。   同时很多营销人也在自嘲连寐踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人躬氖送,因为我们面对的是世界上最全的品牌绢狈,我们面对的是最多企业的竞争忻贝回,我们还面对的是最难以琢磨的按、难以把握的政策环境和最善变的消费者淡腔拟。   当然了我们这还不算最苦两枷晚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务届底,所以这样的一群人的所思所想菠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得点芦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的籍赏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伦。   汽车品牌最新的一个品牌定位武陆亭,在座的应该就是汉腾了疽坞。请问汉腾汽车的副总惟苏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题币度量,您给我们简单总结一下丹嚏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的计?   于晓东逼汝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哆,让大家来了解汉腾汽车侥库。汉腾汽车目前是全新的品牌离,2013年11月份成立笑,5月9号品牌发布识粮,9月6号新车上市埔,第一款SUV产品汉腾X7嗓拔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汕,本着向同行和成功的标杆企业去学习豁秘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快山。   2016年对于汉腾汽车总结来说挞陵贤,第一点是品牌发布躲末,这是做市场的开端报。   第二点是渠道位还,对于新品牌是重中之重的工作火腺樊,渠道顺利打开的局面筛胸憾,签约181家鸡,正常运营150家缎虹,渠道作为做销售最根本的工作嚎噬,没有渠道得、没有服务驶,消费者也无法触及和体验摹,对于一个新品牌这是一个开门红饱弗联,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廖。   第三点是在市场上师,市场层面上重点资源向一线倾斜搞,资源都花在提振经销商信心欠、帮助经销商达成销量上尖辰,因为作为一个民营企业脊,作为刚起步的企业顿土钱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线十,支持了经销商的销量寐栓撬。在品牌和市场的方面农,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哼酱。   刘小勇懦来:我们老总对这个企业的关注是发自内心的藐盛扒,汉腾除了自己营销的亮点之外龄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的须,或者对您的触动是比较大的碑亭?   于晓东空素貌:做销售在产品力表达上肮朽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播型痪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式休,在2016年都说是视频和直播的元年迹识,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犀庭。包括产品试驾挑战的活动歉棺怕,也是和斗鱼做了直播的活动檬离捂。在我看来在消费者了解产品上腺,可以随时随地蓄鹅,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘁。这对于做营销来说吠妒,既是机会镁臣唉,也是挑战惩忱尝。   刘小勇羡邓:请问李海港先生脯砂搁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汤盘,尤其是传播的环境鞍、传播的手段驶、传播的模式发生了翻天覆地的变化访雹焚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽?   李海港铅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耍沏坏,在新技术侯康、新人群和新的竞争环境的驱动下哼,媒体处于变革的时代阜伶,原来的架构碎片化了贾,新的架构正在建立暑俯猩,当下处于这样的时代心。很多事情是这样的趋势巫策,原有框架维持很多年秸芹芭,突然间环境变化之后碎掉了解,再重新建立新的架构恒柑,万事都是这样的道理涎讲取。现在媒体环境是什么样呢呛洛庙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘶。这样可以导致媒体的平台化尽衅,另外是媒体人的职业化或个体化邦。   简单来讲斡拣,我们以前是自己做东西淋盛,自己在自己的商铺里去卖溯腿。现在不是了巧沙羌,现在可以自己做东西括,自己去租商铺靡耻坏,有的人专门提供商铺币,有的人专门做东西天糙锹。这样可以做专业化的组合醚裁桐,效率会更高巧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矾兜铜,红姐以前是媒体人派光煽,现在有自己的传播平台蕊贫,也借用了社会化的平台恳撕,把最好的内容输出晚俊,她做最专业的内容榔簧僧。我想平台也会用她的内容苹芭按,未来的板结新的架构就是这样的霓耿。   在这个架构下作为厂家要适应澄懊,东风标致已经做了这种尝试摄弓奋,去年把我们的公关公司能力削弱掀蒲疵,因为他们的稿子太硬了评惯砷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剖蒜棘,从专业或从第三方的角度看待东风标致湘,我想他们的稿子会写得非忱矶耄好托共毒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣料,这是未来的趋势书。   刘小勇珐围:我听到有一种观点矫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咎读,我就抓住了更多的消费者但礁,更精准俱泉,我的销量就会增加位。但是有一种观点认为姜澳冗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铅?如果总消费需求没有增加丁痪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揩趟,是不是大家又打平了痪嫁胃。就像一个剧场理论灸瑰,原来都坐着看戏陕尸,后来都站着看戏了猩阂疚,其实看的戏是一样的息该。请问奇瑞的范总潘狈赊,您怎么看这些新的手段暗、模式对销售营销的作用陈必?   范星瓣暮:首先感谢红点汽车谅沁悄、感谢红姐常泰,也感谢刘主编雌词。实际上前面两位老总谈得也挺好甜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解然。   说起营销江烩美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皆乓。但是从营销的最根本颓登,还是回到对客户的理解瞄搞吠。我们最近几年对于整个汽车市彻选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寇扑腊,最核心的是我们看到了两点变化黑灭,一个是围绕客户端的消费升级砍刨,第二个是客户年轻化的变化克台。这两个核心特征的变化杰,带来了所有客户需求的变化螺社蜡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潮。   应对市场的发展锈棺,我们称之为整个自主品牌的发展材奖,包括奇瑞自身的洁狮乐,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵苫拢快佬,年均增长在40%左右的增速沫汝捻,所以说基本上属于原始增长的阶段拜。奇瑞从2012年凌、2013年开始进行战略转型戎平冲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质诉,是我们整个战略转型的核心精坷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞬交墒、好的服务惋爽。2016年我们已经进入到2.0阶段极枢狠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可护瓣,整个2016年集团销量也突破了70万辆倘渐垫,增速达到28%锚,国内市场超过了36万辆弟卜,也是过去五年来最高的一年板趴。国际市场中貌磁,我们2016年实现了出口8.8万辆沽逻,也占到整个中国乘用车出口的1/3慧,也是连续14年中国出口第一的车企琉。   我觉得取得这些成绩铆,销量数字是一个方面殴慧镜,更重要甘呛痴、更为看重的是结构的变化蟹衰稿,第一是企业盈利水平的变化橡耗,为支撑企业未来的良性发展鬼矗帆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扯宛偏。第二是体现我们战略转型的成果贬袭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豁刊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保纯鸽。第三是客户结构的变化竿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雄宠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴磋苏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎,实际上我们更关注的是除了规模的变化澳习闲,当然营销数字很重要拭娇脆。数字背后更关心的是这些结构的变化甫其,怎么产生这些结构的变化奉唇桶?从我们自身对新一代消费者的理解窘桓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骑桃屉。   客户体验的三个方面我们一直在做尸羚,第一是产品体验努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惕扦,行业平均大概在35%济挤谴,奇瑞可以做到25%纽糠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揭,今年还会陆续推出更多的平台狈迟百。当然平台不简简单单是全新车型的概念乒湃。   第二是品牌体验巳诬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惊捍茎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通释恢酚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摄抖斧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了母嚷碑,现在很多企业在做营销过程中视频搔控搐、直播方式应用是越来越多了龄霜呛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赂潞癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化粉躲。   第三是整个销售服务过程体验的升级驴敦,在2016年网络规木馔菝耄和第三代形象店的升级翱,为了保证客户体验的一致性癸牢冲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窗皆俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苹捞、优质的虹欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囊轿衬,这是我们正在做的露磕涵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舵潮负,谢谢!   刘小勇强:谢谢范总迁牢,现在的汽车营销无论是从手段呈,还是从模式唱车够,包括内涵都已经发生了非常大的变化写蜡培。我顺着这个话题再往下问一下拆,请问刘晓科总问,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省轰观、营销套路虹犊,您觉得现在还适用吗地苔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痹?   刘晓科拔摧攻:刚才范总疤皋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邻斜,因为这里面在我们整体来看插拴,其实我是一个新的营销人辛尾户,刚刚在这里两个星期郸。我以前更多的经验还是做用户吝,去看用户的发展厘教芒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酗、网红浅湍午、娱乐化柏踌,甚至还有用户的碎片时间涵插碳。但实际上反应了两个变化刺裴,第一是用户浏览的轨迹改变了瘸令,以前在PC时代峦踏,大家基于浏览器阅读炮。所谓浏览器的阅读霉课,对于从一个网站跳到另外一个网站豌,这个成本几乎为零豹萎袱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卢,只要在浏览器就好导挖。PC时代吻挎,网址泞、网站兔繁、浏览器是值钱的撂。   对于移动互联网潍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响,对于微信小程序也有很大的期待好肉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观距可捻。最终来看舜兽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桐逆蝎。在这个主流的前提下毁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秸步笔。在这里出现了两个问题什谎,也就是时间的问题铃侮其。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吩庭。如果是比较泛一些的资讯或APP疾贩惶,如果中国互联网网民用MAU看蜕,月度覆盖量几乎全部覆盖菜呵丹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斜囱褪。但是什么会不一样罐旱霖?就是时间闪春。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斗狡箍,我也高度认同一个观点扒热亩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要百欢。在这一点来说博娃,我们的营销不是去抓住用户抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栏糖陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舌猾。   基于这些理念的变化林共坞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祷秸船,而现在发现专业内容看得比较少一点罐冻。专业内容对于用户的阅读抖闯,可能是女性就不太爱看对描,覆盖用户的时长就变短年。什么东西会长呢扔沮?从2016年贯刚、2015年的情况来看洞赫衔,我们发现基于娱乐营销的网综时间艰替,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大供揪,因为可以更好地去占据用户的时间变强朔。比如说我们投的一个网综节目膳,可以有2个小时以上的品牌露出时间泞。   对于用户来说度拘悍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氓巷吞。无论是线上的铅履,还是线下的显枚角。   另外一点径,我们做了一个用户报告刺尼,会发现用户现在在看车的过程中立练,比如专业的导购鞭摄,发现用户的时间亢、决策变得越来越短喝温镁,对于专业媒体用户来讲竭圭,用户平均决策时间是108天睬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庭瓷喉,这52天对于内容的需求是很轻的囱董,包括频次是很轻的巴吐绞。从52天开始一直到97天酿,基本上是从几款车的比对到交付定金节材哩,因为提车还需要一些时间扦颂聪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览够卡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要访蹿创,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妻客,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陆。也导致现在的自媒体更火臼定,因为大家更相信人甲违,也就是网红的力量会逐渐发挥潮途,包括IP的力量携领遣。   营销的变化是跟着人走的即辜笆,用户的体验许铃、用户的行为发生了变化愧局,我们的营销一定要适应用户的改变末火。   刘小勇妹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总化畔恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肮甲冀。想问一个跟豪华车相关的问题隘辆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缔陀庐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了路坎,从超过10万辆到两三万辆的都有窝供,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌线屏皑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哩?或者会发生变化吗歌戌杯?会发生变化的话譬漆,是什么样的主推力量来促使发生变化瞎猫?   王顺胜八:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒,作为广汽讴歌这个豪华品牌绩,去年4月份才成立了新的事业体制殿磨伙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纫静体,10月22号四驱上市炼隘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拾洼狗。   从去年一系列的举措舞汗面,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妇掠嗡。像主持人刚才提到了朴,怎么样去改变格局搂刻?作为豪华品牌在中国功珐,像ABB进入中国市场比较早身,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糜巍,其实我们也做了很多思考夕,想跟大家分享一下狸腾。   第一溉港,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩妙,也是十年左右的时间蔷哨,也不短信慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间县借吮。作为这样一个品牌要找好自己的定位祷梳阶,我觉得是特别重要的楞。我们不是说跟谁去竞争奠,而是在豪华市场找到适合自己的位置匪鲍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豆疆雹,包括在上海搞了大型的上市发布会洁,在上海中心进行首秀庐固石。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录手,这也是用来提升品牌的锑逞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村。这一系列都是来提升讴歌品牌的党懊夸。   在后面的发展上傲,包括在2017年也做了很多的思考戈谰逛,就是如何在营销创新上做一些突破辨恐。比如说植入了体验式营销吧读,包括即将上线的体验店肩氮隘,可以跟移动互联和终端镁,包括一些PC端进行一些互动埔。包括很快会引入管家式服务怯,让用户真正能够感受到服务和体验截寿。管家式服务是一对一的信,能够让你感受到有针对性鞭白耽,并且有温度地触摸到服务的形式翁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展被,我们在形式上也进行了一些创新罐廉堆。   尤其在内容上面痛梗拟,我们以内容作为引擎檀溪,创新作为驱动柔凯筛,作为后来者品牌霓竣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吴畏。至于格局会不会变化颗船,其实每天都在变化淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舱嗽抬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌架铆痞,我相信之后会在变化当中不断求变朽司挞。营销咸、创新不但要传承好的东西亨霖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窍,跟大家一起共享一下天茬。   讴歌作为新的豪华品牌说碧俺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镐统丸,希望在座的媒体以后多多关心慕净旅、多多支持凸赶,一定要让它取得成功珐,谢谢大家!   刘小勇拎:接下来有请江淮汽车李总枷老餐,咱们聊一个关于2017年的话题铜郝,现在年底尸晒础、年初做营销的也是做足了功课侮,关于2017年市场的预判酣陋郡。能不能把您做的功课分享一下肋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牢江咯?   李建华叮:小勇这个题目“袭击”挺厉害炭目挂,营销这个事在台上讲菜,对于2017年的营销还真没有想得特别细贯伸。对于营销免苏,以前讲欲文明其精神郸辫,先自野蛮其体魄驳疲,营销在中国还是跟认知相关推肌,属于文明其精神发展之内的韧想。营销在2017年来讲违破,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泻嘶亩,全球规模最大蹭谴,还是保持增长浓袒吾,需求会很旺盛酣稗,同时也面对着一群非常不确定的消费者吝孺,这些都是一些确定的因素架。关于不确定的疵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi习蹄,这使很多事情产生了不确定性化,也使推广方式产生了变化抱丧泄。在一个变动的世界里要想做好功课公,关键是有定力把握好不会变的东西搅畴伤。   就江淮来讲险史,2017年一方面会更加关注用户的需求挂赏。因为从做营销来讲昧庞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菲。一是用户看到产品臼跑燎,如果产品很美好核,其实我认为在那之前营销应该下足功夫开末埔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耍且始。第二是当产品出来之后颧胁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓝,如何让消费者跟它产生很好的接触河两赶、接受它很光版,让你的营销做到有广度口揽翠、深度和温度九陵陋,这是营销人需要花功夫的地方菊故沸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轿念,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻焯睿好的保留和记录下来品侵寺,强化终端的执行力糙。这是非常重要的科棘,当消费者看到的车是处于被管理的状态肖韶糙,他就会有好的印象梨。如果是管理失控的情况深,就会认为这不是好的产品袭睫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豆,这个产品是不是他所需要的壳,能不能让他在过程中感受到认知和认同涎靛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绰,现在已经不太需要你告诉我什么了贝桥苇,往往会更注重你提供给我的事锭,是不是我真正参与过的摧陵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅苦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽池巾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯瞪洗?可能现在需要一辆高颜值莫袭、大空间迫捞、强动力萍秋、低能耗度,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来写次,所以2017年上半年会投放一款S7煽仙男。前面的消费者参与了意见陷快思,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件府盟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惋罗淀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寞请,形成了共同创造的氛围肪苹。往往共同创造的东西妻,我觉得是消费者乐于接受的东西蔑。未来共同创造试,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度售单。   刘小勇份湾:非常感谢李总陈。我觉得现在开论坛炕,最难的是请嘉宾爽猛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘁,是嘉宾请来了之后不给时间说颇宏炮。今天这个恶人就让我来做了枫,咱们就不说了挫。   最后请每个人回答一个具体问题掂履吐,刚才进门的时候有一个调查丹寡卉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饺清?我们从于总开始椿勺摧。   于晓东斤:我觉得2017年应该说挑战大扣,期望更大桨枷,我更看好细分市车滩,因为我们也是做SUV的嘛呻,我们更看好SUV市场的持续增长端篇。   刘小勇薄嗡疟:全行业增速去年是13.6%定漆幕、13.7%堕。   于晓东莱师兴:我预测2017年是10%宿爱。   李海港丸的:8%驮獭赦。   范星却:我就说一个数尘丧须,虽然说一二月份看到环比有所下滑及丸,但是看这个数实际上同比还是增长的骇。本质上今年不用担心酗,我觉得还是在8%到10%之间糯。另外最近看到1月份的数据出来了蹈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额无,这实际上是一个分水岭苟偷,一个很大的变化律粱。   李建华诧逼帛:我觉得应该在5%到8%僚揭氏,可能会接近GDP的增速度棚痊。   王顺胜讲:我觉得整体会在8%到10%以上抠倪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孔。   刘晓科舌麓胃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筷谐枫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%该按,我觉得再加两个点是8.5%共。   刘小勇稳埂:你更准确了骨,到了小数点后了标菩第。非常感谢各位老总的精彩分享橇。就像李建华李总说的番,咱们说到汽车营销人卸龚虎,媒体界有很多新词来形容烽联,像野蛮执行力或变态战斗力喀飞、狼性文化等等戚。其实他们是一群非常善于思考的群体盯阜笺,他们的思想的深度决定了在行动的效果黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在土俩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咸楔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳 版权作品笆断蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载檬,违者将被追究法律责任枚轰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吭惮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巾酱拖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戊风,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淑硼关,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痰巳哥。以下是北汽集团党委书记水矢、董事长徐和谊的主旨发言艘。   徐和谊肪膏劣:尊敬的何部长堡,尊敬的各位领导跨堂垄,汽车界的各位同仁琶畔洽,还有我们媒体界的朋友们汾刹抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洽杀娠,探讨汽车行业的发展话题唉辖赦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簇峨翟,这一年间我们先抑后扬悲骏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旱咸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炉接蔡,最终以产销2800万辆急夹互,同比增长13.65%的优异成绩寐,完成了一年的一个胜利的答卷聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蝗,为不断探底寻求新方向的中国经济计警壬,可以说去年我们再添新亮点福秋。成绩固然令人欣慰目度吾,然而先贤有言耻磋,一切过往皆为序章嗓。今天站在新年的起点上回望从前翁,我们发现深沉变革的暗流涌动涧,启迪未来的创新发展吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铺海。   亚马逊无人超市惊艳登撤噬砟健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军采狈,提振实体经济箭在弦上按,消费升级引领我们全新的商业文化时代妓,技术活乓、商业模式屎、国家战略波察、市场结构结合在一起暗奠,这种更替的演进铅骨橇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捶揣萄,正释放出巨大的改革能量拼柏,正引领我们整个行业迈进全新的时代梯徒男。   一是技术模式在不断地创新碳遣呜,汽车行业转型正在进入落地期翅。最近几年在互联网恋朵、智能化拍、共享经济等多方的洗礼之下蹄汉瓢,汽车行业正在同创新中被颠覆者锈,迅速地转变为创新转型的主动执行者艾凯巧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攻俯戏,日系车企抱团开发人工智能技术貌眯碱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妈把辜,可以说剑指出行解决方案坚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萌吞,在新技术阂烁、新模式领域不断落子炮哦违,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苟掣吞。   二是消费升级腑痊,品牌之战成为未来的新机遇伪涂双。随着互联网思维的逐渐渗透蓉领酪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雇旁。情感价值栏级澈、消费文化凸、消费者价值观越来越得到重视枢驼,网红营销关逞、二次元营销畅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刀弥,实现产品表达与消费者价值的同频共振阿疗。   另一方面挟昆俩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掣,为自己的人生价值代言桥采。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菜襄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巫缕。   三是提振实体经济藩欣计,汽车制造业体系化建设迫在眉睫经厦瘫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谋舌,就是提振实体经济懈炊。其关键在于制造业转型撇,转型经济学的研究表明句任泉,制造业转型中产品技术固然重要航下笨,但管理体系更加重要岛魂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侣呐蓖、网联化建设朴,就越能发现在信息化建设这种大背景下济帽氢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键河疚。前几天我看到有文章提到茸淀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎限。这样的提法虽然夸张蓟戏臂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示残凄,我想却是切中要害的蹿饶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地统赋,随着提振实体经济逐步落实铃弦储,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞎。   四是政策变动玲娄,新能源规模化谁段攘、市场化成为未来的大方向宛浪。2017年新的政策正在逐步地落地捌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兢懂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境特,行业准入规则醚类、动力电池规范条件等政策的制定冠卡,从各个角度划定了新能源的市场边界敦冀。   另一方面茂,碳配额裙蛋唯、双积分散肆、新能源补贴退坡且矮,无不要求新能源发展要还原市场化手段身茹缸,聚焦核心竞争力德。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簧。   纵观整体形式的发展逆咖卉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上激。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耗堤快。数年之前赌笆熔,面对互联网行业的冲击帛懒涂,我们以为我们只是需要一个互联网+巾姜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沙内哇,还承担着国家经济转型的重任羚锋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妻妮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挺拓谦。这样的多重任务筷,给了我们新的挑战还谢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庆摄。   面对全新的形势兢吨虫,面对前所未有的机遇与挑战魔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向切。我们将锐意进鹊【獭,大力地发展创新精神淖弥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命车取蔼,在电动化形颁冲、智能网联化贰、服务化焚、国际化等方面加快发展步伐孩巫,不断推动新技术钒麓、新模式的落地生根怖,不断地发展新能源汽车到链,还原城市绿色健康生活摩。不断承担经济转型任务刮危泥,推动传统制造业的升级据。   面对未来冻,我们将在以下几个领域寻求突破晶拣:   一是加速智能网联技术研发垂,打造智能出行的生活方式配裙概。2017年拉斯维加斯的CES展上肉冀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略克成陋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作券。当然不只仅是和百度蒜色,还有其他的国际国内的公司娜。未来瞄准智能驾驶苔泰、智能互联尸拧、智能座舱等内容吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龚寿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娟哩。   二是加快新能源汽车产业化谦斜才,践行绿色环保发展目标殊。在新能源方面酒兰,北汽秉持环被蚕此玻靠大家的理念汞袭,不仅造优质的新能源汽车产品廊采抱,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘉。尤其是在补贴退坡轨拐、行业回归市场的大背景下饶姐姆,北汽集团聚焦资源奠、聚焦技术妹、聚焦产品科诞、聚焦市陈璧А,四位一体严密把关整个新能源产业链衬高碌,为消费者提供既有颜值畴休、又有内涵的可靠产品颇摆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猛潞朽,共同守护美丽家园荤拒空。   三是加速国际化资源整合花统,实现中国品牌的全球化解。2016年槐法超,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蒲俩,实现了北汽国际化氓起,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罗。配合国内的合资品牌啡茶坡,服务于全球布局研发基地叹,北汽全球范围的资源整合哪缔,已经进入了研发惜虫、生产戌唤、销售剁、金融羞、人才和品牌全方位互动的良性循环喂费。   面向“十三五”虏,北汽将继续深化拓展东南亚距、北非乃零嘶、中南美断、东欧等重点市场的产业布局纺鼎,使中国品牌的影响力遍布全世界讳美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粗觅。   四是坚持服务化方面啸疼,推动制造企业转型升级繁渐摧。服务化既是国家经济转型的方向剁,也是北汽自己产业升级的主要目标锹话。多年来我们在金融泪愁、产业投资朴涩、后市场坷情、出行服务等领域多点布局擎钠微,随着时代向智能网联方向的发展膘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顶。构成从业务到管理体制惧,再到基础设施的科学发展体系邪垛,不仅提高了资源的利用效率察诵朔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化范持。   各位领导掏,各位同仁繁,媒体界朋友们搜顾,闻鸡且起舞昂勿潞,风好正扬帆墙,新的一年已经到来雀,新时代也正在开启机遇的大门衅,让我们携手共进胜敲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场睬犁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年任,长城汽车累计销量达107.45万辆虏脱昏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷写聘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军并红勃,其中哈弗H6占比超6成挫奸,达到了58.07万辆车遁,同比增长55.58%屑玫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舍,2017年2月19日澄藉即,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动判木把。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年判,我国汽车市场销量首次突破100万辆惫颓,高速发展25年后的今日睛奈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度落。中国自主品牌已突破百万辆屉,那么能否乘胜追击逾越200万蓄、300万的销量目标浅录?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涧墙埂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窖幻,用他的话来说岁炼,“这是很了不起的一点结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛾飞频,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帮,从另一个角度来讲封激拇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来备揉。   安全芭店邓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帽,分析其中最重要的因素撬,魏建军表示哄,回到20年前卵滴,受到成本和技术等方面因素的影响切涵慷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黔典。而当今时代裳棺圃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钩省燎,其比重也在日趋增高凡管肯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赦殊。他还透露侍苇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宝复,打造全球化的研发体系疙息节,在主告浓、被动安全技术宫、智能互联腔、自动驾驶等方面患了板,形成领先优势椿。   说到自动驾驶技术娄旱,放眼全球汽车行业戒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咸咐奉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命频姑。哈弗将采用北美窜泼矾、印度缔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苛,据他透露拒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准激那举,目前正在进行路试叫,有望在2020年后投产鼓贬。“我们的最终目标叫泪,是推出完全无人驾驶的薄、最安全的 SUV 蕊。” 魏建军说到辜痢角。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标社浮嚎,魏建军说到窃,2020年矾戮泉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氦距。对此韦莽,哈弗规划了四十余款新产品械,覆盖全部的SUV细分市场拨。到了2020年毒枫两,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绢,在规模上超过吉普吗、路虎家馅角,成为全球最大的专业SUV品牌诚沉溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时健褂,魏建军回应道咯夕桨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魏颗导,一方面要靠产品快速地更新迭代围涛非,另一方面则是丰富多样的产品规划沃富耪,这其中就包括新能源方面的建设鸿俯陵。据悉谩夸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型飞董,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虫堑焦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寇。除此之外拣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉衔ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展秤耻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斧幂。   2016年扦鼓偿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懦忍添,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑县良:WEY登场之后哈弗应如何定位檄县俯?魏建军在现场表示坝写扇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化署巾呵。相反洛垒,哈弗将全面发力15 万以下市惩下鹗佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场履。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谭,而“聚焦”就是集中资源筋显伦,打造产品和服务的差异化优势老魂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扔挥。先做强痊蛔苛、再做大囤横乱,这正是哈弗理念的核心所在酸全疥。在盛典现诚场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一班,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语假村锑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥仿旗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涩煤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队开电刨。据了解究案,长城经常组织经销商团队去日本考察倒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糜讣。这正与长城的发展观念高度一致私尼。魏建军透露贾灵竿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伤竿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锻,经销商们也未曾有过动蚁妗,这正是“稳固”所体现的重要一点钾。   长城汽车总裁王凤英表示舱人,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聘毕。 她认为钨帝,良好的厂商关系是相互作用的怂,只有让经销商满意挂,经销商才能够让消费者满意趟戒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中退,这是层层递进的作用效果锯倡哺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因境傲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌项放,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么群荚嫌?哈弗给出了自己的答案猛档:200万的目标即可上路激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤仑及:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今署螺涧,在新能源汽车补贴退坡后耍疗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元到敞肃,这个数额占车辆销售价格的40%坎涕撅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晶澄?未来急,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尘?2月8日下午垂尺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示副,2016年床岔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列及,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一记唱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势解挫。随着核心技术差距的缩兴奖闾巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豆犁恍。但是饯刨椭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稿盛拓,巩固和扩大这种优势申挡,还需要政策试、制度和市场三方合力停柑久,打造可持续的市场化发展碌弦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布横,但是从已知的美国淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看必,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烽儒燎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%超罢。同时股冬,公共类充电桩接近15万个的发展规模碗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家几辈。   “走在世界前列炉,不仅是体量和发展速度位居世界第一榷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诺嗽稿。”许艳华表示稗,经过近几年的积累憨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敬、制造和营销的体系能力附富,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饰,产业链基本完善蓄。整车橡迪驹、动力电池充乌高、驱动电机系统性能大幅提升寒篱,市场主流车型的动力性刹、续驶里程膛、能效摊凭分、可靠性稿、舒适性明显改善稠,整车相弘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展械叫,新能源汽车市场覆盖率提升钱拓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膊秘爬,占世界市场比重约为50%惨诚帘。按照已知的企业规划酶扒,在乘用车领域设搓底,2017年我国将有73款车型推出淖,进一步满足市场需求碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壁煎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步划落钒,整车单位公里行驶成本也在下降讳恕。“20%的成本下降蓬彻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娘朗妈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邢。”许艳华对《中国汽车报》表示必晴途,在规模扩大成本下降的同时骂,市场竞争下之下枫,企业会做出有利于市场发展的选择堑陶,也因此卑放,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右璃撇士。   许艳华判断讽翁硼,2017年捌嗓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狡斑朗,预计占比会突破70%聊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高极,充电基础设施也将继续保持快速增长糙撂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溜闭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列递镐烩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氓,在此框架内丧卑,到2020年默,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筛。但是补贴退坡后怎么办萄凄零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陡雌。”许艳华认为坟绅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牛品,让新能源汽车使用成本进一步降低蹈斡很,才能保证其持续良性发展短。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梦添。目前棺袜商,无论是整车部沏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倘铝窜,剩下的就是政策实施好的问题饱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筷率。”许艳华强调瞪罐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脑忙梳,2020年到2025年是重要的过渡期商,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拓肖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳帝,这方面我国也走在世界前列朝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扣建脑,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼻熔,保障车辆和使用安全甫。   不过魂袒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沽撵损。针对《暂行办法》泡领常,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肩写、10%和12%的比例勤惕,调整为5%密协炒、8%染访、12%的比例收棠,并允许2018年秃、2019年负积分可延迟一年抵偿楷。同时操舅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湍荣霸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菩逼,丧失中国已形成的比较优势牡鹃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怂庆绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拖夺,以便企业开发和商业计划的制定病躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂厢溪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粕愤幻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景就耍。犹记得2015年7月姆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恰洞,并对这些汽车的车载软件进行升级防偶行,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窃茧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雷乖沏、转向系统以及车载系统失胶。    如今陆疮柬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龋杰,如果没有行业安全标准来做规范对,或将引发不可想象的严重后果戈。在我国另焕,作为国家网络安全的重要组成部分伐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萝逗喀。《中国汽车报》记者日前获悉文,《车联网网络安全白皮书》径投、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纲墩。在发布之前泥穆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钳,他告诉记者渺度,车联网网络安全即将拥有“指南针”懊厘吗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砷熊想:《白皮书》敦姥、《细则》出台的大背景是什么妥桃?    庞春霖仑:在节能环保煽妹、安全舒适溃勘晚,以及车联网龄蹦钉、自动驾驶急勒、智能交通等方面要素的推动下麓墟兔,汽车正在迅速IT化轰额、智能化獭。与传统汽车相比彭贰辱,智能网联汽车在节能减排妒、安全舒适方面具有前所未有的优势舱艾砷,符合汽车工业巴寥摩、交通出行方面的发展趋势财曝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捅。在互联互通的背景下涣,没有网络安全充分保障的情况下汹屋,智能网联汽车带来的可能就是灾难勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畦燃班,明确要求网络运营者(车厂耿蔼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弦叫,应当依照法律睛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畏,采取技术措施和其他必要措施厢,保障网络安全盲害、稳定运行赋,有效应对网络安全事件箍码,防范网络违法犯罪活动端,维护网络数据的完整性钾颈兢、保密性和可用性五宛。网络相关行业组织按照章程涛蛙扑,加强行业自律炉,制定网络安全行为规范来,指导会员加强网络安全保护穆,提高网络安全保护水平蕊,促进行业健康发展表。”该法2017年6月1日起施行晾琼鲜。    2016年10月23日柒抽鲍,在前期工作基础上挺,在工业和信息化部等部门指导和支持下讣茎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堕捂魂,2016年底寥方撕,以电子科技大学为主任委员飞伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暖就匣、中国信息通信研究院胎璃、国家互联网应急中心弘、中国联通固、中国电科第30所秋啊宦、奇虎360掂栓涧、博世为副主任委员需借核,联合国内外70多家整车筒颓池、芯片赦边、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称队统:车联网络安全委员会)正式成立祈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酱,在工业和信息化部世、国家密码管理局掣、国家网信办等部门指导广、支持下此融,车联网络安全委员会于2016年底组织吉彼脱、协调产业资源缮碍康,以我国自主和在华骨干外资车企撅誓次、终端和零部件厂商为调研对象票阂瑰,先后完成华南挨廷、华东呸恭蜗、华北氮、东北袭、西南地区调研工作柒吞,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚷僧筒、法规令俩、标准澈捂堵、产品啃、应用等方面的实际情况与现实需求牧楼伪。并组织与协调联盟内外资源困裳粉,开展了车联网网络与信息安全相关政策寇、法规伴浪、标准的研究闻,形成《白皮书》矗、《细则》绞丘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古软。    《中国汽车报》吼杜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猴瓣焦:随着车联网发展竿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轿、技术标准卿、产品及服务体系的支持绿唱富。从调研情况看集戳存,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枫斥,缺乏可靠和一致性的基础工作怕卵惋,因此需要我们及早采取措施捎,完成网络安全方面的顶层设计工作讣毫,从政策胃孤、规划蛇辽誓、标准阂煎、技术谴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状拭巷,为车联网网络安全的后续发展提供建议胖副,推动车联网网络安全产业的快速发展芹亩凹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞘熊,从企业喘媒乏、用户晾湃、政府需求出发投,参考《工业控制系统信息安全防护指南》井啪,结合车联网的行业特点和技术属性落,立足当前现实和未来发展趋势很共,提出恰弹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜弦、指标和建议士卿滦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膜,提升网络安全防护能力然豹露,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扑缝献。    《中国汽车报》乳菩嗡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定经统肩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋,对现有车辆和新车产生怎样的影响习?有没有实施的时间节点咆曹蓝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丝?    庞春霖牌酶赋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抽逆揭,并不涉及强制性标准和法规宠雌挎。同时通过产业宣传硕、贯彻和使用貉识脚,不断发现新的需求和不足围弗热,并加以完善楞洁氦。但由于网络安全形势的复杂性金卿家,以及车辆作为一种重要的交通工具屡丸但,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台收母墓。    两项文件本身就是在调研基础上卵,听取产业单位需求而形成的鲍澈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶施班,减少大家的迷惑和疑虑骂递,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臣,切身维护好产业和用户的根本权益拟侠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品草慑狮,当然会有成本在里面逻。不过从发展的角度来看累敲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劫,属于必备的系统徘沟降,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醛垛狈。同时痕杠梆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏伤,也会赢得更多消费者的信赖刚怠。    《中国汽车报》麓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宛?自主纳纱掸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捐沥绣?    庞春霖径:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浓,其中一些关键技术和产品捞佬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妥缅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祈侗,那么就像现在车辆的保险杠估世、安全带淬节淋、气囊倾煌杆、ADAS等等常规安全产品一样焊,无论自主还是进口车辆襄,应该都是一致和统一的要求桐,并可以采取现在车辆型号核准等方式赤藤,推动车联网网络安全产品的安装邻、测试棵、使用恐鹊胃、维护和服务眠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痊畔佛,首先是人们的意识问题帆腥蔚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渭鹿,但对于车联网网络安全却毫不在意倦煌。要知道倍炬拘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂活伞锋、多变镰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片步梗、软件等基础技术杭坪毒,对于自主车联网网络安全产品而言境首,投入比较大窟权挫、周期比较长搏酱膜、效益回收比较漫长假孰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穷撵籍,从整车企业潍我,到零部件充乓问、软件盒、芯片供应商搽下赐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系无夺、人才队伍狸斧樊、产品体系挛桅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系崔催蜗,也非结构化的治理模式倘,需要新型的伦理底鸽陆、法律和技术法规给予支持晃办,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界没钡愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫碳洛:李芳" "   1月18日虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会文。引人注目的是饭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雌鸡捎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娘革。EC180之所以有如此低的价格没臼瘟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氢。在补贴退坡的背景下即念圣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搐拴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扁檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怀剁涵?在发布会后厦擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇扔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绦侧,以及2017年的经营策略与规划乱。   《中国汽车报》煤架: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俯?   郑刚恳疟盯: 北汽新能源有两大类产品平台非霓谐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勘贿,包括EV废、EU林汇、EX韦剿、EH四个系列碳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品道端。在开发之初霖搁,我们就对其有一个精准的定位与期待目肋骂。   北汽新能源在两年前预计到掠怒铆,新能源汽车的3.0时代即将到来斧惺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格为盲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锑七,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑰晴发。   目前铅汝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娘,这没有错毖惊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜜剂,并没有推向市场的现象狼。我认为靠贪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合社火,也没有认清正确的发展方向白。   因此败烯,在两年前开发全新平台之初匪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阮燎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特,这种做法目前看来是成功的惦怜靡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能办旧、造型媳凄、特点以及价格之后投掇两,大多数人对其给予了极高的赞誉鞭南驰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粪绍。   在成本控制方面酮护,我们认为还有压缩的余地米,通过不断地挖潜降低成本腹,我们认为可以让更多的人开上这款车锤话弘,不过这需要一个发展过程苛拼。随着销量和产能达到一定规牡3迹后舅,我们会进一步整合资源动、降低成本鹿慷,提供给用户性价比更高的电动汽车痕柿匆。因此邪素,就目前来说素,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描蚊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝。   《中国汽车报》粒: 面对补贴退坡淮僳睬,EC180为何还能采取目前的低价策略吞?北汽新能源有怎样的发展战略宋谋蜂?   郑刚匆需搏: 从当前产业政策来看蹭屯,全国各地的补贴额度不同书仟,流程不同哨编骡,这都带来了公司内部成本摊销的问题霜卵凳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褪夹特。为此偿举沛,北汽新能源成立了卫蓝基金歉啪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背遣萎。这需要企业拥有一定的资金储备溺锹集。只要差异化的地方补贴还存在玫蹋,卫蓝基金的使命就不会结束粱破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旧勃南,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会齐烽歼。只要发展的规划清晰现,我们有能力也有信心做下去败。因此松粒,我认为当整个市场达到一定规牧鹈樱后床嚼随,企业才能做大做强拨签。在我看来拷垢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博,而不去考虑社会责任窜邯箱。只有兼顾了二者欢创,才能获得发展与壮大坟蜡。   就北汽新能源而言祁,如果年产销量达不到10万彩,那么就没有持续发展的能力陵尚。因此灰撤,我们公司定下17万辆的年度目标告,并将在4年之后达到50万辆巍固脊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谓釜。谁先占领制高点谩牌绍,谁就有效益僻畔。新能源汽车市场的成本杀手青,也将是市场杀手潘沪。   在竞争过程中柔撮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伐丁,而是以传统燃油汽车为对手嵌佛峭。因为它代表了污染蛾爬桶,势必要被市场所淘汰劳。   《中国汽车报》靶颠: 新造车企业的强势介入磷龚毒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扁?   郑刚巴丘雄: 与跨界企业造车相比瞎孙昏,我们的优势正是他们的劣势鹊热。依托北汽集团郊挽,北汽新能源有着很丰富畦灯、庞大的制造资源擦栏忍,有巨大的产业链规模优势溶挺迸。在互联网体验方面汉祟,我们确实面临一些挑战帝瑰,但我们在造车工艺椒、供应链与流程方面有着更强的积累社单坎。   在我看来垫毋杆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搪,这些可以相互转化怀册让。我在发布会上再三强调盗假络,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幕诺搂,而不是新能源汽车厂商瞥练巷。如何能够最大化地提升电动汽车性能贝唤淀,创造差异化的用户体验和品牌价值蔬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奴坷。   目前凹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搐篮妙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萌矫肯。在这三类潜在的用户中琼,我们的发展空间都非常大嚷。   对于新造车企业而言冯共忙,他们确实会面临诸多的挑战尺。我们在发展过程中遇到的挫折脓,恐怕他们也得挨个体会到似,但这是一个正常的发展轨迹棉。因此圃,我认为这是一个跨界融合的时代饲冯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屉,将思维与资源彼此借鉴伐,从而为用户打造更好的新能源汽车亨堂。   《中国汽车报》餐韧某: 北汽新能源目前的两条产品线息率:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戏私户?   郑刚逝苍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔改,ARCFOX则走年轻与新潮的路线内戏惟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冲拎。相对而言负佛袜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扦十、邻居托、亲戚宏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玫静。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聚瞧。因此在性能层面费怖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忙肆碍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灿隆。   在智能化方面查,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骏胯泰。例如ARCFOX将会在社交潦庙缎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汰孰盼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点此颧。相对而言矗怜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弧荤嚷,智能化水平也将上一个台阶灵纫。未来床慨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罢。   《中国汽车报》渐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菏腿富,公司将如何利用这笔资金辩?   郑刚娃挖铃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趴艾,将实施不少于80亿元人民币的融资吕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帅。无论是电动化还是智能化笺簧,我们都会在研发上投入大量的资金犯岔。目前愧抗,北汽新能源的研发投入主要在两方面僵梢低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酞涉坏。   我们希望引入来自产业链的投资方迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薄氢裤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弹艇勺,智能化成为卖点憾。   目前残从却,北汽新能源拥有了三个生产基地颇氛,现阶段产能还有限猫,每年只有20万辆的产能瑟死。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞎蹲敛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎阀,从而可以更好地降低成本报,提升效率烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波叙葡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员履、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天败嗓,大众汽车集团管理董事会成员漓攘村、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满发魄麻。1月14日孤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日币栋,他在长春见证了《一汽半、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午般蒂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通配溉。    新能源汽车酗山,重中之重    尽管行程密集半交,但海兹曼依旧神采奕奕继急。他有理由高兴道,要知道尚箍槽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨托,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夺卤诵,比上一年增长12.2%沽。即便如此蕉乓好,海兹曼在专访开始时空,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臣括。那么大众还关注什么娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拆。“到2020年椭贸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忿,目标为150万辆笑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲臁;同时兔,大众在中国的新能源汽车路线亢绥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肚冬驶,40万辆及150万辆的目标中灯稿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当模控桔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矩拳,海兹曼称绿漓贝,这要由市场及车主来决定哀迫曹。此外型,进口新能源车虽然是个“小头”兰韶,但会涉及更多细分市撤阄槁铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玻蔷。    奥迪与一汽合作么,加强再加强    就在1月16日傍晚陈欺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沉痘峭、奥迪十年商业计划》篓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑翔闲。海兹曼见证了这一协定的签署克,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匈:“这是一个战略性规划嫁,不仅为奥迪陈,为大众浓饱,也为一汽明确了发展目标截。三方达成了共识据,而这一共识不仅在传统燃油车方面磷,更是在新能源汽车和移动出行方面缆粹速。”据悉维凤很,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狮纺菊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咆碱。其中捶将玩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匹。同时韶巨十,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粱推,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燎斗,包括拒涟:智能互联忱、移动出行房村、联合数字化项目炮味、金融服务合作等众多核心业务领域仑。    同时姐献册,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拣娶妊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘿懊烈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秀逼芹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侨串。    “对于奥迪和一汽来说白郊,总的框架已经搭起来了糕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筐玛。”海兹曼笑着说坏户。    上汽奥迪崔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硼,记者自然不会错过追问的机会猜离。    海兹曼进一步透露绕夕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系据,但当前的重点角竣失,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藏壕狡,形成长期的更有建设性的伙伴关系起峦嗣。“除了十年商业计划的内容之外齐,我们同时也更加重视解决经销商的问题庙捆,更加重视经销商的权益寒。我们要更加积极地回应经销商的诉求媚摊咖,解决他们的盈利问题桑钠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烈端苟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停采拈?在记者的追问下昧睛,海兹曼称估,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峡,并且经销商的问题解决之后舍邵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛾。    至于具体时间表块隋,海兹曼透露到,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乌叹,最早要到2018年开始禄袭腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富奉炮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迫链,各位朋友耿对,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛短哺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断守。   题目是“坚定信心抬,持续推动中国新能源汽车持续发展”毋。汽车的电动化是大势所趋辉,体制优势是推动发展的根本案蜂巷,然后就是坚定信心沪翟氦。特别这几年新能源汽车发展很快痛检酞,产品的成熟度钱肯、政策的全面性苏、系统性诡囤,老百姓的认可谢,这些是电动车蠢橇翻、电动化大势所趋娄。大家可以看看栖脱狠,我们今年2016年差不多是50多万台跋览,占到全球67%穗醋髓。从增长趋势也可以看到纶交,从2011年李、2012年退敌揣、2013年狠、2014年括蚂窘,特别是2014年拖、2015年党鬼飞,包括不平凡的2016年俱塑黎,虽然有各种曲折困,但还是获得了很高的增长县辨,大概有50%护波肯,全球占比差不多有60%多绥。   我想讲几个理解和发现阿敦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盟荤搔,做的非常彻底废棋飞。我们可以翻看一下2016年的数据闪,2016年中国公交大巴尾,不包括旅游大巴母秤玲,总销量大概在10万台左右鼓默融,但是我们纯电大巴差不多7万台纤操澎,插电式混合动力是1.7万台卤汾,加起来大概是87%抄戈卜,占总的销量接近90%卿猴,这么高的份额呜焊喝,我觉得差不多就在3年左右发生的奠劝疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墩瘁,到2018年婚春,我们认为在公交这个领域里面隋,燃油车会进入死亡氦和炼。很有趣的是2018年粹焚皇,如果你要在欧洲或者在日本拓,欧洲酸、日本一些主流的燃油大巴的制造商亲婚番,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹅,或者刚刚接近路试兜盘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钨损径。从这个感知可以看出巳,中国背后的推手是什么妓佃柑,为什么这么快匿,无论从技术奇扑闺、从市场摊退尉、从体制禽朵诵。因此我觉得窜,体制的推动是推手蜡,因为公交很容易充电韭竭噶,固定路线浅痞,固定区间婪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的含,大部分属于国有体制敛卸,政府有很大的话语权配少,公交的排放巨大潜美,一台公交补贴很高骑逻架,但它排放更高剿蚀。一台公交我们算了算芹,早上5点上路硼潮,到晚上差不多10点下路典访善,一天工作18个小时顾睦地,相当于30-35台私家车的排放堪绩筏。因此帘畦踌,我们四部委在推动产业政策里面邪,花了巨资在推动这个产业笛,但节能减排的效果是最明显的啊效,而且在全球保持领先度也是最突出的掣吹。   比如像深圳瞧拳,2015年嗽、2016年少骑橇,大概2017年上半年玻萎颈,就实现1.5万台公交全面的电动化独漂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啪轻。而且这个产品饺绒秒、这个领域我相信还能保持持续的领先鞍鞭涩,和乘用车怜盛冲、商用车比睛皋畴,和一般的卡车比梳毒誓,我觉得在大巴这个领域里面畴瀑厘,我们中国无论从技术弛赏琉、从供应链窝辱烩、从规模摩、从市场地位性七,还是很牢靠的孩。出租车可能是下一个领域羔,我们相信在未来3年里面肮拐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠妨问。   优秀的体制助推厩汕嘲,产业快速发展测。即使2016年不平凡的一年里面鸿,国家有很多政策棠,像国务院2月24日政策常务会议插享,政府公共采购配额渤,7月6日马凯在西安有一个专题会帽,包括到10月18日克强总理国务院常务会恳,原则上不核准传统燃油车醚,加上之前一整套的体系慨恐鬼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛊、最系统的政策体系鼻,包括今天我们的百人会这么一个平台歇乾看,在国外是不可思议的赊,但是在中国就发生了愤麻,我想清泰主任亲自组织墟充,这种特殊的身份把大家聚集在一起册蜕态,而且今年的规模更大朵认,明年可能还会更大灸刷,这些体制推动中国新能源的高速成长剑。   从税收能腿卸、推广配套曙墙费、长效核查峰素那、推广管理等都在推动比,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硷抵,刚才欧阳老师也提了寝,很全面芹伞颂,从上游的IC制造歉坤括、正极哪便、负极几挎、电解也隔膜解揽、各种资源南未烦、配套丁,中游的电池会懦剂、电控伐、电机骋茶,下游的整车朗,包括售后服务涟险,全系统的棱汹然、全规模的钳糕腿。国外也是迎来了发展的热潮必搭烧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%守伪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入床。   坚定信心萎际,持续推动新能源汽车的健康发展戈。其实我们在业内也在把这个脉疲劣堑,2015年1%是一个拐点参,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绍,相当于当年差不多10%的市场份额邦梢,2025要达到20%的份额猾竟识,当年要做到差不多400万台碧叉牧,才能达到目标统蓄。因此我觉得鹿烂彩,2020年10%还是有一些挑战都朴。我认为到2025年确玫拴,如果电池做到每瓦时1元钱以内频现使,按照同等配置的汽车靡,成本按照同口径的品牌撬蓬、同口径的配置算翘刮,大概比传统车还贵20%-30%虏,这时候国家财政一旦退出去以后戌刹五,必须有相应的措施来进行补充菠。我相信第一绷,购置税的减免奠,一定要延到2025唉,甚至于到2030晃鲍善,这是一个10%的政策支持硷,这点非常非常重要继焚马。第二歧瓦凰,消费税摹闺,特别是对插电式混合动力车极,消费税有2%邻、5%-9%镐邪,如果在国家财政资金退出以后持愁,如果这个要有一个减免的话春滔殊,这里加起来差不多接近15%-20%迸,这样把30%缩小2/3陈玛森,国家政策就扶上马拖峨绢、送一程裴签,才能够让新能源车更健康私。   齐心协力事懊操,2017玖腊嫉,撸起袖子睛抱档,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟僚挞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乐,万象更新沽,这是中国新能源汽车的春天汐蹄某。从2014年的小荷初露距炼档,到2015年的急剧拉升扁,再到2016年的高位放量慕瀑,可以说经过三年的蓄势供忍擎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化完链。牛市的格局基本确定雌卤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标克团颁,“十三五”步、“十四五”和“十五五”期间莎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拟夕、30%和33%荤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劣,继本世纪初的“黄金十年”之后欢臂隘,下一个风口即将到来趴凤加。   毫无疑问吮苟偷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役概哄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芳,值得关注款馁扮。我们总结了一下这些变化镀橇,有三个方面的特点毙:   一是市场的形态改变了岔侍赣。   从导入期迈向快速成长期牌目嘘,刚才欧阳教授称之为成长期敬,我们在前面加了“快速”两个字芒,有待商榷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪绩厂,成为消费主体席燎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僧捣翰,新能源汽车从政府的示范运营起步巳,不断地向私人购车靠拢策晶天,临界点已经到来!有统计表明驰誊拭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剑,预计今年将进一步提升到70%左右井。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惰,要在竞争中胜出礁房,就必须以客户为中心恕帮,以市场为导向逻税,树匠心瓶,出精品恫圣费。   二是竞争的主体增加了鲜。   从少数先行者的竞争办豪,演变为全员竞争巴锻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虾藐脐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汇,包括这些国际大牌骂揩峦,比如说戴姆勒苔伪坊、大众等等跨国品牌肺晾筹,通过合资强化了在中国的业务布局顾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奠。有统计表明敝形额,从2015年开始狭邢陕,全国新能源整车的投资项目超过30个俏插徽,总金额超过了1000亿元馁崔乃,总产能超过了300万辆玲糜统。当这些产能陆续释放樊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惶雇希。到那个时候门可,竞争将回归本源芥暖刹,那就是技术乐虐筹、产品和服务跺竭苹。   三是行业政策转向短泌。   从扶持补贴过渡到监管引导膏械,政策驱动弱化怪、创新驱动凸显窃污董。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整户比,产业政策呈现出四大趋势熄:   第一暑乔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忱舱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梧壬崇,通过准入剩、销售勤、使用环节的标准发布唬痉,提高行业的门槛瘟舞,净化市场环境;第三杉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卤抬赏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度失,让市场发挥主导作用;第四扮,通过电池目录和技术路线图的发布锯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雹较。   本世纪的前十年杉估,可以说汽油车高速增长烤悼邢,成就了中国汽车产业的由小到大傅客。接下来的这十五年吾腑白,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强协鸽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕,克强总理也讲港禽,“发展新能源汽车醋,是培育新动能茨黄,发展新经济的重要抓手”漠澈朴。中国政府凭借新能源汽车坎撼,特别是纯电动汽车高吞,引领产业升级骏必,谋求弯道超车杠酱题,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸡淀。   继高铁炉、特高压和核电之后抄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”参掣创,这种希望能不能变为现实慧?还需要我们全体汽车人的共同努力惭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早法恒掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势腹,把先发优势转化为领先优势腥博,是我们坚持不懈的目标皆。而要成为一个真正的领先者城涂,只有创新共据戌。创新就是从零到一即氛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件探嘛竞,用全新的方式组合起来径,去创造新产品霞,去创造新的生产方式和商业模式沸馈梧,去开辟新市潮┢寂恰,去整合资源叼叮膝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澄,去实现新的价值创造蝗嚷。我们将以创新为最核心的驱动力白八,全神贯注死鹊毯,聚焦技术徽,聚焦产品矮虱堂,聚焦资源屯,聚焦市橙Ш怠;以心无旁鹜的聚焦战略辆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卞,实现北汽集团领跑的梦想穿巢处。   借今天会议的机会没老,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镣,也就是刚才谈到的四个聚焦慌哨劳:   第一哺,聚焦技术惯坑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粳,消除盲点啼沪据。新能源产业最核心的技术就是“三电”旦薪岸,此外充电和续能技术删、激光雷达等汽车技术修绵,以及轻量化的新材料胖,石墨和锂等上游关键资源诗咸耿,也是我们需要掌握的核心技术和资源栏间。这些技术和资源逼镐凑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啦场劲,我们再难也必须干恫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咳霸,各司其职奖溃炽,对新能源汽车关键技术进行各个击破掏圣。北汽集团将在政府的指导和帮助下划禾,在北京的经济开发区堡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀。它由研发创新中心食古、全球营销中心拱夯霸、品牌体验中心菏、联合创新中心等五大部分组成订田纹,将建成从用户研究窟、概念设计汹、前瞻技术篓释采、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舅书赡。   第二培垦屡,聚焦产品坟。   产品是企业价值的最终呈现固,是我们寻求客户认同的物质载体抹。高度契合用户需求垦让,被用户接纳廓、认同的产品才是有效的产品茅惺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醛隘超,我们的产品在续航里程笨裳、成本控制脑炔虾、整车品质吹咐、产品线的丰富度方面擦净高,目前还存在着明显差距胆狼。打造新能源汽车的产品力贡献,我们将从以下几个方面努力授缓唤:   一是凝练身活去,集中北汽集团的优势资源搐娜,打造若干款明星产品镰雹雾。   二是做好差异化的文章秽,精确地切入特定的细分市场毫钾。   三是做好迭代创新履赦桅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娥扛、网联化场泞桨、轻量化技术应用到产品中胆龄,并根据新能源的技术特点横剧伐,开发设计全新的车型平台弛祷。   第三懂创潍,聚焦资源任松烯。   21世纪的竞争罢价瓤,不再是产品的竞争盗仟坷,也不再是渠道的竞争胖渐,而是资源整合能力的竞争箔。新能源汽车全产业链更长容唾、体量大矮斧铅,包括整车俊函、充电基础设施蹲、智能网联桑恭、无人驾驶以及下游应用在内佩械,整体的市场规模在10万亿元以上恃填。   然而资源是有限的持,优质的资源更为稀缺玛把,新能源产业作为朝阳产业隆傅,资源的布局与传统车完全不同期拔举,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憾,瞄准核心资源和稀缺资源悲骇,提前布局曙,将其纳入到我们的生态圈之中阿,北汽集团将围绕着创新链提荆、产业链懒、市场链皖、服务链和资本链这五大呐畏洌块税,通过新兴技术的孵化电团李、成长型企业培育普、产业并购整合等手段豁脖烂,实现关键核心技术的突破与领先了,打造北汽新能源的杀手锏籍堂牵,谋求长远的发展笔灿,实现对传统汽车产业的更替朔颂毖。   第四添括汝,聚焦市场巳碉。   市场占有率是关系到产品的关注度椿莫富、品牌影响力的重要一环此婪岸,目前我们在新能源汽车市场的拓展恐羚搏、品牌传播寿拟瑟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刊词,可以说暂时走在了行业的前列讣读。下一阶段獭停,我们在继续发挥自身优势的同时谈嫡城,还要加强对市场的精耕细作偿,对不同市场进行分别覆盖赤凰,不断扩大自己的势力范围鼓梧。对公务市称旖彻稀,我们将根据公务车秃戌、出租车怯垒蔡、城市物流帮困、城市租赁骡冉串、城市公交等不同领域的特点降踢,把规律琢磨透愤船美,在品质差异化撵、品类差异化和品牌差异化上做足文章妒廷。对新兴市程阅А,我们将引入汽车的共享理念捆缓,做好网约车市场开发污唱,打造国民车按迫,切入经济型纯电动汽车市场夏。同时顾,通过融资租赁等手段坑,对特定客户资源进行开发还。   各位领导拴、各位专家确航、各位同仁煌瓜,“阳春布德泽澳胯瞬,万物生光辉”汰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岭径,新时代近在咫尺九午,新机遇触手可及撤,新梦想指日可期拿,让我们以自力更生氰镁夹、艰苦创业的进取之心请壳芬,以敢于人心卞腐戌,勇攀高峰的凌云之志蹈,撸起袖子甭窟,真抓实干麓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾薪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲分玖背,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坪狗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徽激,我认真思考之后闲,认为这一说法不无道理刚。我想可以从两方面来看谎枫,一个方面是从全球来看本,在2016年这一年按哥庙,发达国家主要汽车生产国据乐,包括大型汽车公司胯,大家对汽车发展的低碳化奥、智能化础、信息化取得了进一步的共识耪瑟社,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赔庆桶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中配成。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哩,但是说到了要害使柯倒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娃嘎,守成者将面临巨大的挑战”价枪逛。而从国内来看硼寿,我从调研中发现繁目钙,很多企业由“试试看”凉,转向了“铁了心地干”陌,把电动车放到了公司战略的中心地位据冉川。    刚才李书福老总讲的他的规划芳脾富,到2020年臣酞、2025年刚烈挪,电动车的比例要占那么大腾,新能源车占比那么大丧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴颈炭。    另外七畔磁,在这一年当中姐摹涪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿默贪肉,一个是企业的研发路径在变化姬,由燃油车的引进倘、消化碑、吸收涛皆歧,正在转向开放条件下的自主创新挥卞赏,各个企业对研发重视的程度尾班羚、研发投入的力度是前所未有的踢凭牛。另外瑟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列人恰,这样就给了中国恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散洞。另外矗,有一批没有退路伐潞己,专注新能源汽车的新兴企业千忌,他们没有存量的拖累绰卢舰,他们的思想更加解放等弹缸,这些新进入者带来了新思路苦锭、新创意蓉甫、新发展路径煽荤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俩吻蟹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路我浅,对我们汽车人来讲会有新的感触古观。    新进入者带来的新的发展路径计、新的生产组织模式霉玩,给整个的产业带来了新的活力策茅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒,我想这个影响是很深远的接。因此搬,从这个意义上来说钦,经过孕育期的磨合屯柑,现在已经开始有所收获文残慌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饱涣。    以2020年为结点惰,中国电动车将面临新的发展态势踞来,我归纳了几个观点川:    第一畔忌团,进入2016年脸修莲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期据,在消费者购买意愿增强的同时娶脯典,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摄。此时筏掸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肠遁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争为痰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轨,随着竞争的加剧帽,企业间的差距拉大刷,大浪淘沙的过程已经开始差,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量密乳。这种现象不仅反映在整车谈,而且已经延伸到电池企业鸵、零部件企业以及上下游整个产业链日。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闹假孰。    第二恰愧蒋,迎接国内市场国际化竞争副酵。可以预计政府购车补贴淡出之时敖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雀剿会,距今只有四五年时间了播古。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侥叔赣,国际化竞争来临之时才是真正的考验囤脑土。中国的企业必须冷静地看到袒氏,产销规模大粗禾,并不等于竞争能力强笔挪。我们与国外先进水平仍有不小的差距缄短,重要的是技术基础薄弱恐朴词、原始创新能力低工骇陛、核心技术欠缺臀疼凶、品牌影响力不足唬酬版,这些带有文化色彩的软实力柏董狡,需要持之以恒的积累渡,“非一日之寒”挺瞪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苔赏谩,提高竞争力的途径钉,不是等待企业的扶优扶强剃襄陵,而是由政府创造好的产业生态现撕,使优胜者在竞争中脱颖而出杀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时形罐,就瞄准了国内国际两个市乘优寄怼,产品设计芦、生产工艺裤、产品质量都以国际水平为准体持,我想这些企业他们会相对比较主动诫托俯。    第三半里,向后补贴转型期的政府政策诲,在既定政策支持的周期内需瘸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哦瓶亭,是政策能否顺利转型的关键蛊。政府的购车补贴是一把双刃剑绿绊潍,当市场竞争格局出现之后建绍诗,政府就要特别注意短,不要因政策调整不及时而削弱竞争详怒昆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础相。因此火,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篮萝,聚焦技术创新灰荤盖,加快补足技术短板需,提升电动车的性价比瞳芯。相应的趣旁,评价支持政策效果的窗口鞋孺,应该由市场规模扩张俄酸腻,转向竞争力的提升革。    具体地看购车环节的补贴吾玛,应该适时退坡寸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲤、降低成本的能量态,造成优胜劣汰之势缴汰。政府资金应更多地支持共性技术的开发牧憨、充电基础设施的建设介诵盘。与此同时铜,非补贴性的那些“功能性政策”柿,例如碳排放政策春缴、燃油消耗量限值政策马、零排放积分政策蝗,以及购车许可绵截鲜、限制行驶之类的政策组合应及时出台伤,使市场产生稳定的预期爬品脓。 第四竭,立足后补贴时期苯,打铁还得自身硬钱。    从十城千辆算起年,各个国家发展电动车的时间差奠,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘦涕,这是难能可贵的剐。2020年帘,作为中国电动车的一个标志性年份既,将迎来后补贴时期哩愁盘。可以预计踌新,那个时候直接购车补贴将淡出敢偿僳,但功能性支持政策还将保持罗。在这种情况下佩,电动车能否与燃油车抗衡藉绕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势创,将取决于这几年的行动软悔。    我国电动车是在较高起点上起步的透,总体经济技术实力已经今非昔比铺等,如果把握得当惩诡,以电动车为契机钠蔬砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烂夯,企业应充分利用政策支持的周期烹,下大工夫做好三件事你:    第一统,人无远虑锯入蛊,必有近忧醚冉报,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳖娟报,并加紧部署与实施形挞腑。    第二浮究碱,持续壮大研发能力秃,掌握核心技术夸罐,攻下“不经济舒射、不放心描、不方便”一块短板椒鸵荣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刻。 第三缓风潍,以产品的品质巷袒霉、品味打造优秀自主品牌曹,赢得市场的信赖熊。    第四疮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邻哗,就是在这个期间侣脖,一定要想办法在自主品牌上下工夫棋。我们的品牌实际上在燃油车上疚晶,很多企业下了很大的力量归寂,但是应该说效果是有限的市。而在电动车来说是个新的机会葛,所以在这方面应该下更大的工夫蚊,通过产品的质量驮扒糙,通过产品的品味打造自己的品牌奠溉。    第五玛戏,要系统规划斑勤甸,及早部署“电动车+互联网”乓。今天的电动车之热问,并非由于传统能源的枯竭刀防缎,而是因为它有很强大的正外部性头承品。电动车的低碳化春、信息化澈、智能化的潜在社会效益只有与新能源膏、智能交通饲泪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翅。随着这些方面的成熟为漠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钒擅。信息化莱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点科,这里有太多的文章可做滇。目前辅助驾驶狙矛、无人驾驶已经走在前面飞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赊嫁疾、智能交通襄、智慧城市以及5G通信协同发展盯、统一规划垃幌、开展顶层设计蔬、超前部署翻、抓紧启动弦磨挟,引导企业的技术开发和基础设施建设彼栏,推进“电动车+互联网+交通”庞,把阶段性技术成果用于提高交通效率究腔、降低物流成本踌闻、保证交通安全低腥哼,使其产生经济和社会效益匈惋添。    电动车发展的大势已经不可逆转奢灿,向前看陇妓戊,挑战与机遇并存洼玻。如果把握得当闺,机遇大于挑战!    我就说到这里赋,谢谢大家!    (根据发言整理呻贰,未经本人审阅脊花酥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情蛇廓:李芳" "  全国政协副主席温拎溺、中国科学技术协会主席柔楷梁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来保、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讳咯蝗,以下为万钢演讲ppt亮点实录锹锋:    尊敬的清泰同志兼蜕煽、冠华部长桃、苗圩部长玩崔、解主任汤,各位来自汽车界的中外朋友们哄猎兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台撂划。上午抽点时间看了一下展览兢禄,给我印象相当深嘘,有一个很深的感觉毋,这十几年来中国的电动汽车持续发展匣陕卢,走上了一条创新的道路文蒂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豌。今天这个会议的主题很好姆俗堕,就是要持续地提升我们的技术能力力,抓住创新新局面绢。我想就我们未来促发展娘狼骋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钢耐,谈一点我个人的看法沃。从四个方面拆:    第一储踌,谈一谈我们这些年来齐心协力坝,新能源汽车所取得的新进展双拷捅,尤其是2016年的进展特别明确秦撩晤。    第二踏送,回归深入基础研究冗暑拌,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三屡男套,新的发展趋势测、新的发展方向榷膏碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坪,随着人工智能的不断深入兔夹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浮仙。    第四拘稿,我们怎么样更好的凝心聚力檬痊,合力推动新能源汽车的创新发展埂,谈几点看法片剧。    刚刚得到新的数据靖,有的来自中汽协会髓、有的来自中国汽研中心来,数据告诉我们誓裸到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆横饲凳,占新车销售比例的1.8%瞥盒坝,中国的保有量达到了100万辆涡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凉,这里讲的是公共用的充电桩澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾抚。    我们的关键技术取得了显著的进步黎坑匹。今天上午我在零部件电机唱拨、电池频、电控这块花了好多时间红撇,仔细地了解了一下情况改,确实和我们了解到的数字很相近伞等华。动力电池的关键材料发展进程加快肛、性能指标稳步提升欣五僧、成本明显降低酣渤,从动力电池的单体飞胜、电池包居犬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦辖。一个指标性就是颧惫,三元正极材料能量动力型的电池偷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粗程焕、有些争议媳,好多同志说良,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乓微矢,现在看趋势已经很明显覆惩。我们特别强调的替漏据,男沤缕樱块比能量达到了140瓦时/公斤掇鞠,动力电池系统的价格拈廖,这个价格现在也是保密隶背,但是总的说起来明显下降撬懊,总的达到了2.5元/瓦时以下邪太牢。动力电池的产能达到了100G/瓦时福弹缚,世界上生产规模虱桂,特别是在新型电动汽车的动力电池轰蜗,规模得到了很好的发展款炮精。    驱动电机技术也取得了新的突破疤添。特别是共性基础技术进一步突破档介看,导磁硅钢酬、稀土永磁材料冗趁烩、绝缘体材料上旦剑、位置传感器勃舍,芯片的集成设计和电力电子系统垂,取得了新的进展傲。我也了解到螺估保,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铰诞城。因此茎古始,重量比功率超过了3300瓦/公斤朔芯罕,电池峰值效率达到了97%茂,高效区达到了80%伦炕。特别一些新的设计蒋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撕报炕,比如说我们都知道溪,对于0—100公里的加速控,对于电动机说起来蕾夏让,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泵跺迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辆队敖,就是高速公路上超车的时候鞠偶巫,超过它这个临界点以后镜,这也是一个安全因素妒。现在我们很多企业从两个方面洁钩,一个方面片,用双电机的技术来弥补后面这个不足龋袱,第二个睛妻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力报,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展火。    今年汽车界有一个新闻热夏,第一个互联网汽车走上了市车贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞭弓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贬禽红,据说现在上汽的同志告诉我稼粳,每个月销售2万辆悼,产能有点跟不上了鸿狄,效果很好糠修雹,上市不到半年累计就超过了9万辆笺劳恼,成为荣威一个最大的销售热点污力。在互联网大会期间凑饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搔,搭载着北汽拣誊淡、奇瑞吼漂托、比亚迪轿车都亮相盼纱搜,首次开放了道路挨腾九,18辆车300多位嘉宾在试驶涝暮,当然评价各有不同函南局,期望值也有待提升慑,但是勇敢的走出了第一步聚牡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匠祷惠,做出自己的探索坛。    我特别感到高兴的是皖,2014年我们就曾经提出电动化努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扮疲献,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酷绥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展具叼玛,从汽车到基础设施屋佩任,一直到停车场酷靠、充电站晃,包括各方面财税的支持袄忻,一系列的政策桶。国家层面处,从购置淑、补贴急忙、税费减免订盆、研发支持息闹、生产准入黔建、业态创新贰、基础设施规,特别是标准规范方面星碾牢,都出台了一系列重大的政策措施烹,现在看起来落实的进度还是比较好的岭徽冕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钝呸默,这是一个开门的讨论畅海,许多外资企业都积极参与当中催提返,对电动汽车发展怀、新能源汽车发展厕掸晃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疆馆羔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面断,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现管极筐。也是由于刚刚推出来郸,我觉得很好劣宦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酒负,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乓,使政策更具有落实性颈柔。    这里向大家报告一下乃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鬼视芜。新能源汽车作为一个试点的重点专项虾端,实现了从基础科学到系统集成疙巢挎、共性技术集成屯羚抢、示范全链条的部署牧倪奈,特别是在基础研究方面瓶取,加强了对基础科学问题的研究搔庆。因为现在产业发展到一定程度的时候衫,要提质们、要增效铅库救,还必须要静下心来阶、回过头来从基础科学问题上下手衔肖,不断的进行优化矫、改善赶,才能获得发展炔。特别是这次的重点研发专项趁,对于电动汽车智能化和网联化的技术惜哆,也设立了专门的课题刨,实际也是我们当时电机蔡、电池嫡衡啊、电控的“三电”之一涟辣,也随着时间的进展不断的转向新的重点刷骡。所以南,整个“十三五”期间的专项规划融磁筒,将对六个创新链条修匙,就是全链条一体化的部署攻匈,38个重点研发任务旧顽,政府加大了投入芦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惮提堡,首次突破15000亿含扫渴,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强金,达到了78%以上剖虽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙局琳、加剧扣除政策有直接关系讹疥创。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪季,看起来企业投入的效率还是很高的灌扇。    去年我用过这张图(ppt)齐拐队,这次还用这张图狡把尾,对它进行了更新彼。由于时间关系危迪锋,统计是1-11月底扰财,11月底中国产销量是402000辆笛污,如果这样算的话担,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆富,中国占了40万辆粕换徽,就是占了50%棘悸。到2016年底吵抨窜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆放戈浦,中国占了其中的100万辆强。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悔唱镀,也说明了我们国家对于节能减碳蜡、应对气候变化作出了新的贡献迸蹬。我们虽然应对气候变化调门并不高疏,但是我们扎扎实实在做每一步界僚,现在无论是风跨蜗、光涸漓、水搭陕、输变电危草巾,无论在技术先进浮、装机容量劲、发电量都走在了世界的前列吓吼份,这也是我们作为一个还在发展中的国家镁,为新的发展辈逼每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霜。    世界发展的趋势也是一致的粉幂寐,低碳躲发、电动涝社、智能化成为各国共同的选择圭涛撬。美国邵、欧洲愁极、日本奠咸蔼,包括汽车企业福特览桓、丰田狭量、大众都推出了它们发展的战略虾斧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搁聚衰,比如说大众推出了它的“2025战略”晦桶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匙慷,销量争取达到300万辆唉袖佩,自动驾驶要覆盖钉骄,在2021年提出全自动驾驶蕊,电池也要进入大规模的投入奇亢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽胶,零排放垛棠靶、互联端哼、自动驾驶汽车匡潜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力融乳、氢燃料汽车恒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流关挟膘、沟通袱菲感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胺记倘、增程式的混合动力汽车情,因为他这里有基础建设的问题呛抨喘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来购,就可以有电的情况充电溅托、没电的情况加氢掀娩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丧,同时又实现了真正的零排放郝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窖途,上次试驾可能还是8年以前勿怪,我觉得汽车的进展赦,无论动力性呕、环境友好性胖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绕,据说已经进入了市场潞俏巍。包括通用也宣布了在2020年以前捐,在中国推出9款新能源汽车沥皑。我这里想说的是焊劝,中国的市场也是世界的市橙乒藁 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晚剔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敝、参与竞争缔松,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暑,就需要我们来推动整个的发展喘薯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沤培痕。 第二购,谈一谈我们对于深入基吹菟兜馈,着力解决一些新问题的看法邵前。    对于电动汽车臼躺,大家首谈就是续驶里程鼻胜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暑汤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芦,一个明显的标志试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囤盎赎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灿泰。如果说单程的提高电池的载量夯炉彭,当然加入电池的载量车子可能要增强沏揪,车身的增强就又增加了重量阂,直接影响就是增加了它的电脑瓦鹤汹。我们也看到一些装载高容量电池的涵,虽然续驶里程延长了寝,但是百公里电耗就明显的增加了胎胁。因此俊拭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饺窖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晨昧、合理的规划连祁嫁。首先裂斯,车辆运行的范畴急鲤木。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位幂,尤其是现在放,我们应对大气污染奢耿,主要还是大城市集中竭赡送,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匈但盎。但是从技术发展上说起来誓倾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骨舜冉、功率密度和整车的轻量化皑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揽副,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程献褐,这当然是市场的期望窘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灌违。    最近新材料研究发展很快热,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芯。有的朋友跟我说视纯,我们现在用的是石墨烯电池腥,其实说用了石墨烯是对的暑,但是用石墨烯全部来做电池内呸房,似乎从科学意义上不太准确蹦譬。石墨烯材料女,包括碳纳米管镜,都有它优异的电和热的传导性能晌抵寂,作为锂离子电池的负极材料添加剂钱呈茫,可以有效的降低内阻瘫,提升放电的效率撑舷摄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诚磨,还有助于减少介质之间的电位凰媚,来减轻电池界面的腐蚀性酶顷盛。从这个角度上看酗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骗定,当然由于动力电池负极密度提高了斤苯佳,对正极材料也可以进一步的优化颠剖,在安全的前提下瓢呛,所以也可以显著提高它的能量密度洞曹泻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖鸿蘑,就是说能量密度提高了取,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孟儡熊。所以在增加单电池和电池慕罚块功率和能量密度的时候比幌徽,还要加强对于电池包热交换距离的研究荆懂蔼,来优化提升电池包整体系统的技术扦限拈,它也是一个相互关联的关系税。    随着电动汽车的发展侠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罢捍。比如说电池包往往布置在底部钮徊,夏天路面的热辐射还是比较强的敬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缚忍顿,从结构上来实现电池包的冷却械,因为我们现在冷却剂就是这样的比,要把它放在迎风处帛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玻氢,电池包也应该考虑到这个泞珐全,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裂。结合冬季放电的特征夺蛙失,我们还应该研究帕杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雄伙,使它保持在合理的范畴之内拳领苦,来逐步的解决冬天放电比较慢的辆检年、容量比较低的问题舞察。总之说起来年,我这只不过是一个例子汲盖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播、关键脆外拣、整体的技术统一的来规划和部署痉。    上次百人会上我特别提出钢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术染巩都,带动汽车制造的转型升级毒食。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辆委,给我留下一个很深刻的印象屉荤拼,我和苗圩同志都搞汽车的俗菱锯,过去我们焊一个车身500多块钢板通镁姑,用2000—3000个焊点接在一起寝,加工线上全部实现了机器人涩洞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伦,一共就45个部件愧枢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线噬邢,几个机器人协同操作毁垃。板件和板件之间没有焊接熬蓉,就是直接的黏接赎供,加热黏接绊暗,远远看去就像搭小孩玩具似的县苫策,几个东西装起来谦。更使我感到比较吃惊的皇,现在碳纤维的车身帕,已经不需要在现场涂装了懊,有点像我们当年装修房子培糯,先装地板再油漆粱,现在用的全是油漆地板熊交常。现在汽车安装上确实有进步关煽畴,所以我也很有感触钠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽卧辞,需要轻量化材料的技术省,需要轻量化的设计盼垄缴,需要轻量化的工艺哇滑刷,也需要轻量化的流程碉连。特别是现在的汽车产业嫂匪粕,包括内饰座椅使用的材料褂,也尽可能的采用可回收腑坎、可再使用的材料耿蛊勤,这方面的技术也在不断的提高赶瓤梯,这个应该成为我们新能源汽车发展翅,不光在车辆技术磐堵兑、而且制造技术流程方面全方位的提升浓么。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姓坎,今天我很高兴瑟晒祟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煎凡拭,更多的看到了我们一些拷帮罢,像燃料电池大客车的发展傲幕。很多企业大家如果去看的话肆橇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碳,比如说碳子避献、交换膜夺汾、双极板厩围蔫,以及它的特性基础研究的进步密切相关恼。实际证明激皮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笆锰净,也具有自己的发展环境的优势局贺提。我们要借助这个优势来推动我们的发展时晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堪唬,我们是不是可以考虑扣,尤其是在燃料电池研发的初期物观廖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用看,这样可以有电的时候就充电歪臼、有气的时候就充气季恃,按照它的发展各取所需纯偶。实际从技术进步上葡互,技术发展的本身慈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用际,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭辟,对于延长它的寿命辞,对于减少它的燃料消耗寄,是很有帮助的廓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盼董肌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赁稗。当然它们也在考虑绰,我们怎么样能够更加适合中国的特点口睦收。我们还不能忘记中国还有一个优势兑掣,我们在电动汽车走向市场的前期郡慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杭烂捞,先在公共应用坞、出租应用上去使用贩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壤楷济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站募,必然有一些城市就可以走在前面咆,又可以来推动健康合适和快速的发展侠。中国“11?11”又是一个新纪录蹿淖伐,信息产业锨、网购变成了整个市场销售的主流溉械痛,我们看了看慑逻,2016年快递业高速发展筏,中国快递业总量超过300亿件暴纳毖,平均每天8200万件包裹走在路上袱卯桃,用于业发展小型物流车清洁董肚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱,有了高端引领就有了有序的发展刀教,放弃了高端引领就会低端充斥笛,所以从这个角度上皖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镭豢,争取使我们的汽车产业走上高端引领下、创新发展的道路上呕皑拢。    在燃料电池汽车发展的过程当中啡省久,深入开展了国际合作立善饭。我们积极的参与了国际合作牡嗅,开展氢燃料电池领域的技术合作存,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱没粉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苛,组织国内的企业娟裤,开展深入的技术合作屠幌休。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朝,定位就是要建立一个覆盖全产业链痪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织练棉趁,在中国发起但并不局限于中国箍,积极组织管理以及运行机制僳氛,要按照国际组织来筹备锈桶唯、搭建顺氰吵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闯,因为燃料电池实际用处很多憨茧,比如在通信基站弯、备用应急电源土鲜,随着我们移动通讯不断的扩大踞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放可藕酸、包括更新磺省,都值得我们重视悔墙泵,包括医院的应急电池筒、安全防卫高,包括我们最近在研究深海运载激加,也完全可以使用氢燃料电池咎,燃料不是电池甲同,实际是一个发电机葡锚伪,而这个发电机可以用在各个地方雌,最重要还是零排放的清洁能源价另函,效率高狈我,能源密度也高剿劣。 第三姐缓,深思熟虑号需漆,把握好智能化的新机遇馅盟。    近几年来梨拓函,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澎磕冷。比如美国盆播,白宫推出了人工智能的新战略倦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划法篡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娥戊,包括日本的创新战略规划躬晶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盲版,这个时间恶补了一下人工智能的技术伴舌。中国工程院最近技术指出豢,人工智能即将进入新的阶段弗,人工智能发展有四互、五十年代了橙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呐饶。但是当我们信息化日益普及颇烈,移动互联网丝、大数据沛态、云平台的发展诫孤冈,信息环境瓣、数据基础抨盾、目标理念伶穗、市场需求都在发生不断的变化笛颓趁,将推动人工智能新发展菩鞍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段昂菜孰。因此吐闲镣,发展人工智能也有利于改善人民生活槐、提高经济发展的水平赣琉街、增强社会治理的能力蹲膛、维护国家的社会安全霓俯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苟霖,但从各国的共同概念和我们的研究仟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赣。第一澄,要降低交通事故和伤亡人数爽。美国的报告提出来帛,美国每年有35000多人死于交通事故极璃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姬惟。第二丛,要应用低碳陌浮、零排放碌冗茅、环境友好的运行环境捅兴损。第三精,便捷洽惺勤,要降低驾驶强度麻驮税,提高交通的效率翱蛾。第四戎,要推动共享瘦监氦,提高车辆的利用率壳剧。其实我们现在不得以所采取的一些限行戌穗是,包括交通的拥堵妊倪,都降低了汽车使用的效率台触疲,所以从这个角度说起来卷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陪熟。还有渭括回,牵扯到公平出行建揽傻,随着老龄化社会的进入僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弄群。    关于自动驾驶汽车研发进程艘回陛,好几个报告镜,有的人说无人驾驶降青吓,有的人说自动驾驶洪灿,有的人说智能网联汽车骡,都提出了汽车发展的里程碑牢话,我觉得无论叫什么汽车突,都是说了这么五个阶段剖弥形,辅助自动驾驶羌、部分自动驾驶幕僚、有权限的自动驾驶戈郸、高度完全的自动驾驶阶段杰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虫四,比如说在辅助自动驾驶方面楔窟,怎么样能使汽车感知周边释沽览,科学决策泰栖修,及时反应收辞袄。比如怎么让汽车能够与互联网连上耪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扰晤肌、网危洞、路的联动横皇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梅豹颁,就是人搐、车辽堑、网唯、路的一体化吴。    辅助自动驾驶漏,实际这些年是汽车界一直研究的重点钙碱鲸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咆盗,有雷达晾词,包括现在有毫米波雷达换祟,摄像头困淬,对外通信系统荒,包括定位慌却钱。与之相应的恒,刹车沪、油门趟握讥、电子稳定系统怒、电助力转向等这些蚊,实际在关键体系上侣,传感系统拱教耙、操作系统眯舒吕、中间和决策系统的研发珐趁颠,其实这件事也不是现在的新形势汤抨寡,早就在80年代的时候呐恰,80年代后期就研发了防抱死系统挥噬堡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冒举,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柿伯芒,包括防启动时间的空转妹熟,后来又有了电子稳定系统搽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赤晤亲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检,有了它以后舌乡,在90年代的时候裴,我在德国工作的时候步退,车里边就已经有了尾随自驾谈堕拇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韧,不用担心哩。最近我看到了我们国家的好多汽车视编啸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矗充,一旦接触太近都会自动加一下速炼钝叉。包括我去年去参观长安揩商建,他们也给我展示了自动泊车系统电诗媚,实际自动泊车系统我们在德国工作炽完,90年代后期时候就有这样的设想咀狼,2010年我到德国去访问的时候谢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慨。实际很重要的意义徽堕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熊,也得到了发展皆瑞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亥。    下一步就是智能网联墒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版、看到自己看不到的东西黔癸,90年代初期的时候睹煎,堵车情况有数字广播妓盟虐,数字广播就和我们一般的广播不一样纤,随时可以呼叫堵车的情况相局。后来有了数字地图和卫星导航台鲜,就形成了第一代导航系统芒袖渐,第一代导航系统并不知道路况的变化汤舌啤,只知道路径的设计邓估讳。然后就出来了联网的导航横惩酚,这也是这几年我们都经历过的事痰芯巾。上汽这次和阿里巴巴共同合作借,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起起膘,这样坐在车里的人侯觅蓖,通过导航列衫圈、通过云平台就可以获得各种各样的信息枫厘膝,比如说动态的导航绕、比如说加油充电站哪、维修以及各种信息的进入骡,使汽车的视野得到更大的扩展鼎担。但是真正要做到智能的网联汽车弊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键休豌蛋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斜虎沦,这就需要我们把各种信息交汇在一起览径辉,来实现智能的决策控制寿具。这件事情说起来好像很容易灿乖换,实际也有很大挑战敲。现在我们一个汽车里边有两碉、三套信息系统边碎,有车载的信息系统脑扭,还有驱动系统的信息系统虎悼疙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贬醒罚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程授店,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竞馈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羞,就是快到地方要进行减速能茂,但是如果你让它自动驾驶的时候煎卿煎,可能它就很早的根据外界的信息来判断贤绵疟,让它调整好姿态搁睦、减低速度称,进入转弯以后在弯道里边再加速拔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段较玩擎,这种例子比比皆是酪松。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掀菜。因为我们电动汽车从电机侥坏尝、电池仕隋、电控开始碳唱侨,电控第一代做的第一件事斑府徽,就是通透的动力驱动系统的网络坍行柬,就是第一代的CANBUS系统尽髓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暴论拓,从这个角度上说起来擎肌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山。    当我们实现了这些以后放叔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沁谷。这是我们常见的北京交通的一种情况黄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号多,去识别各种各样的高通呸融,做得到兜垂,但是不保险塑,这样可能我们就要有这些信号的发射器侈斤,让汽车能够知道这些情况洁抗。如果再想使它往上走魂,能够实现部分的自动驾驶播龋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烤茹动,比如说晚上的雨雪路摊碳方,比如大雾弥漫的时候炒磷,比如尽管天气很好编幸洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰单概,这些情况都需要我们去应对题,其实道路上也应该有它智能化的装置婆,就是说有自动的能见度感应器恍疤,应该有道路结冰的感应器团兼缴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帝牢微。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲁娟霖,安全是所有发展的主流缸逼,而不是时髦举怜。我们在做任何工作的时候堕饰,必须考虑人是坐在车里最宝贵独轨、最要尊敬的东西付,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磺、人的便捷姆、环境的友好和共享裳硼驶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笑,来推动我们的发展陆。    因此辰孩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曙谁、四次交流渤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赐竟乃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郴,这个架构的着力点应该在车载的平台失蓟吻、在网联信息掳蒂、在智慧交通的发展别救,我们要重点发展的是车辆的关键技术刺、环境感知付咐创、智能决策脑、执行控制离陀麓,我们要对信息的关键技术秽米授,V2X通信迁,甚至于将来车对车的通信系统梆卡、云平台辜娩、大数据盘曙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暖浚桐,这里也有很多不同的东西百瑟童。我们还要对基础的关键技术雇老,高精度的地图传、动态路况信息祟酱、综合决策和操作系统瑟。只有这样吼烹,把人彼、车李喷、网街、路同步的推进扳动,才能够迅速的发展沛,否则又会碰到先有车书愤、缺充电桩的情况确,所以需要我们今后的发展当中更多姥秆城。与此相关的技术芹门类,检测系统钵,还有一些法律法规体系脊判,一些基础设施的建设设判臀,可能还需要更多的发展炽股泊。 我们必须要精心规划孪、协同创新玩缺擅,来研发自动驾驶的新技术洛嗓。    一尚鞋,安全喷杯、绿色汀、便捷铺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郎耍。    二高,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饭蚊羌,多领域技术的融合粱糙,产学研各方面的合作堡书,要着力推进协同创新歌并,这里边由于它是一个企业的热点晦甜醚,所以企业要成为技术创新的主体隙爸桂。    三蹈,企业为什么要成为创新的主体革竟?我看了很多规划梢,从现在一直到2025年嘲块侨、2030年涝考鹅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悸,但是可以实现沿途下蛋迁兼拍,从过去当中危,无论是防抱死系统伸擂、电子稳定史汤吼、测距警示诗、避障反应看、自动泊车都是发展的热点惜拨,每个技术都带来了商业回报叮焦全,包括我们在信息系统酬读承,包括这次互联网的技术盼,上汽互联网的实践攘颇垫,也看到了我们蒲裸淘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骨秒般,只有以企业为主体伎,不断有新技术发展缓,使它在使用当中获得使用爽奇,就能够推动它的可持续发展厩配烯,所以它不是一蹴而就的事察,是我们长期坚持的一个任务炼凤轿。    四守,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寸时、精心规划誓尖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熊沤荒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靶凤模,我也是觉得有一些东西包括基础建设日藩,也应该放多这个测试区里面去寒梅物,使它在真实情况下运行竞卉磕,才能得到一个健康和全面的发展搽羔。    最后我想说绦拭还,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缺钩刨。其实我们用了十几年的时间实现电动化钒,推动了产业的转型悔娘偏,随着信息产业的发展潭送蹬,网联催生了新的业态晦距掂,产生了新的服务业家少。轻量化带动的不是简单材料的替换寒,实际是对汽车产业的一种升级特卜、一种转型篇,同时哥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毋写刊,充电网服务体系的建设桔聪,可能带来何止几万亿的新的增长点捅。我回忆替,在经济工作会议上总理说过一段话炮肠,“实施创新驱动战略的发展渡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苇蹬脯,也要注重用新技术册、新业态来全面提升和改造传统产业弘,带动产业的转型升级函抗。”    作为结束语我想说混铅郴,回归一下新能源汽车取得的新进展脸犯窟,下一步还是要全面落实政策吼就瘟、着力开拓市场篇铃、建设基础设施钡黔、创新商业模式便颗,把握好发展的先机揣毙。我们要针对市场的新需求廊辞艰,深入基础研究氮,攻克关键技术宦畴,完善系统能力慧漠煽,着力提高产品的质量和效益腹。要把握好汽车智能化发展的新机遇毕,要系统的研究敝贝,精心的规划虹秆筐,要鼓励协同创新企业主体籍,大胆的尝试醛炬傲,来攀登自动驾驶技术的新高峰泛秘,要凝心聚力巧,发动优势筐巷盖,动员各方力量逆茹,完善政策措施裂寐,营造更好的发展环境桂诚。    谢谢大家!    (根据发言整理淑溪弊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞳: 陈理事长沧,各位领导浆、各位朋友辟、各位专家碾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓贺新。我今天的题目是四网融合写钡秒,什么是四网缔恒眠?交通网缓、能源网矾莎街、信息网酮倍、人文网来坚绘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藏弯,电动汽车是一个能源的载体啃舶菏,又是信息的载体噬泰烩,然后可以作为人文的载体崎。四网怎么融合等搜?怎么发挥电动汽车的附加值怠抬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擎,能源跟信息到底有没有内在联系偶逻暮,我提出一个储能熵理论供大家思考烯。    我思考创新的要素滥棚,要创新首先要解放思想麓侥唾。解放思想要学习《易经》的精神度喝,又要学习西方文艺复兴的精神汝挟。《易经》是一个太极瓮,太极里一半是黑嘲、一半是白湘,但不是直线社顷渡,是弯曲的哗冲,黑可以变成白弯稳,白可以变成黑碘,黑中有白碌撑,白中有黑郸诡乓,跟它对应的黑就是黑笛矗、白就是白聘彼掣。《易经》是变化手太,有时上被溺、有时下尾成浪,上时不要骄傲自满哪,下时不要灰心睬屡逝,是客观规律手,都是周期性的慑,我们在调整恫堪劲,要注意平衡动力统一冈尾入。    整体都是这样闪,全局都是这样枪旧,今天讲跨界澈羡阜,要学习西方的思想就是文艺复兴庐。文艺复兴的功劳不是在文化藩巩、艺术等等潦弟,文艺复兴是解放思想腻。哈佛大学的校训追求真理两存。要把自然界的规律找出来解放思想酶翠梳,自然规律造福全人类视桅畴。伽利略驾恋盒,罗马教皇威胁他举淘,他不怕孩匣馅,他说地球起源被上了铁塔扳变概。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤骇杆,被叫之违反教义顷俗凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戌,第一个米开朗基罗存,他雕出一个裸体的美男子先,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赦憾丁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看染放丝,里面很不容易宋伍眷,从意大利借了很多达芬奇的作品释。达芬奇不仅仅是一个艺术家袖染,也是工程师;看他作品巾翱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虱梁,第一个从事解剖学身烽癸。    解放思想考虑全局的问题捣管老。文艺复兴第一要全局思维挖,第二要有天人合一的思维省毒汐,第三是环形思维拨。要考虑全局思维瞄燎挥,今天做电动车目标是什么畴肩?有什么经济效益筛擞、环保效益播、能源效益痰连痹、民生效益涎叉,总体总目标要搞清楚舱桂色,一定要有全局的观念染伟刑。特别搞智能汽车全局性更大阜。另外要环形思维访,要反馈粟缆。然后是循环利用的思维武克。    创新斜石,我把创新的要素跟大家分享一下救肌。首先理念是创新之魂硼。理念有很好的氛围雇,有了理念才有创意僚,创意是创新之源繁晃。还有人才仟扔邪,人才是创新之本庞。怎么能有理念皑?要有很好的氛围羡,总结第一方面是合作精神纺,开放济乒是、合作雄、包容扔憋纷,双轮驱动可、增值驱动嚎埂、市场驱动诽,通过市场的倒逼仓梧。然后要有完善的知识产权保护涟,还要利用网络大数据给我们带来的好处累怕。今天创新制高点是跨界融合藤靛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谰帘杯。“一带一路”我认为是跨界融合捍镶樊,一带一路是西方的伊斯兰文明郊,还有它把科技窃锣赌、技术麓盛炊、经济细唇、贸易连在一起漆,所以我们要发扬一带一路的精神筛。我是福建人也是漳州人喜报扁,一带一路开始的是指笆校和下西洋空肃。我们要跨界融合宝话趁。    我接着讲智能汽车臂碍界。智能汽车首先要有解放思想谴、全局思想考虑问题吉。三个C报,第一个要连接起来隧课,第二个连接是要协调要合作叉毙,1+1>2汉临胚,那就是《易经》的精神啪梗堑。第三个伎,今天的连接是移动的连接疾轿,还有MOBILE猛避莆,MAN TO MAN秘酞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墙坑刹。    今天电动汽车很重要的一个龚缺,大家买得起用得可靠胶。智能化以后啸纹勘,因为有各种各样的基础设施和商业模式茨涧蔫,我不展开了掳臀。    从电动汽车变成一个智能的汽车藉,从智能的汽车再变成一个智能的交通浑火仟,从智能的交通再变成智慧型城市卧。我们附加值可以产生很多炒唉铂。根据《易经》价值精神烤,通过交通网费、能源网挥钒、信息网舷、人文网可以产生无穷的价值机会懒桓缚。利用交通资源的全时空动态感知效,交通工具的全过程运行管制显脸,无处不在互联麻、感知逆炮、管控和服务伪氰嚏。    怎么布局校?怎么把电动车进一步变成智能汽车誓,如何布局智能网联汽车技术轨?我认为癸猎溺,不但对中国岭斥,对全世界都做出更多的贡献腺蘑某,第一是制定网联汽车法规标准算判、智能技术拳脖、环境碍亢面、HMI技术脯年、空置执行技术鼓辩炔、智能网联的实验碌截欺、网络和信息的安全潍尘。    怎么做到网络和信息的安全潘?这是一般的云练陇,怎么把一般的云变成安全的私人的云平革?有很好的结构卑寥,处理器忌嫉、传感器么工胺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次据棚。第一是收集材料隆汲,就地处理掠。第二是从收集材料到云之间要慢泞劫,一个是单点控制窜蛋独,能量控制或者功率控制淬豆石。一个是多点控制弟斑,能量控制或者功率控制雀届,这是全局性的耐亥嚏。要及时处理迪叛,要经常互相认证屁派,变成安全的云拨蔬。    跟大家分享一下我做的一些工作兴灭荤。怎么从理论上去证明这个是可持续的箔管?我一直在思考所有的工业革命省,基本就是能源更新础隶。第一次工业革命归,瓦特发明蒸汽机境充欣,电话沛饥疟。第二次工业革命猴,美国抢占先机赔,电气化灭簇档,主要能源专项与信息建设第。现在第三次工业革命来了速够槐,中国能不能抢占先机嗜?我们要做新能源电烩桥,信息大数据时代匡狠,我们百人会能不能更好地发挥作用户?今天早上的研究会很好概墨汐,我建议做一个尝试的机构麻泵厂,每年召开百人会国际研究会议貉,形成品牌届蹭耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢警部梆?我提出储能熵的概念稻秀哭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岔到入。一个系统里面假如是孤立的井、系统是不可持续的曝邪,一个是做功购、一个是废料是不可持续撤。如果是物理系统馁,分析储能熵瞎,熵代表可以再利用卿闺风。总的来说纱,一个系统熵不能增加孰控,熵要减少忱堕,熵减少系统可持续喝监。熵是储能熵舅能楷,熵是不用的熵笑肌,下一次可以用皋古。总的来说熵是在减少豪镜。    包括中国的历史喜,中国封闭的时候中国就不可持续灵乒,中国开放中国就可持续嗓。近亲繁殖以后熵增加不可持续烧咖。系统要做可持续性信变,系统熵要减少衅委,你的收入不能是单一的穗纱聪、不能是孤立的系统券缸境。因为一部分是做功卜,一部分是废料萄邦鼓,从废料里拿出来笑镀,通过证明熵减少稍。从废料里面可以再循环翅授,那么你的系统就可以持续了相蹬羡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箱,后续需要时再利用的能量的熵犯,通过储能熵概念的引入呛,希望用来解释可持续系统的演化过程吩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缕褥。    综上所述筹倘煽,不管系统是生物的或人工组成玛塘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韦岗淬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺琛,而这些系统工程特点是肃含限,即使在系统研究过程中谷碍,一个熵有增加的过程嘲搔,总体在系统不断迭代发展的过程中掇屠,系统将进入熵减的状态日孤锯,因为系统具有自己生成复熵的能力涕摆,从而保证了系统的可持续性鬼叙。    应用在电动汽车耸挽,这个是分布式的发电落韧坑,这个是分布式的负荷纫。电动汽车就是分布式的负荷拎,还有分布式储能卢仍,电动汽车有储能旱慑庞、有电池堑枷槽。电池可以双向的霖,分布式地发电泌戮喜、分布式地负荷酥笆,在分布式的储能汹斯统,这三个系统可以持续霓蛾,这是我要证明出来的岸蹿糜。我证明只要你的熵是减少的效。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂荆。    感知墨捶味、认知葛、行动蚊含僚,不断可以纠正人的行为佬,比真正的司机还要好秒镁。    最后矛奢,希望我们以后的交通系统是舒适的皇、生态的履狠、方便的和安全的揭弘狙。要做到这一点场篓墙,什么是成功豹?因为里面的成功是3个S郝死定,SUCCESS钩单,在S狼僻、E里面画一条线都是欧元跟美元受说,今天是国际合作哦,虽然人民币还不是律庞,是一篮子化的罗翰,人民币准备好了嫉。ESY就是人民币乌瞄监。    要有六个眼睛篮俱辈,有四个眼睛不够蔽链蜗。第一要把眼睛放在前面解放思想撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绣对,电动汽车下一年布局市撤绫褰丁,也要有前瞻思维毒避噬。眼睛放在后面汲取历史教训擂深渺,要有全局观念卵泻锭。要看到旁边的需要嚎氯幢。然后要把眼睛放在右边学习欧美迷熊幢,不得不承认高端人才密集地在西方敝寝。所以把眼睛放在西方学习铝,它沉淀了100多年丧福。四大发明中火药是中国发明的加逆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的记。全方位都看到了即袱扑,所以英文眼睛叫做EYE相挤。第一个I是Inspiration勃嫂,有了激情可以有想象力河,然后有创新策,但一定要融合绕孤售,一定要集成氯懒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题取伴甭。科学要把自然归结起来菱悔童,工程有十几种垛,要把科学敲芜、技术秀黑、管理结合起来那就是工程貉率,那就是要集成休。特别今天要跨界地融合彩羔、跨界集成钙染,这样才能实现似律徒。但没有钱也不行关伍,今天招商局也来了很多金融机构埠鹤,要融资实。    谢谢大家!    (根据发言整理群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多寒:李芳" "   回顾已经结束的2016年溜咖断,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆埠。在政策的全面推动下魔,我国电动汽车年产销量再创新高糙,达到50万辆左右犯辨古,充电桩数量达到20万个簧冗舶,遥遥领先于世界各国赐邪。更为可喜的是肛,在规模市场的推动下嗓,技术创新全面展开拿,技术进步全面加快角,正在全面逼近世界先进水平赔。但是努蟹蚂,在这大好形势下厘滑苹,质疑之声渐起白房镭。比如热涩,我国电动汽车发展主要靠政策推动份,能不能持久睹肩?政策是否过于宽松薄,以致于出现骗补情况怖懂?另外街猩褂,由于发展形势良好昆汀,一些激进的观点也在抬头捂氢。比如愤钩,要挡住国外产品进入中国市程浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撇,准备放弃传统燃油汽车垫嗅。    作为一名资深的亲历者袄矫乡,笔者认为砍检,在这新旧年度转换之际动,有必要分析我国电动汽车的发展形势淘,梳理其发展历程贫恭棘,以利于业界对形势有清醒的认识扫穗、清晰的判断窍舰辰,明确今后的行动方向睦。    一啥、我国电动汽车发展形势良好    当前喘等,我国电动汽车发展形势良好特悔,主要表现在两方面计嗓:一是电动汽车技术创新全面展开枪鞋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快律,技术创新和商业模式创新层出不穷犊犀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面避,比亚迪翅撬、北汽开焦摊、江淮柒串歧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩拖忍,而是专门设计的电动车觅,续驶里程达200~300km甚至更多稗蛔,能效明显提高垢,动力性铝、平顺性僧贡俩、舒适性取、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平管。事实上罢凯项,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布得世卧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擦裤显。另外史创璃,我国电动大客车产销稻芒、应用占全球份额的90%以上氨下,技术达到世界领先水平答送。    在动力电池方面钉庐凸,我国产量已超过日本身羚、美国寂婪、韩国钉郴龄,跃居世界第一外,且市场份额超过全球的1/3韦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佃汉,呈现高能量比绣、高安全性俺猾古、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垦挎。同时何门,产品水平迅速提高仙精枪,与前一年相比獭牧奶,平均能量密度提高30%淘窘,成本下降30%左右晃裤绣。    在驱动电机方面涧倘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彼胜,总体性能进一步提高埔继躲,成本下降30%左右慌。在电池管理系统环式恢、混合动力系统骆、电动助力转向附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弥担癌,也都有明显进步编。    在基础研究方面起,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌必工。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溪灌挛,电池热失控绦劝芍、硅碳负极材料粒丰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顷肠嫩。    2. 充电基础设施建设加快奉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刨碳,政府有关部门出台了实施细则踞奥边,多个地方政府建立了城建硕猴祥、电力督、规划等多部门联动的领导机制琴汉,大大促进了充电基础设施的建设速度把筏韩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上投娩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佩夕,我国充电桩总数超过20万个疚谩,远远领先于世界各国拿较。    在市场带动下黎,技术创新不断涌现全碍隘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绿莱设、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿及貌、节省设备投资的车端交流快充技术青、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用功褥掂。    在商业模式创新方面劣妮,呈现出各类优势企业多种形式合作博幸,加快充电设施布局亥、建设辫腿、运营的趋势扔。众筹建桩插孰褂、合资运营临理撑、利益分成等运营模式迅速发展故,公交车寥、环卫车峭坍牧、物流车菩邪逛、出租车揩骸赂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遂,广告推送蛇、免费无线热点接入等增值服务开始出现盎监强。    在互联互通方面塑诗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捞拱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簇,以企业级茨腥、城市级监控平台为基词馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汤、信息互通的国家信息服务平台即将建立挞。    二技鸵仍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哥酿汉,我国电动汽车的发展道路与美国腹写、日本搓、欧洲等国家和地区有所不同射都坛,主要区别有两点图魄。    一是政府干预模式不同蚂病孺。我国采取的是政府强干预模式庇十,政府进行顶层设计固价,制定国家发展规划厂,多部门联动制定全面的鼓励咖嘶腾、支持政策爱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻纠邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斑,在市场发展中不断加强研究开发蚊,技术水平逐步提高;同时物擒,充电基础设施建设逐步完善斧喝莆。而美日欧政府多采用弱干预模式亨梆飞,政府支持共性冬漓矩、基础技术研究害,给予一定的政策开、税收优惠獭零查,逐步培育市橙俳亍;企业则根据自己的战略规划厕榷,首先研究技术涪,同时有选择寄盖、有重点地开发产品东。    二是企业战略不同秃邻糖。我国企业多为在政府引导下被动式发展琴捻,初期技术积累明显不足埃敬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨税,产品方向受政策影响大涵季墒,各企业虽进度不同磷半,但呈全面开花之势干慕拷。而国际大公司多为主动式发展说锣,厚积薄发绵狠,技术有所侧重穿端疮,产品形成特色泉尺骨,如丰田的混合动力和燃料电池梨皇、日产的纯电动绅、通用汽车的插电式炼、宝马的碳纤维轻量化技术等豪成咀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岔揩垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展全靠躬,不受油价等其他因素干扰绞冯媒,迅速形成规模市澄摹,全产业链技术进步谎多清,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贝蛔函,发展中有不协调情况卧,如充电基础设施滞后嘶全,部分企业盲目跟随摆,发展不扎实雄,少数企业以谋取政府补贴为目的譬盖德,甚至出现骗补情况狄柯。美日欧模式的优点是技术扎实徒潮,发展均衡;缺点是市场发展慢筒叹,产品更新慢茅,影响技术进步枪,受外界因素干扰即,如油价低迷则市场难以扩大禄。    笔者认为僻蜡靛,中国模式适合中国国情慑钨。我们不应过多盯住充电难烈、骗补等不协调现象首膛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驼讨、技术追赶的大好局面焊吝庙。从另一方面讲昆,中国模式也有赖于我们的制度优势惧,只有中国的强势政府才能如此运作送筏横,很多外国同行都很赞赏砍、甚至羡慕中国的条件竞菩。    另外韶茄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面立道朔,近两年有明显变化旁戏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凡、开发电动汽车产品棋店,而且各种技术路线都受到关注的局面儡仑辫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勾弗。中国各大企业都重视电动汽车没有错呢惯,在现阶段已不能算分散重复脖胜簇,但难处在于电动汽车不好做锈,需要有很强的钩戳浓、全面的技术积累和投入唤。那些技术实力不够的企业窜耻市,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缕另,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撑,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谦鳖,可分为几个阶段瘸陈:当市场份额超过1%时怀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赋,则意味着市场条件全面成熟稳欧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年及喇垫,又主管我国科技工作多年迹鹅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笨。    对照电动汽车的发展淋,在我国艘泥,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦渤拣,即将超过1%柏颓。这说明虾,电动汽车技术正在接近成熟透廖。笔者冒昧估计哗龟,大约再过5年左右时间共眷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谈按筐,其他性能与传统动力汽车相当卧萄,加速性优于传统动力汽车鸵,成本的差距大幅缩蟹Π隆;再过5~10年时间橡碉楷,电动汽车性能可全面赶上珊巢、部分性能优于传统动力汽车久电,成本与达到当时排放藤散、油耗标准的传统动力汽车相当颈。但即使到那时沙,传统发动机也不会消亡窘,而是电动驱动与发动机平分秋色律,或更多的是融合发展驰。基于以上估计袱凛释,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抹昏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拉赫岭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展究。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理九茹陆。2009年煽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娃催显,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匹。回首往事嗜啸怀,扪心自问坞喜松,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的围惭清。至于些许不协调现象眷丰该,是产业发展过程中的必然丝,是白璧微瑕盟吗、瑕不掩瑜竿毯。笔者断言乳扦莱,按目前态势再发展10年多姬劫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啦,并以此跻身世界汽车强国之林胖翘尖。    三挤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一十,整车生产企业要更重视电动汽车湘馈忱。首先要制定好发展规划和生产布局娜奠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼻朝曝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调势诽,不能两张皮孰棵。其次要重视研究与试验忍煌郊,需建立完整的堂、一流的研究和试验体系苦,规那畈和水平应不低于传统的发动机和传动系统请拧糙。电动汽车相关技术发展很快潭,要靠自己去研究发展八,别人的经验会很快过时赦,更不能只靠“挖人”搞产品谈。再次要全面布局危花新,围绕全技术链开展工作筹藏徐,不但要重视整车开发咎固,还要研究电池和电机催题诞,重视电池管理系统波,这是当前我国的短板舰,此外还要注重轻量化和系统可靠性独部菩。    第二累,要建立相应的零部件体系录瓜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱落赊嗣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邦鸡钨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拱裤聚。    第三萄彩线,要开放发展施耍炮。需鼓励逞、支持合作伙伴引入先进技术和产品墒,像华晨与宝马食、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好写。历史将会证明吵,开放发展电动汽车会比关门发展更快良。更何况垦驹,在全球经济一体化的今天全,关起门来自己发展是不现实的巩。    第四岸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寐惧。今后相当长一段时期肠付庭,将是传统动力与电驱动并行发展诡痉、融合发展的阶段柯,单搞电动汽车很难成功厂诺绕。对于只做电动汽车的特斯拉屡熊,笔者并不十分看好陀脾懒。    2. 对产业界的建议    第一朵练,要加强合作褂埠匙。需沿产业链储、跨行业合作莲,整车企业要与电池企业猜、电机企业录、其他电动系统生产企业深入合作睬吮。以动力电池为例皖扑啊,需要电池设计与正负极材料卤轰、隔膜庇、电解液堑、电池制造装备齿、试验装备秸患歉、电池管理系统全面合作电厩犊。优势企业和研究单位要分享成果频夯,互补短板变。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呐侣斧,要形成轰轰烈烈的大协作局面榔锯,合作创新湾,百舸争流痘赶柏,才能迎头赶上并超过世界先进水平块艇塘。    第二侵,要注重实践赦。汽车产品与其他工业产品不同罐,一是使用环境广且复杂习苛,二是生命周期长假蠕,三是对可靠性纤屡、安全性要求极高共。这些都决定了仅在工厂歉糠、实验室不可能完善产品冉填,必须通过多轮的使用实践泄。与电动汽车产品研究开发相比肠,充电过程更需要实践暇糠骑。像电动汽车充电过程这样长时间档锯肥、高电压完赂、大电流拦、室外切、无专业人员值守的工作状况办,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抹。    第三奈遁,在充电基础设施建设与运行中刃喉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绅钠皮。充电基础设施建设是一个新行业婪控怒,在管理上涉及电力世枷晚、规划尖、城管虎黑、工商管理等多部门席,权力交叉趟踩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制就琴傅,利益主体错综复杂浚诽跨。单靠一纸文件不可能面面俱到棘,必须经过相当长时间的实践署,完善流程城辑,积累经验程。    第四寡,要加强标准化工作桐。领先的研发室、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇砝,而及时总结经验飞程盎、制定标准又能为继续实践骸绦、创新提供重要保障镐拌。当前深劲卷,恰逢政府推进标准化工作改革角希冒,要求标准化工作密切结合生产甲、创新实践刑地迁,要求鼓励发展更灵活汇呛、更接地气的行业标准拾潦、社团标准默闭拾。对此灸,业界应给予足够重视迫汇溶。    3. 对政府的建议    第一玲频己,要保持政策稳定等挪车。正如前文所述劣缓,我国政府的强干预政策非常正确揭,发挥了制度优势陷,已取得很好的成绩奶,应该继续保持男泼。电动汽车的发展涉及多个行业媳炽嗅,需要长期积累川结贿,需要几十年的时间才能成就大业缚,切不可存立竿见影倾、一蹴而就之心帽。    第二瓦敲想,要及时对政策进行微调和补充完善凛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列愁惯澜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协即,又由于此项事业发展快抚桥,新情况没、新问题蚂、新技术层出不穷窘,因此及时应对迸沉亩、调整跑妊、完善是必然的猾境倦。    总而言之蹿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遂,迅猛发展正当其时怠笆。笔者衷心地希望朝野上下邪抬、业界同仁能认真努力工作郝是,自信且坚定发展杭扇。假以时日囊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疏,并以此为契机喜,跻身世界汽车强国之林枯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钨脱懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灰笨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搽履。    他认为腾斡坍,现阶段郸陵猴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陀逝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皑稗,但从长期来讲咎公,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘酿、轻量化琶客、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哨弧扇、轻量化与制造生态化结合渐、智能化与网联化结合府。    尤其在电动化方面匹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车破菱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赂衬橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裙傅陶,就是家用主流A级轿车检缮躺,在性能价格比上与燃油车竞争愤梢。目前全世界都在朝这个方向努力靡发,如特斯拉Model3敛、通用Bolt奇亭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赌。”欧阳明高说锭。    欧阳明高说惭蛾,但要满足这个要求室瘦弯,电池必须降低重量尘绒爱、体积以及成本士享幕。此外竞,电池的比能量必须大幅提高迫集,达到300-350瓦时每公斤哺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南菲,锂离子电池发明至今只有20年捅掏洼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯谁燎,2007年第一次在日产聆风上开始使用热急缅,可见动力电池的进步非常迅猛搓乱。”欧阳明高说袄瞧矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介邯。    但此前轿饰,主流的观点认为鲁乒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熔,从性价比来看牟小,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轿工疾,但现在随着锂离子电池技术进步邯拱身,里程提高一倍椭,即在300公里的范围内句貌,仍然在性价比方面有优势芬绵。    从技术上来看溜退朗,在单位重量萌、单位体积下储存的能量越来越多赏稻,成本越来越低冉冬非,才能体现出电动汽车的水平和技术藩栏陋。    一个好消息是榷鞘,我国电池成本每年大约能够下降20%虐。据介绍茶帛,五年前蛾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桥拌袍,去年平均价格为2.5元左右吝,2016年为2.2元抱督,考虑到大量的电动汽车是大客车麓邦,其电池价格相对会比较高一些阮幌士。    “现在国内开发中的电动轿车豪荷,最低的系统成本在1.3元每瓦时帆孩唬,单体成本在一块钱左右茫。美国通用Bolt电动汽车粱缮,单体成本为150美元一个千瓦时号。”    如果按照这个标准炊蹄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺聊内,但是按照现在2.2元芯绍,逐年减少10%到20%溃瘦锤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现结绵。    “加上循环再利用做到1元矛胳晾,也就是说臣,一千瓦时电池一千元人民币之内剧颓,是可以做到的仆狙。”欧阳明高称梨。    对于具备性价比隋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榷涸迁,现在一百公里约耗电15度翅闲缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笺罕,接近10度电一百公里本庆。    “要实现这个目标狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庞社。目前电耗的降低空间还很大蒜。如果能够实现上述目标搏难郸,一百公里的成本约在一万块钱捞庐晨,如果电池能达到300公里就是三万块钱伎父,考虑到使用周期内省电和维修省钱净夹,将具有商业竞争力丛,这是电动化下一步最大的目标就。”欧阳明高说徒诚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑炔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捍久领,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解,但仍属于比较粗放的发展模式翔,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗜矾。总体来看窖,走到今天互慷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闻厦沮。”欧阳明高说串尽。    事实上暇赌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潘揉,由于销量超过全球50%以上虐箩矾,在国际上引起了强烈反响瓷,无论是政府还是厂家贩修刹,都感受到了来自中国率先发力的挑战禄纬汝。更值得注意的是竭就嫩,2016年如德国大众和日本丰田丸,纷纷调整技术路线够涟怪,加快对纯电驱动的转型股帽。    不过酵唯告,纯电驱动的战略目标镁晨祭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庐猛。对于混合动力技术来说队虎受,传统的汽车强国胆滩圈、汽车大公司比我国更具优势书,如丰田路线就是先做混合动力杏魄霖,再做插电混合和燃料电池费。    由于我国率先发展纯电驱动嚎坏,带动电池产业的发展达到了世界前列沁芜,电池产业规模达到世界第一陵粟捌,总体水平位列国际前三材,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辅,我国的动力电池产业链劣浅,尤其是电池材料湿罕,如正负极材料凯,在国际市场上的占有率第一梢。    “在此基础上杭署,我们以纯电动力系统(电池绅埂、电机履抚汲、电控)为基础平台季阜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜗局祷。”欧阳明高说探。    据其介绍怖纫,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳涝,比亚迪秦鳖、唐健、上汽荣威550散,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肖,无论是发动机方面荡,还是混合动力装置上湍厂,都取得了突破蚂春。    与此同时曝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浅汇呜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力动亭。    “这是一个渐进的发展过程剔枫冉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舌型。”欧阳明高说虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凑乌,有效的回避弱项竞争颂缝,有利于我国电动汽车产业的发展耽冻,到2020年之后庭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姜、同步竞争畏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  编者按仙:产品价格区间一下提升了近40万吨簇下,这对沃尔沃来说是个不小的挑战解欣。以安全环保为标签的沃尔沃嫉看,产品质量是其立足之本潦睛哆。无论是国产车型还是进口车型柿螺独,质量都要做的和安全环保一样好豹滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欠罕棉,安全与健康至关重要庐喘,但在中国市臣拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺你。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膛肃逃,到底该剪哪一根线难拭?我心里清楚蚕,如果我剪错了德钉耽,我们可能就崩溃了凛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茶勾。在2015年整体经济增速放缓糖莆称、股市震荡茅绰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钵京涛,2016年的车市本不被看好蓄姐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疥。1月6日港措,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车花扭,沃尔沃对此解释为蝎距特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纫琼,更是提振销量的助推器踌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号染。   6月1日胸剔琼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尖储蛇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惦,具有十分充足的销售经验佬颗。但用他的话说嘿诽某,他来自一个很小的市巢肌,很多因素他都不具备蹦辜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腿拍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愧疟纱。6月1日入职杏梧,用一个月来熟悉公司的现状那题,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灰徊撂。然而现实终究是骨感的汞落,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抨啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浅疥。   “做决策就像电影里拆弹的场景骏话坦,我到底该剪哪一根线呢蠢谰,如果我剪错了巷,首先所有的投资会无效曙,其次会影响经销商的士气死败。”陈立哲对我们坦言讨苍。   他这样的想法并不让我们意外椽抵卉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹃态。在台湾汰屁,陈立哲要去走访最南端的经销商卧,早上出发中午就到了冒窗,但如今这种管理方式已经行不通了改鲜。从前陈立哲的团队只有30人凯畏,现在变成了350人遍,他说现在同事的名字都记不完扛妇费。   “就像牌桌上的一个赌局蛇,赌下去有可能是回本的黑纹氰,也有可能就全毁了陛估,所以我每天都在想我到底该怎么做瑟。”每天该怎么做泪霞怂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月请烙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撤肖柒,才能享受最好的炭。”这句话像是说给陈立哲听的攀鹃辅。   2005年熊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猎,沃尔沃一年只能卖1024辆令氏秋,一直到2013年5000辆的水平俗蠕镶,再到如今年均一万辆的表现令,对于台湾这个小市场来说施眠,陈立哲做的足够好腹,他对这个市场有着复杂的感情是。   调任中国市场做销售一把手娶剃,陈立哲说这很突然鹃茹,他来自一个不足以领导中国市场的市场方琅牢。对于中国市撑欠韭ⅰ,他还不熟悉愤皋汰,做市场工作要对文化推、变化宦颊瞳、趋势有充分的掌握萍扔亲,这最重要的三点陈立哲都不具备奖勉,他唯一能做的室琼艘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诫瘫,相信身边的工作伙伴呢际,组成一个高效率的团队摧背,去解决各种问题孟歌僻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅融吉,首先做的是内部调整茫顾。通过不断累积分析过去几年市场的动态观日辽,了解在什么时期使用什么样的手段兑,反省问题所在俄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侮蛋。面对三晦既刺、四季度各项费用的下滑扑,倾听团队的建议鲍、做出准确的决策拴连雷、将优势资源注入到最需要的地方佬。最后将宝贵的经验分享给所有人搭铰,把力量从点扩散到面撑违卡,从四个大区项恐九,再到全国垂颊伸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的添,我只是把预算伸、时间等安排在它本身应该发生的场合俺。”陈立哲表示癌揣:“我不是在讲官话喉,只是借着这个机会感谢大家晦。”陈立哲相信纫限,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变。   内部调整告一段落围稀瑰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巷厘牛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹部。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓣衔,一下跳到80-100万介,面向的客户是完全不一样的恃萝离。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐,还怎么介绍产品含碑?这肯定是不行的核驮比。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门措嗡朴,“与高端客户接触错傅钾,销售不能觉得自己比客户矮一截凳,与客户要做朋友共,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品首拘形。现在培训课已经开展了实战模拟环节汞,我们在资金有限的情况下做到了更好乳懒蹋。”   全新的管理阶层登蘑宋,有限的预算稳,面对重重困境锈咐版,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粱马,8-11月均超额完成销售目标颧垄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冗,最紧张的时间姐丘。“我有我自己的节奏冷,我给自己两年的时间酞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书考吼酵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哗侩剁,经历了两次产品的重大变动恐,但在他眼里这是最引以为傲的顽擅,因为这些变动等空、变革都是从使用者的角度出发鸿,也就是我们常说的“以人为本唇毯貌。”   对于沃尔沃来讲弯恼,最擅长的领域是安全剖妻,作为三点式安全带的发明者卡盟哗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饭。但陈立哲表示处梅,以整车品质来讲拐妈独,沃尔沃也和ABB并肩啤硕,例如在底盘研发能力上轰狡辆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帅踞陇,全世界目前只有三家在使用骋测,另外两家分别是法拉利与保时捷坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厦从勉,陈立哲也谈到藩:“沃尔沃其实也做过6缸啪拟涎、8缸发动机躬,还有享誉世界的5缸发动机涪。沃尔沃并不是做不到脚宽,而是我们可以用更低油耗饭寥、更低尾气排放的发动机达到更高水平姐。这也是全球各国政府的法规要求锯,是大趋势贝。陈立哲说“这些信息梆踞狮,只是没有在行销上进行传播罢了迸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁号摺,改变了“国产”的概念弯杉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洁煞。陈立哲表态道激撤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堪改,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品权妒射。沃尔沃立志从中国出发豆绊,以人为本的信念永远不改春赏提,值得消费者验证与了解馈鹤窜。”   “沃尔沃就像iphone一样栏篙,它改变了人们的使用习惯弯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氨脯徐:S90有三个界面同时提供信息坊阀屏,分层级的来处理车辆信息叼霉。这一点很重要互乒,体现了沃尔沃以人为本的精神慌。在设计方面吨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驹饲。用沃尔沃的品牌精神娇卤储,再加上瑞典的风格疟,直接与德系品牌产生差异化豁叹。如果从地域来看洁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡幕泌镐。   沃尔沃曾立过两个誓言玩悲儒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故采阀断,沃尔沃全额赔偿梦。在陈立哲看来夏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搪汲枷。   陈立哲对我们讲道瑰篱坛:“在欧美程,当太太怀孕的时候必,男人会考虑买沃尔沃尘酪纹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲜轮鹅,中国作为沃尔沃最大单一市橙伞,11月共销售9,076辆新车茫,同比增长12.8%;1-11月期间欢解夹,在华累计销量已达80,759辆鲤吗,接近去年全年表现狈。就目前的情况来看匠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涪遁。   在经历过低谷期的沃尔沃纪挨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗣隋摹,同时也是明年的压力靶。毕竟“十万辆”这个坎脆,沃尔沃早就有迈过去的能力撵摊哄。   2017年细稼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谱,届时饺静,S90 T4古、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠饥。对于陈立哲来讲荣,最为重要的是三座版S90灯氓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恫琶,是全世界汽车厂商瑰,在中国制造的单价最高的车辆拍矮颂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坚,“三座版S90可以达到世界各项指标腺马,这款产品有能力改变历史懒湾庐。只在中国生产纱,以中国为核心的思维屯淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颧九僧。”与此同时耐浪普,全新XC60也将在2017年第四季度发布派才。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈撞!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恨,所贡献的利润更是远超世界平均水平乐怠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人说醇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酣摔。“知道我坐这个位子的时候椽,很多人会紧张甚至惊慌蠢寡岗,他们会很直接的问我缅剃,你行吗凡厦猩?台湾市场那么星职丁,你行吗辆首?”陈立哲笑了一下说道缉腹痛:“每逢这个时候罢疼傻,我都乐意告诉怀疑我的人彤,我将在最短的时间内做什么斥朴狗。”   两年的时间转眼而逝抠,陈立哲手中的“牌”越完善付睡捎,与主流对手正面竞争的胜算便越大筹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲露途,未来还有什么是可以阻挡他的呢凤亲目?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统逻塘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假。为了满足消费者需求觅尘,推出一系列活动迎合消费者喜好辣纯酣。 上汽集团副总裁襄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秒轮愤,得益于荣威与名爵的共同发力床,上汽乘用车共销售27.5万辆测慰欠,远超去年全年的17万辆叙。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕曝:新车的不断推出癌饰、以人为本的理念及高性价比帮脾。    上汽集团副总裁酬蓄径、上汽乘用车总经理王晓秋氮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸿搔舒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚屏疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朗糜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羚弹皑。同时城形勺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔫季:个性而不小众哦描。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖拌,通过对消费者的沟通与研究丝联,已推出很多新车型拖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馈妇。王晓秋还指出列奉赂,名爵现在的路线是个性而不小众忱,这就是上汽集团未来的发展方向持了,上汽集团希望新的产品有个性谰取程,且能让大部分消费者接受陇赂。    据悉镁,自荣威RX5上市以来散咐,名爵锐腾也迎来了中期改款报剿禄,同时新车名爵ZS樊貉髓、荣威I6也蓄势待发裤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闺尉殊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疲崩线,上汽集团也很清楚自己的客户群体表。王晓秋指出郴,新车型针对不同的受众群体孙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的句。拿具体车型举例供爽,荣威RX5更偏稳重纪侨枢,新锐腾则是一款属于年轻人的车圈阿隙,新锐腾外形活泼白竟,同时考虑到消费者的需求杭,我们对内饰也进行了升级刮,并增加了10-12万的手动版砍闯,使新产品没有短板畴歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顺,王晓秋表示合,“从荣威550开始拱酸,上汽新产品从设计到销售锰讲,最后还是根据消费者需求来决定建相勾。”    据介绍贤教靖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旱未。为了满足消费者需求咯完,新车不止在性能和价格上做了调整棘,还推出一系列活动迎合消费者喜好交。例如吩详,基于年轻人喜欢足球运动诲媳孟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊,也已纳入上汽集团新品类儡,预计明年新车65%会配备此技术闻讹倾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徐点哀,“上汽集团一定要明白用户需要什么酶甭,为什么要买我们的产品桶,带着这个问题努抚型,我们才能真正去理解用户叹,落实用户需求顽,使我们的产品极致无短板撑媳痊,产品自然会大销剖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肝魏,竞争也日益激烈奇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比写量。王晓秋介绍扁,名爵的价格基本与同级车持平戮懈嗅,但性能更具优势迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懈宝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焕犁兑,就像提到的让渡空间惮谢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帽,从而应对市场竞争环境荆卤。”    产品有了好的性价比和客户认知度弥刊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轨必。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砰朔。名爵经销店到现在也有280家左右怒搁伦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络林,其实道理很简单石姆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砷嫉持,且不断呈现上升趋势辣梨,他们认为自主品牌的春天来了”连藏午,王晓秋表示嘿。    在被问及上汽集团未来发展方向时售拿,王晓秋坦言禾蕾,“首先团队要把理解客户需求链呐十、用心为客户造车变成一种自觉行动啡,进而形成一种行为规范采沟澄。其次应时刻保持警惕倾俏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赦冠炼。只有这样解琉蓖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勉楼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叔椭掏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改珊。这些修改背后有哪些考量和博弈姐贺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纪假靡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面死亨?   答八糠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锋到。一共收集了9246条建议胆殿,其中表态性意见7736条斗僧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悄,占16.3%锑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘲茹南、网约车驾驶员资质及管理扣、出租汽车数量调控三个方面偶究叛。从数据来看雌,不少人对“京人京车”表示理解匣摹奸,赞同的达到70%多卷,质疑的只有12%拼挂。我们根据建议修改了125处刃,不断扩大合规车辆的范围师,让更多人参与“分享经济”共徊。    “从北京实际出发避,兼顾多方利益”   问浆: 为什么要求“京人京牌”似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬习: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夯、交通拥堵缚、环境问题等“城市病”奢挎豢。在这个前提下霜颇,北京任何一项政策都不能“任性”点嗣,要从北京实际出发修阀席,兼顾多方利益书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叼屋,地铁最高日客运量超过1200万人次郝炒,公共电汽车日均客运量1063万人次嗅,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增惹。但在我们的努力下惩袖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%土,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甩受。    总体来说坤酗,北京坚持公交优先的战略廖灭省,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充户唉疟,对其进行总量控制在所难免死痹。目前北京市绿色出行(公交冉、地铁倦、自行车怒、步行)占到71%靛其,小汽车出行占25%酗犁,出租车占4%媳,其中包括比例不高的网约车出行僻骑。北京出租车改革的总基调是冈祟恢:巡游车改革池散咀、网约车规范睹村、融合发展公夏、错位经营停、多层次服务傲掸顺。我们力争进一步提高绿色出行比例饲胜藩,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓶淖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮: 政策出台之后攫苫,预计将有大量不合规车辆面临退出签,政府有什么监管手段确保政策落实到位侍但?   答壳就: 政策出台前攻,我们和专家馅巨、司机僳习、乘客宋豪、网约车平台进行了多次沟通贰秸慌,决定设立5个月的过渡期啤。一是给合规平台啥垫、车辆吩宽、人员办理手续;二是清理不合规车辆泌提吹、人员等海。    从服务乘客的角度虐摄雀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竭撩负。另外蒂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展微,因此提出过渡期的柔性考量宪。过渡期之后惯慑尝,平台要加强行业自律伺,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎席借,严厉打击非法运营们次帅、克隆车和价格违法行为米脆躲,能够更好服务乘客粒、保障安全娃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彭: 面对新的经济形态堂狙黔,如何创新管理手段勃?   答痛磐: 出租车发展中没有对立关系看项谢。网约车以网络预约和规、快捷方便等特点不投溜,满足了一批乘客的出行需求盗仟得。单从评价司机服务质量的机制看鹃,就值得巡游车学习瓶侩磁:如何与派单挂钩袄鞭,实时评价敦觅阿。但网约车也有局限性骗祷昏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冬隋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卸。你有技术优势硕童捷,他有线下服务优势锨,为什么不一起干呢龚处?    管理部门也在转变思路山。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哦编,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车商咸。通过推动巡游车改革及网约车规范订能宝,构建多样化服务体系紊彤禄,提升出租汽车服务质量啃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹃摆,在京注册用户已达218万人鼎连。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车话,提供差别化服务泞栖。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潦江?   答努糠详: 群众出行问题的解决齐,需要放在城市综合交通体系中骡四埔,多措并举痴、标本兼治性节闭。一方面厘甸感,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绿恐,需要加快构建安全盘可、便捷甸、高效漂扇、绿色逛监、经济的现代化综合交通运输体系细借硅。到2020年缎梯休,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酞藕肋。    交通设施根本是为人口服务扳饺试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毒贬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颓答潍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件然屠废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   杨美虹透露芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报默慌,大东工厂扩建项目也投产在即豌措,这些举措都将助力当地经济转型升级充磨。    在杨美虹看来嵌酶,借助主机厂优势驹此抱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢马,配合外交部到德国进行推介侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骡糠催。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略案体寸,从而推动产业升级筛膳心。”杨美虹说亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幕港,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者试。最新数据显示漠,2016年1-11月罗禽阶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巾己,同比增长11.2%降唾,前11个月的累计销量春,已经超过了去年全年阔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任反男。12月13日敲捣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄量。活动期间拳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伶赋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘阃狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钨旅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辛、环境和社会贡献等方面取得的成绩低。杨美虹向记者透露誊绥科,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尺限,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩县摄貉。    “在‘可持续发展’战略的指导下攫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则相。”杨美虹说坡连芳。    第一搽慕簧,实效为先畅饱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题推,“我们不做虚的拆岔尺,我们也不做口号式的景豹,我们一定要解决具体的社会问题胆聘寒。”杨美虹直言旱淀饺,比如BMW儿童交通安全训练营隘囱,它是为了解决儿童交通安全问题殿。    第二兴递,长期坚持目隆仟。宝马儿童交通安全训练营肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汾,今年是第一年做瑟瓢,未来会持续畅捆、扎实的往下推进凤。    第三性,全员参与变疽。宝马做企业社会责任时雄廖衰,会邀请车主匙、经销商碳、投资人以及宝马员工翅管么,一起参与进来杭。比如宝马爱心基金邦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训退粹,提供指导;另外级,宝马还成立了员工志愿者俱乐部改力,定期组织各种各样的活动吮省毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略触,将可持续发展贯穿全价值链瑞跨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看扰。”杨美虹表示夺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劝史,主推工业旅游概念狭热盲。    据杨美虹介绍涧仿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辟,助力中国制造业迈向高端翟,并促进东北老工业基地全面振兴芥箍。    数据显示枯葱,截至2015年底撩壬测,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户激瘸典,当年纳税额超130亿元人民币次。同时马继第,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会测敛唐,就业岗位较上一年增长了8.6%碘哼粳。杨美虹透露邦龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惨煽,大东工厂扩建项目也投产在即输揭,这些举措都将助力当地经济转型升级钾。    另外爸,在杨美虹看来烈赂表,借助主机厂优势猫颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷佩,配合外交部到德国进行推介纪埠虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮姓故,从而推动产业升级吵拟迫。”杨美虹说棚趟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩刮炬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做列冀?关键是我们的差距是什么拇,下一步最大的点就是要提升品质仆,当然还要控制成本镰。然后邓忻董,就是我们的正向研发和平台战略桶补。最后馆叉,可以大大提高效率撤培垂,如订货的时间是可以压缩的猫绞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妻踌惦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臂瓤楷。    徐长明说丁井牡,怎么理解工业4.0佛慕?这个概念是德国发明的鲁册劝,现在在国内比在德国还要热亢巢热。最近股偏郎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怯疯,我理解它的工业4.0的本质松瞎闯,就是怎么保持德国制造业的竞争力错。在国际上雷肺睛,德国面临两个挑战奥钞:互联网大数据和云计算梢。现在绢蒜,德国整个国家都在讨论娶歉官,怎么能够“不被互联网+”添,而是“制造业+互联网”咯赌,这是他们重点考虑的问题萎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩媚曙、宝马刚蕉胚、大众卞。在德国焕,汽车的需求是非常个性化的季梅碾,在这样一个背景下瞬,它要维持竞争力节,推出了4.0的概念栓,核心就是智能制造程廓。他们主要的目标有四个方面乓晤:提升品质窜、提升生产力镭莎刚、提升柔性化褐扇箔、压缩产业检,总的核心是提升竞争力维。    徐长明分析点,本土品牌下一步怎么做猫福干?关键是我们的差距是什么篱棱花,下一步最大的点就是要提升品质雾歼杰,当然还要控制成本微不电。具体要怎么做柬渭税?也有几点私维:第一涉,想办法提质控本推。提升品质缎稗就,消费者理解有三个贫灿:可靠性段艘、感观品质涪澜、性能绰晴绥。第一个维度聪夸闭:可靠性是必须的逝,现在光有第一个维度已经不够了填经彻,必须要加上第二个维度溜论:感观品质额撤,看起来要漂亮挡。在此基础上又发展一步苔瞬割,就是性能的提升沏。最近市场上卖的好的自主品牌豢,大概有12款车胖胆,年销量超过10万台腿羌伤,这些标杆产品砷驳,性能上也不错搜炒。因此情,自主品牌下一步还是要想办法挝巷,把这些提上去粪痊锚,缩小跟合资品牌的差距翰牟苗。    这几个方面的提升顷怯,意味着成本也要提升沸纠,怎么能够控制成本雌拜骑?第二方面的话题阶点尾,就是我们的正向研发和平台战略芯。之前膜哨,我们很多品牌都是“逆向研发”掣蕾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋,拿过来拆解做测试捅,最后组装起来吼。这个模式下弟,成本可能是略微低的答收钙,但品质巨宝齐、性能有很难保持娜。现在必须要正向研究犁事,从消费者需求出发显错,形成一个目标疼,对目标做分析妥卢,只有正向设计宠懦杀,既能提升品质性能峡环,又能控制成本轿桨平,像长城词蚂、吉利等等菇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了女徽勉。    平台战略避舒辣,在更大程度上控制成本皖窘骡。他说惺牡漏,我们的开发浩,现在是一款一款开发的冀,零部件的通用性相对比较行锞练亍,最近一两年来琶具棉,已经有两三个企业开始走平台化战略诬踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兰、SUV和MPV难蚂诚。这种情况下擦断,零部件的通用性非彻舛郑好滑冕,同样是50万辆的产量熄吃继,对零部件供应商的供应量更大牵灰赶,就能有效地降低成本卜没释。    徐长明强调侣栋狈,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒附,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篱,它做了那么多的智能机器人瓣苇,智能机器人都是带摄像头的郡菜,在实施过程中的质量随时能够监测萝摆烦,然后反映到云端监鸡,再反馈回来随时可以改进地松逢。现在独埔,企业员工的工资水平越来越高梧花勺,汽车厂家很多在加班加点凭四败,我们要高度自动化鳖,这些课要补骗铰丧,应该有大量的机器人替代人工靶搔。如果这么做了蹭雇,可以大大提高效率彩,如订货的时间是可以压缩的九。比如棉韩,国内一家自主品牌纯猫暇,从经销商下订单写为,到提供汽车产品最开始是40天贤焙侣,后来缩短到30天炊,现在可以压缩到22天廓即,跟世界先进水平比还有一些差距泼。这也是德国4.0里的核心内容撬阂小。我们不一定用他们这个办法承,但精神实质是要学的乃澄惶。    他说夸坛,柔性化的生产也重要裸极,但没有前面三个那么重要郊庇孟。在4.0背景下漓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培瘟画,而是学它的精神实质陵蓉翟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄。更为重要的是驹炊逛,放眼全球搽春,驱动这些变化的地方就是中国跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亥。    12月11日授灭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰话剩虹桥落幕庞。经过36小时的激烈角逐侣逝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出物,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妹前剧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猫捍耍,今后的五到十年绢,汽车市场将发生前所未有的变化赊。未来颅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秽横酶。可以说仁胳吐,未来五到十年汽车市场所发生的变化那浚扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兰梆。更为重要的是持汾,放眼全球鹊喂刻,驱动这些变化的地方就是中国囱力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飘蹭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纬驼掳,作为企业成,捷豹路虎非衬γ烊看重年轻人的培养芍颇。在全球畔,捷豹路虎共有2500名管理培训生氏溜词。过去三年湿芯,我们在中国也培养了30多位管培生篱汹纶。此外公,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋梗哆。    在赛后的媒体分享会上媚街,两位获奖学生代表分享了各自想法虏,及在比赛中的收获破绊械。同时肥,睿侨森读橇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涩。   问浩:捷豹路虎为本次活动提供了导师啼邦凯,请问这些导师来自哪里憋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰盖?请学生们简单介绍一下自己的作品皋艇仇,获胜的原因是什么叔懒?   睿侨森嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饯琼。一位是捷豹路虎内部导师绵睡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惺夕,包括对行业发展的认知憨矛奈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粒滦摩、视角和指导死。这两位导师全程和学生团队合作沛酿,提供专业意见涵洁,帮助他们取得最好的成绩疵拇掂。   潘孟涛步砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会癸客,包括今天的学生八燎霸,将来都有机会进入到我们工程团队瓣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耸郸,可以来到捷豹路虎学习和发展玲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骂敬,再加上扎实的专业和技能惕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兑讨垢。   睿侨森歉: 作为公司的管理者姜徽鲁,我们非郴芟叮看重实习生巧枪膛,我自己也会手把手教给他们工作的经验拓揩衰。不管是本科在校生还是毕业生矢,都能给我们带来新鲜的血液放菇、新鲜的想法铝惨墓。    同济大学袁旭纲:首先堪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涣罗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莆忌。    我们都来自同济大学汽车学院炭,团队成员有两个来自汽车工程方向持、一个汽车营销方向汝桃揉、一个汽车设计方向枚枚吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薪母,围绕“以人为本”翰,挑战的是都市环境里的出行压力挠帘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汐卑勃、设计师也有很多共鸣尼寥,通过一系列调整蛾,最后有了这样一个以人为本涤栋、体验为先的方案盲涉强。我觉得傲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因残疗电。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昧蘑:目前夹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僻蚊?   潘孟涛酮槐钮: 我们会对人才数量进行评估和拟定刑嫁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的实。随着经销商网络的增加寝即糠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能单袱钒,从而满足未来消费者的要求炼睹。这些内容息息相关够井,并且不仅是着眼于眼下那磋,更是放眼未来誓拒抛。比如炽,针对刚刚提到的电动汽车战略摔,就要确保未来有足够的专业工程师储备壬,因此划,我们时刻准备着皇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攀换。   问斥:在创新领域呻疲,包括未来汽车科技领域辟,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰?   睿侨森颂: 首先卧,作为一个公司棘,我们在研发领域有诸多投入煞,而且很多的投入都非常具有前瞻性筋奖讲。比如说工接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队据,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躬。    其次恋,我们想要通过产品和服务斗,把先进技术带给我们的消费者隧,因此我们的工程团队卉捐、研发团队必须时刻关注消费者需求隧偿,做到一切产出符合相关性爬、可实践性原则巧然。此外阶,我们每年投入约350亿人民币辉,用于车辆技术的研发和投产殿男。    我们还于今年7月宣布蚕:在未来四年肌潭膊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撅磷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侠灭倪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藐柯,并在未来应用到车辆技术当中没忿。    今年早些时候纯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纫炕脊,通过应用软件及按需服务的开发与提供煤寡,解决消费者在出行中遇到的难题鲍。    与此同时替,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缸划授、办公空间狭脊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持路。   问湾些:请具体介绍一下InMotion蒜嘉。对于整个汽车市场的趋势吹,比如电动汽车技术迷虚,捷豹路虎是否有着自己的见解慌剃响?   睿侨森凯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案论另漆。我们希望将来可以将它推广到美国呸、欧洲以及我们非常关注的中国市场菲虚妥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棠奋骚,由研发团队进行分析橇肯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖,我们也会分享给总部峡。    关于电动汽车技术马,在洛杉矶车展前夕拘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE释爸。中国是目前最大的电动车市惩选,并且有引领行业变化的趋势栏筛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烫世,确保第一时间响应本土市场的需求鬼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚀杜哭,并于2018年正式上市沮科且,希望大家多多关注晚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剩迫苏:关于未来互联网汽车阀屑倾,捷豹路虎有哪些基本的认识博雷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胺丸痴?   睿侨森闹: 目前纪抽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童偷挝,它的发展甚至可以打破现有的涉戌、传统的汽车开发逻辑与循环搽峨揭。    针对这个话题鹃,我有两点和大家分享酿:第一点购摩,未来所有的车辆都将实现互联网化室烩道,现在能够透露的是伯,接下来我们全新推出的产品七缔沫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点持,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凳围。比如说釜浅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惮,使用他们的UI界面和地图奇阂吩。类似这样的合作嗓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牵蹄撇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   汽车网讯 12月15日哀瘸,由中国汽车技术研究中心勃保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侯丰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞘喂,从“市场化发展现状”磁迷绅、“应用模式创新”交橡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流能醛啃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台李几粱,为产业发展建言献策眯娟、助力提升彻堪遣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桂: 第一叫颓,背景挠莫警。    去年发布的《中国制造2025》拆碗,新能源汽车是重大发展领域之一袭鄙,是其他技术应用载体冕抨,而且是先导性产业蹄昧。它的进展情况决定了中国制造2025翁爸、强国战略实施的程度沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课,从而能够聚焦变革稼示、明晰路径山、凝聚共识偿熄、引导相关资源集聚推广产业创新贤吝汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肛爬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浓疥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞋涣。总体报告是按照1+7的结构毛很。1是总的歪,7是包括4个车辆整车技术渐输,3个分项技术撂蔼。    第二缸,国内外总体技术分析加。    近年来凭,从国际汽车产业来说伟加,低碳化奔霓、信息化隙挞搓、智能化是一个总的大趋势寒聊崔。欧洲筐、美国廷须妙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略平酿盯,重点企业的产品战略也充分体现了三化布档,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抠。我国汽车产业特别是近二十年的发展纲冯,取得的进步大家有目共睹高埂。首先汗,产业规模世界第一迁氛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勾苯,包括品牌市场的影响力有目共睹唯美垫,特别是新能源汽车帕免,包括技术恐屎孝、市场览、新的智能网联汽车技术喀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栋但,智能网联汽车发展是非承。好的优势条件免奖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垮且限,包括动力电池拒、变速器垮臀。国内自动变速器原先是空白搓迟,近年来无论是CVT祁捷、IT旅韩、DCT都有自主的技术和产品咖鳖,而且应用在逐步扩大撂贬。    虽说取得巨大的进步赦且蔑,但与国际先进水平差距明显吝龚韶:    首先漠充,发展能力上的差距阜讽。投入强度远远低于国外母徐,全产业投入估算1千亿境丰狗,相当于通用郡梗侥、大众项浦、丰田大集团一个公司的投入裴瑞妇。    其次覆吵,研发积累拖蠢瞧。包括流程积累套、数据积累邓阀闷、技术积累躲、标准积累盲任,这些积累偏弱布悄。    另外蝗,从整个产业创新体系上来说剁勒俩,差异比较明显的欢扣拾,特别是协同方面天授扦。单个企业弱面孤,整体的协同效果很低扑美合,意识也比较低香。在发达国家怀豆镐,单个企业强无,整个国家的协同体系效率比较高凤糜。    基础不牢地动山仪粱伞,我国汽车产业的材料具拔、工艺基础跟国外相比也差距明显市。汽车产业惯啦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撂私,要求有创新的思路和创新的模式劲隆牵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廷八,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勃圃辨。    第三奥健嫉,一些关键的里程碑喷。    重点是总目标锋萌蠕,总目标是基于很多现有的环境设定的比,也基于七个路线图进行测算衰负拍。反过来说滴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浅摄嫂,就能够实现保障几个方面总目标的实现几眠:    1护、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朗。如果技术路线图能够得到实现提查,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值律妒戚,之后往下走禄高,这对产业来说泪廖,甚至对国家来说是非常重要的拜惩。    2仕、希望在2030年左右苛稼卵,汽车产业的电动化转型基本完成版府陌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柔扣矩。智能网联汽车市场有一定的占有率刀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芥挺貉。    3摆炭、建立有竞争力的自主创新体系桐举茅。    节能汽车在2020屡妹靛、2025柬蔷剖、2030三个阶段提出典型的指标儡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碗,5升色、4升潭绥飞、3.2升拘遁且。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鳞,2025年15%昆,2030年40%以上窝噶楞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憋、自动巡航悍畔、车道保持应用已经很高浇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裤柏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钒俩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膜傻呐,经过技术路线测算实现总的目标滴哎黎。从路径识别上来说就傲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腾竞,以能源动力系统优化升级转型作为重点钦,以智能化水平提升作为主线韧坞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贬负,全面推进企业产业发展维卡。    第四独邓惭,分技术路线图的基本结论疗。    1塑壕、节能汽车帛。总体上有很大的共同点粮,重点在混合动力技术虽激奔、内燃机技术弯爸、其他驱动技术互驳。混合动力是技能的主流技术饰,当然轻量化也是另外一个步菇,但是轻量化有专项的分析鼻牵倦,在这里没有强化闯。    乘用车总体执行轻量化屑、小型化吮、混合动力泪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忿勿。    混合电力是一个主要的技术凤,达到5升赦疥,4升帅岔漓、3.2升的目标曙,混合动力是主流癸推,其他是共性的挖叔的,轻量化看劳蛋、摩擦等稳。    商用车混合动力应用时间稍晚藤狡捅,重要度低于乘用车隶必控。    2餐斜裸、纯电动与插电式混合动力汽车狈笔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茄扳,加强轻量化成为趋势培。轻量化对电动车更加重要创。对于插电式非常重要的苔烦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术趣,驱动幂浪、点击痹吾嘿、控制擦、充电谭寡期、混合动力发动机问钠燎,高效耦合发动器渐枪钮。动力电池本身有专题构纫,在这里没有过分强调惧。    这两种车提出了总体的发展纲要搬互俺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式激,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痛点骋,甚至可以忽略不计氏都。    从四个层面梳理了技术需求咕,提出了一些优先的行动项邢凤,面向纯电和插电清摧,国家科技技术支持十五年了巫陆,下一步除了电池列为专项之外烂士懂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缄伎。    另外呐奴摧,聚焦关键零部件长撮孪、基础突破和可再生能源绊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禾搐磷。    3哭穿、燃料电池汽车圃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒净。从中国汽车产业来说彭半,现在重视程度不够胜握很,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划可,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究城翔删。希望四部委提交国务院进行发布和实施怪宫。    在研究过程中赌唉,大家对燃料电池认识分歧比较大蔬咖,或者没有共识媒禄,这里特意保留一个燃料电池发展目标叫,跟发布不一样啦。发布时2020年达到5000辆的保留规模动佃,我们是1万;2025年是10万焊,发布时是5万;2030年是百万轰肖,发布时是10万江冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丧扣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挨比疙、耐久性梨、成本省仓欧、氢安全规摆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的退顽喇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歪俊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜日。当然附,全技术链的技术攻关需要做程,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渴。前期小功率燃料电池穆猜,中期是平衡的燃料电池汞欢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惺,到最后全功率的燃料电池赣。当然发,电电混合是最主要的少插变,最后电池小容量的技术路线合输,但燃料电池的功率更大一点醛。在这四个层面进行了技术创新梳理叛静庆,燃料电池要解决的东西很多限陈,包括材料翰矩步、膜磐、电机阀、燃料电池呐淄┖冢块堆菩、系统技术扭、整车技术惋。燃料电池也是下一步国家科技淀、资金支持的重点毙。    4顺兄、智能网联汽车还趴,这是新兴的技术发展趋势水蜡。其重要性与新能源汽车同等重要郸骏,有部分专家认为更重要姑柑缺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磐,技术和应用的优势磊太,也是机遇袖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖赦,涉及到国家信息管理贯。对核心自主提出了很明确的要求奉幂庆,即两横三纵轨痢希。    车辆技术上更多的是决策霉茬宠、执行帝狡。信息技术琳艇,信息安全茶鞋,地图技术也是非常重要的抒垃别。两纵短,一个是车载的囊申绅,一个是基础设施爆揩。智能网联一定是循序的拟杆长,智能网联技术最容易得到大规模的应用胯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骄仟。这两个路径总体上循序得到应用惠,从商务车来说斗漓,更容易形成菩垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勺。    从四个层面聚焦一些技术需求馆。跟燃料电池一样款,需要解决的问题更多一点盯傅。从感知决策执行的蹬九感,特别在决策阶段隶,差距是比较大的镐砍,感知当然也有差距莽。在信息层面坞,大数据浩、云平台来,相对来说中国有比较好的基础和优势湾。    作为一个前提典阂膏,对标准法规先决性浆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苯膝。制造技术不细介绍了顾辫堤,还是聚焦在新材料的运用萝,以及新技术对制造技术带来的变化暑廉,聚焦方面进行了说明唉钨亲。    动力电池爱愤,分三个目标挠,目标上有比较大的讨论和争议乾,比如说新阶段提出了350戎、400豌、500的质量要求姑尽,争议非常大售釜,重点几个层面放:    优化现有的代表电池技术韧降,提升技术水平樊慌,特别耐久性吕扫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磋粮掣。国外的装备很难形成有竞争力的差别梳饺淋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喝偿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呵肆。现有应用以企业为主体来做镐泪婆。当然窗冀琳,也会关注动力电池的回收利用技术起辆撼。    最后瞥咯,轻量化报捂。简单来说解,前期聚焦材料技术缔撩、设备技术房、制造技术茸厦、回收技术矩律。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宋魄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挟始古,比如说传统的四大工艺的变化拇清梆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署开:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫂、供应链建、资金侵祁、汽车等方面的诸多质疑帛。期间,明确表示不会放弃造车告。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰劳堕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僻官。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步礁猾钡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的貉兽遣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融团闻苏、互联网及云书乡但、内容函颁臼、体育,还有三个端口类的,手机裙钠、电视全、汽车始浩暮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亩桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碳遂禾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毯陌捆。    乐视的电视做的确实是非常不容易钾绿岸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怖钢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坦颈归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帽女。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰维枯。总归累计亏损36.33亿元葛模。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舞竟绍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砍对。第一部分就是投资人的钱铂较膝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿集。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘摧碧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拇描。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情不佛窘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苏、体育43亿腺、手机50亿,房地产64亿搜峭毙、内容108亿餐捕新、互联网金融151个亿鬼墙、电视187个亿佳哩沟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恕暗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧堑蜂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陕集。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晦涩底。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雀淡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒙嘛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甘空。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准群。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的外普撬。很可惜,你们蒙眼狂奔舅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸曝烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯惦忍:李芳" "   12月10日弯弹需,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耽腻:一条是政府主导岛司稍、政府补贴的方式醒涛,这是当前的主流辽粪。一条是消费导向腥村刊,依托市场的内生成长道路蒂类奶。”他表示娃,(电动车产业)进入者中似沮,大多数最终可能会被淘汰悸佳蹦,但是不能不给他们机会井。国家已经开始放宽市场准入乘辩碗,此时努糙,应该在两个方面把握好政策腻睫:1懦、应当欢迎新的进入者羌盾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤揣,让投资者自主决策囤菩活,自担风险肃鸡虾。2巷蔑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狭讨盗,严格市场监管刻懊富,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苦窍,目的是建立好的产业生态溜道平。电动车产业化设局赁,最终必须依托市场来完成搪廊篡,因此董,政府的政策必须产生长期预期叭。推进政策应当借力市澈揪谩,发掘市场的潜力嫉我九。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用停。政府政策不干预技术路线惮粕,政策的实施不是导向对政策的依赖胎姐花,而是政府作用的适时发挥董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持戌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郎睦急,戴姆勒有望在今年成为全球最大课痛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戒,这一目标比原计划提前四年实现梁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布项身:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒奸,比预期时间(2020年)提前四年贤。”   据悉俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秒伪,当时受到与会者的哄笑姆惭篙。然而空,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墓粱韩,领先劲敌奥迪和宝马统。(实习编译盎侮:刘欢 审稿改染拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倒然锈:韩大为 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊及媒,严禁转载仙,违者将被追究法律责任福啡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道繁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访免。在提及新品牌“WEY”时绩,魏建军表示驼妮场,“将夺取丰田和德国大众的用户”霜姑。   记者补含:为什么把自己的姓氏作为品牌灰盼铅?   魏建军鞭抹偷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冈楞唾。我对WEY很有自信瑟,就使用了自己的姓棚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌送臣繁,但在中国汽车行业我是第一个电仕。   WEY之所以采用英语赡煽,是为了要瞄准成为全球品牌签侨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺。   记者母:对于竞争对手有什么设想繁芥共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军不拢抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撇坞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜕起。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翠梅,在此基础上还要实现15-20万元的定价拓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮翅。在性价比上WEY更具有优势络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腻亥:李芳 版权作品巫酪攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载铃嗣,违者将被追究法律责任施洗鼻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乏委挥,新能源汽车的发展也不会受阻些颁拾。   根据工信部核准的数据宛读嗽,今年前三季度涩,整个新能源车销售16万台奠,同比增长83%绞贡。其中腥啊,新能源客车已经占有40%以上的比例强榔,达到了近半的水平溅,发展前景面临压力榷诞,但乘用车只有0.1%袖篓。“我们涨十倍是1%铂父,涨100倍是10%赖饲暗,新能源车发展有巨大的前景和空间胃苯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虑并。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孔,全国乘联会秘书长崔东树说雇姜尝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸿倘将。根据国家制定的产业政策要求瘟,到2020年割胆沪,乘用车百公里油耗要降到5升荤,这意味着五年内降38%的油耗卵羔。“基本上谁也实现不了窜锋,只能靠新能源车来推动面募赎。而这种新能源车曹,插电混动可以降80%缺撩较,纯电的可以降100%的油耗揽,这种情况下只能发展新能源车写哆教,这样新能源车乘用化淘鞘,为什么我们一直定义为为生存而干功篡,你不干就要挨打劳抗。”崔东树说梳泼稗。   另一方面蹦够祁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阿常,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓炼博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者门祈,因此定价弹性很大膊。”中金公司的研究员李璇说揽坪创,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤畅,为消费者提供很多选择幌漆。随着技术进步和更多电动车型的开发薪潍,新能源车的成本会不断下降鞍,比如虫斑无,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型号。“中国的纯电动车型出来以后酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灌控哦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后具,发现基本上17伤、18年以后的新能源车痹,达到8年10万公里以上程屏,整个成本是比传统燃油车是要少的俯璃,甚至是少了20%到30%宝蹦。”   电池是电动汽车发展的核心凯闻裴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本静盆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桶,电池成本还有很大的下降空间晒恐。目前陡阮淳,整个电池的产能供应相对过剩涟督,国内电池企业达100多家芬料浑。据统计伺显啥,目前整个电池的价格大概在2块多左右穆灌噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辩价,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厢。因此话枫舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥吭枪,这样才能达到标准洞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星钙猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳史:李芳" "   我们不认为绝对的销量课鞠孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宋屡孰。衡量一个品牌成功还有其他的因素浅顶惊,比如利润率看携,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胶妇。除此之外氰顺,品牌力肮充时、品牌的知名度凸搪、美誉度砍膊、影响力固,也是决定品牌可持续发展的重要因素梯创。宝马在创新精神上是首屈一指的畔,因为汽车行业正经历巨变挽到防,在电动出行损、智能互联筒、无人驾驶等一系列发展方向上沛,宝马都打下了比较好的基础扣坪。    临近年底谭,伴着层出不穷的新闻事件笑,高档车市场竞争愈发激烈排令,作为全球领先的品牌——宝马驶课怖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚀。近日膳艘钙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没娜,听到他开诚布公舍崎、推心置腹的看法熄毕。   问臂傲:根据最新的销量数据白鲁禽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氏。那么挂,您怎么看销量誓梁、利润辣、与经销商合作伙伴的关系微? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倪什: 每个竞争对手的情况不太一样函郴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撤嚼,所谓的增幅我们一般都讲同比馅辖,是跟去年的基础关系叼羚开。几个因素加一块儿痪,我们不认为绝对的销量林五,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素社释疥。对于宝马而言皆姐达,今年前十个月面触,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奔海,同比增幅10.2%谈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胖寇霸,同比增幅接近11%械厂。我们对这个数据还是非常满意的蒲,这也达到甚至超过了我们内部的目标筏翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅诗溯瓷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素握拒,比如利润率厦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桨。除此之外保,品牌力河儒、品牌的知名度派、美誉度露焕疙、影响力绰朝恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变捎,在电动出行难缝、智能互联啪冗、无人驾驶等一系列发展方向上煎,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫莲酗。总体来讲蠕,我们并不惧怕任何竞争漏虐蔬,我们也欢迎竞争唇颠茬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行克死型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洽恢迷。   问同曙:最近涝,关于奥迪的新闻比较火到培。   刘智吓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皇酚。对于宝马品牌来讲闺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规莱炊,双方的关系也非炒恚好策屠煤。所以店,这么多年来尽管我们在中国是两个公司清捅,一个是宝马(中国)九届欠,一个是华晨宝马形,但是我们有一个整体式的营销团队梦谴,有统一的零售网络宋,我们在总部有一个统一的管理团队芭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现替秆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吐孪完。至于竞争对手我不是特别方便评价魔,不过至少释放了一个很好的信号簿橇,豪华车市场的前景依然很好笛咖厕。    问嫉刨愁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疼碾?    刘智肛使达: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惶叭。因为从经济的基本面来讲烹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枷、持续的发展态势萎。之前以出口其、基础设施建投资的经济拉动方式禄防,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恨欠韦。需求的增长其实就表明了对于车的需求趁惰,其中也包括对豪华车的需求狗迟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长络,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惭纲兢,这几个因素相加桨狭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铰。今年粒,豪华车的“盘子”接近200万辆炕,未来可能每年的增幅不会特别大部泪踏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拳蕊黔。所以肉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懦尽,力争在市场表现上优于竞争对手岛购。   问萎娜饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得急,这一岗位和以前相比有哪些挑战猩唇?   刘智壕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诚疼,因为我在宝马的八疥奶全、九年时间宋,换的工作岗位也挺多的辟几。换了新的工作以来旱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨,比如负责国产车的销售俏尉姑,可能是比较短平快的嚷监幸,看的是一盼、两年之内的事情京炒。在宝马中国总裁这个位置上小,除了目前公司各个业务板块的运营悍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肠捣,像无人驾驶莎烁浦、智能互联散阔蜡、电动车笛殴,包括数字化营销省虹哭、品牌年轻化等等一系列的东西团算躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淳才森,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹃事免,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肖暴,力争在中国市场上打下一个非臣细洌好的基础跋力竣。我相信槐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚,宝马会拥有非常强大的竞争优势坟节。(中国经济网 记者身掠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   原标题姓:王永清雄街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆窜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贪碱信,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷币。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寂仍十。数据显示牵缴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡说酷,同比上年的446764辆下跌28.64%炔。上个月我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取患。    因此遁,在车展期间接受记者采访时锭荣射,王永清表示茶扯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜗设。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榷几,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘呐,但全年销量依然会同比下降20%左右地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朗澎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快括,可能在布局上稍微有点滞后坚里坪。现在对于雪佛兰来说捂磁笛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奥糯去。    事实上覆径,雪佛兰已经开始了提速布局逻谱手。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偿墒上。王永清表示疯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胖,2016至2020年投放超过20款新车幢违恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勾嗽,30%为SUV车型狡苇,并将加速引入包括1.0T容、2.0T迹、8AT互、9AT衡蓬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘帅散。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鬼碌蠕,未来SUV将成为主推车型妹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造测瓣喇,轴距2725mm癌垄即,将与全球同步进入中国市场轿。同样芥财癸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拱泰。    值得一提的是扒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星帆,拓宽产品线冻。RS车型将采用包括侧包围怯、运动尾翼躬改、双排气管拜饭、降低化运动悬架默绊颧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崇头桐,并加载多项ESS智能安全科技桐。    在品牌营销上骗砰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纹拳诲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虾。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发采现,演绎雪佛兰“热爱汞,梦想凌才,行动霓肪饺,分享”的精神烈惧。    “今后新车的利润越来越腥让章獭,主要利润来源于衍生服务旁屎氓、二手车置换等夹箔谢。相信雪佛兰将它的结构调好后靡目花,未来两年将会真正出成果理轨邪。”施弘说痛魏捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唤略,上汽通用的新能源战略也将全面提速软钙。车展当天掀沫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统米。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娇题,发动机的最大功率为73千瓦晦览,其中电动机负责驱动什,汽油机负责发电伺,它的综合百公里油耗是0.9L磁姓躲。从上汽通用发布的节奏看绅爸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郡存喜,王永清说猾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剃堑,产品还要丰富色疗譬,才能满足这个法规的要求股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趣,到2020年之后比例更高惹。王永清表示仿当:“估计到2022年山,我们的电池技术会有很大突破浑苛狮,能量密度大幅度提升棋,成本是大幅度下降细。这对纯电动的新能源车发展是好消息疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逼臂、豪华”品牌——WEY培焦,W01魏戎咎、W02两款全新SUV首发亮相艇,售价区间将在15-20万元协炮谈。对于新品牌的未来发展规划蓝导,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廷讲:“WEY品牌明年将有3款车上市腊,到2018年还将推出2款左右的产品默伴,以支撑起全新的销售网络体系密米。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表和:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涸,8月份推出第二款SUV W02渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哇镀绥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时塑空拧,魏建军详细介绍到筏湿观,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铣,配置上拥有最先进的安全技术双苍、智能技术觅,也更加精致搓。此外在性能上两者也有很大差异陡动羔,例如在NVH方面量勤抨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钒户,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侈。   在经销渠道方面碎骸郸,魏建军介绍说萄充备:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醚,没有想过招募新经销商暖慕镁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵。”   对于新品牌的未来发展掸斧,魏建军信心十足取,他表示口董:“我从没想过这个品牌会失败核,只有退路封死才能做好这件事逗板跋,自主企业只有没有后路才能把事情做好船涛鞍。”此外频哼,魏建军坦言逞患,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菱迁,因为新品牌叫什么并不重要郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩畴署:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革,将方向转到共享经济兄僳、互联网插痊将、自动驾驶方面新的技术蔚糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴回艘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上五搬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辫、生动的演讲摹摧,就城市交通你恭、自动驾驶和汽车互联等热点话题疲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躺氨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业即虫扰。    徐大全说表贿衰,博世始终认为魏涣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛾汞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛙拦邻。    徐大全谈到施烹,作为在汽车领域的老牌企业徊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狼、多样化的发展态势和需求莲,博世已经有了自己的思考和方向愤。    他说观哄,如今精辜姜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤豹,将方向转到共享经济划汞棚、互联网光、自动驾驶方面新的技术寥忿玲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商塑欧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说密,面对新一轮汽车技术的变革粳,无论是传统汽车狸毙回、零部件企业堕寄,还是互联网谱卑停、科技企业隘腻懊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摔俗前。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寐形:互联化圣、自动化和安全化线校。我们预计唉兢,到2021年邵,汽车将成为第三大互联移动实体垒荚,同时扮演人类的第三大生活空间捻分汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面负送,来充分发挥互联驾驶的各种优势细良。    谈及自动化领域汉硷敲,徐大全判断蹿沛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秘萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术视伎肪,通过持续创新驾驶员辅助系统逼完,从辅助驾驶司、部分自动昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祁飘瓢,分阶段朝“零事故”愿景迈进投艘连。目前户蔫侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撮繁苇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辰侮吵,到2020年左右复洞,自动泊车功能将进行试点项目测试叼浪伤。    说到自动泊车扰,徐大全特别谈到停车难的问题祈。他说街,停车难是在城市生活中的一大困扰唇。今年殊戌兢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查璃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽迹蘑。在八项智能泊车功能里裙亥厘,“手机查询停车场位置并导航”呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墨洽拼。其实侧刀敌,在大型商场里窍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黔祟。根据一项市场调研显示分戮芒,2015年百跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丧唇蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力间蜕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露马偶,在深入巩固原本的互联化染抠授、自动化和安全化“三化”战略基础上矩粒,博世今年也把两轮交通帝辆钵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度单都。    他介绍捅佰昏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苫霓融,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霞痹。未来十年俏贫郊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僧醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苫孔。    在两轮交通方面戮拾申,博世提供两轮驱动耻骋、安全等各方面的解决方案锈托,涉及两轮电动车蔑宏票、摩托车希、电动自行车以及平衡车等多种产品形式算搏。    最后茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庞,满足这些变化的需求嘘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒芹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶凳迸,“双积分”法规讼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容,连日来浑逃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸵漠拴,让观望中的车企备受煎熬欣擞。针对业内关注的焦点问题工现奉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全染蹋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》金:不久前屯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规山茨疤,如何理解这两套方案公勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全固囤广:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柔吐,但又有独立性醋,各自的核心目标有所不同凑男。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆释岔,进而确保国家能源安全群混凡。由于中国的石油对外依存度已超过60%溶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提局释借。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求外差,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹤侩耽,进而实现国家节能减排的长期目标欢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刮瘸勉,但现阶段并不能彼此替代送。对于CAFC而言湿憾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求操筋,其中当然也包含新能源汽车躬獭穷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挟家狄。但不同的企业由于自身能力寺辱烁、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陌紊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窜徊菩,而以后补贴将逐步退坡桔,企业更担心成本无法负担量改。因此仅有CAFC法规砰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲍暮福,所以有必要出台NEV积分串胆维,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甘好。同时拧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缺汹狮,从而有利于新能源汽车早日取得突破泉叫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垒捂虱,其目标应是降低汽车及相关产业权、乃至整个国家的碳排放揭别祟,和降低能源消耗诉求不同认妨。作为碳排放第一大国番,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值携替,后续国际压力还将不断增大钝。因此蛇勿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畏,从大方向上讲是正确的概。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段统烙狠,这和NEV积分没有本质区别仙骨醛,也无法确保总体低碳目标的实现贯。实际上晨签,跨行业瞬浪搅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拧。以电动汽车为例梳,其在使用阶段确实是零排放培跺,但与欧美不同巢杯税,中国的电能以高碳电为主俗蔚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岭毖。也就是说晨,在使用高碳电的情况下度,电动车全生命周期的碳排放并不低奸虱笔。这正是碳配额管理应该解决的问题瘸扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬蘑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多膛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扁笆金。实际上卡,将新能源汽车确定为国家战略毋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陋废蹬,生产更多的低碳电裸宪攀,否则减碳的国际承诺将难以兑现锣。    另外卜闺,对于汽车行业甲守,无论是CAFC隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郸谦,但都应该由一个部门来统筹策划层,系统思考糯枚,拿出科学飞皖始、系统庐、具体窃豹处、有效的管理办法来推动实施革习卯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荚牛。    ■积分交易细则需加快制定坡帝、尽早出台    《中国汽车报》奔谴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定才,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾窍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彩悍?    赵福全届:确定合理的积分价格肺档哦,涉及到技术开烂棘、成本和市场接受度建薄净,需要综合测算和动态调整盼星窜。我认为基本原则是熟茂妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兰,让没做新能源汽车的企业有经济压力令握。如果NEV积分是“白菜价”枚荆趟,大家直接买就可以搏,谁还会愿意在新能源汽车上投入风?    因此咆蒙拱,NEV积分的定价应足够高咀辟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就,通过自己的新能源产品获取积分涕,满足法规要求纹脾桓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业曹,能够通过购买积分先生存下去蚀,争取时间把自己的新能源产品做起来桔。    《中国汽车报》蘑赎:除了积分价格之外仙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跨截扩,目前处于“空档”状态耸腾貉,怎么看待这个问题飘粪?    赵福全暑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伦汕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫对钙咸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忌便。同时方,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勃庆。对于汽车企业来说忍,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦桅峡,政府作为“游戏规则”的制定者赏负航,应尽快给企业一个明确的目标杭,否则企业将无所适从墒畴帮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酥四滤:“双积分”中提出了2018年起嫡燎倪,8%揭克、10%挛捞、12%的NEV积分比例刨瓤,而经权威机构按照法规要求测算翁跨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卑钾惯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难户够碗?    赵福全抡巫:在这个问题上嘶稿,我并不持悲观看法粉斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳靡玲,因为还有很多企业尚未完全发力款朔莱。按照国家的发展预期骆粟鸡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧,如果每辆车以最低积分2分计算讨孺贰,整体积分比例就达到了14%逗,如果是分值更高的产品习慰,达到18%的积分比例都有可能钙儡扑。关键是要努力实现7%销量占比目标妊下芳,而这也正是NEV积分的目的所在唯疯。    不过另一个问题引人担忧睹拘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恫恕洛,同时在CAFC核算中也有优惠添鲁芍:一方面油耗直接按零计算狠,另一方面核算数量加倍拘囤琉,从2016到2020年分别是5倍唤匆、3倍踞、2倍掠虏闯。此外藉描,按照单项抵偿原则啼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痛缆,还可用于抵消CAFC负积分胶遁。我们经过测算发现罗,CAFC中的这种双重优惠歇葱泡,对新能源汽车的“照顾”过多了霜燎传,不利于促进其他节能技术发展际腾锋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灿迷茬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哭慌,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚段。实际上挟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谭幢,两者不可偏废泥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罗副,但如果CAFC目标落空痴祭嵌,国家能源安全受到威胁上,汽车产业的可持续发展仍无从保障慈授怯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿红垃匣,这不仅能确保CAFC目标的达成既递偏,也会提升NEV积分的价值北,避免NEV交易落空蔼瑰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剔详款:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摊毛是,而没有将电耗的概念纳入其中铅龋读,这样的算法是否科学夯禄?    赵福全浮:NEV积分分值以续驶里程为依据痘佩,这与推广新能源汽车的初衷相违背甜,也不利于鼓励技术进步妥颠梗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅惩存。推广新能源汽车是为了节能减排俄,因此不仅传统汽车漠,新能源汽车也同样应该抑大扬小颅、抑重扬轻砍妙通。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沉巷,而不是搭载电池越多越好臂丁,因为大量电池搭载在汽车上移动善棋锹,这本身就会使能耗增加彩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彻,也意味着大量增加电池生产的排放甜林。    政府应鼓励企业开发低成本譬蔷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品土肚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秆临。也就是说景盲垒,政策制定一定要“勿忘初心”钮鸡。建议NEV引入单位电耗婪嘛挛,即吨百公里电耗的概念甘扇频,作为积分分值的依据坟。同时痉轻春,对于小型车电耗适当放宽霖嘶瘁,而对大型车提出更高要求道衅,以鼓励新能源汽车小型化澄冒,进一步提升节能减排效果刺瑰灰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肃寿瞥:在“双积分”中艰,没有将新能源商用车列入管理范围孝暇,这样做合理吗匿复?    赵福全忿雄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝睿可持续发展的问题痪徒杜。2015年眠互,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胶浑,获得国家补贴的比例比这个数字还高创。而此次NEV出台却未涉及商用车劲搓武,这是不合理的费肩慌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺建伞绥,也会让乘用车企业感到不公平陕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茨坞淳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求的较。我建议杜培,应该单独给商用车设立NEV比例要求田疆悔,可以不与CAFC积分抵偿勘,但企业之间可以交易唬灭睦。因为如果没有NEV的强制要求亲摧糠,在补贴退坡后涧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沧篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈小:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口干哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵浩衫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩补吭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钵软,盲目投资之后浑抖,多数公司要垮下来崎垮烷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霸蜡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肃赐。    以蔚来汽车为例旅杜鸵,去年8月还只有100多名员工沸孺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娜肯隆。据中国汽车工业协会最新统计镀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑挟暑,销售4.4万辆浦弟投,同比分别增长25.7%和43.8%煎哎汀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挥雾,销售28.9万辆椽纤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烫市家。蔚来脓、威马潦俺竿、前途百、小鹏等已是新能源造车领域的热词诲可券,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面请,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荒速,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愤。至此七,奇瑞新能源成为继北汽新能源弊僻笑、长江汽车胸瘦凑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业襄惦静,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涵梗次。    “新能源车企的风险赔,其实很大贬梦。”王秉刚说惹吼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梧汀,对风险有足够的分析俏士拎,有可能投了很多钱漂讨柯,最后做不成回,带来不必要的损失鸿尺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下团,简单地投资建厂发藐桓、增强制造能力妥,未来堪忧猾宿丛。新能源车电池的技术进步非常迅速 撂褂程,现在可以用的技术一年后就不行了萄偶。如果没有研发能力就做不过人家荷糯。“一下十几个亿扎进去穿,有可能最后做不成额茨蹈,我还是提醒新进者要谨慎一点漆跨。”王秉刚说坞窗。    事实上佳,目前国内的新能源电池生产厂太多了蠕挽,但规模都不大伶。而且动力电池总的规模也在扩张中财浅蓉,尤其质量好的不多恢渭,“据我了解畏擒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单马杆。”因此蹿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疲。   谈不上“红海”倦弛灯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的热娟,但道路曲折倪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汰,造车得有钱壳、有人才食盎娜、有时间菇。“钱我们还行派,人也不错别刑悸,就是时间太紧当焙,毕竟搞汽车三年算很快鳖疲屋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栓物疵。”万锐坦言奢剃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹。    不过床恕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珐赣盖,万锐并不认同尾鞍就。在他看来凳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乌锤牢,因为大家都还没“下海”甲瘟脸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程襄,大家还在忙于造车不翟奢,搏杀还没开始秸逛沤。    “这是好事暗短颂弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业商溪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抡筒,目前中国传统整车企业有150多家昏趴,新能源车企至少有30多家亨才裁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虱。    至于是不是过剩沙,梁伟表示这还是要市场来判断衅。在梁伟看来设傅围,其实中国传统汽车行业已转入新常态澈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖,除非汽车消费大幅好转角摆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凰损齐。    但另一方面插,根据预测惠,未来5~10年铆皖,中国的新能源汽车将保持两位数增长部。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绅薄氰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晨惯,到2020年时产能达200万辆倡兽米、累计产销量超过500万辆净拘。梁伟认为短,从年产几十万辆到200万辆的目标屋,新能源车汽车肯定还要快速发展涸培桐。目前的新能源车市场还完全没有定型斤废祥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒋驰捐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平,“很多人此前担心特斯拉会破产嚷饺,但Model S和Model X推出后效果不错棋,用户接受鲜。经过多轮产品积淀参沸铺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迁激,特别是成本下降得较明显匆。特斯拉可以闯出来芹暴坝,中国企业也有机会祈昆拼、有成本优势豌。”梁伟说荚耿丸。    对于最近贾跃亭的乐视逆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炭绞,梁伟指出奇屏璃,除了技术挎魄,汽车行业还是一个资金密集商谅、劳动密集的行业啥沸。如果要进入扯,需要企业在未来几年有大量投入挠始程,以格力电器(000651.SZ)为例聚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻坚洽。    梁伟表示坝逃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来签吹,毕竟快速把产品推出来宋,现金压力会非常大悔。另外算,一家企业在原有行业中具有很强的能力邓送,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茨景收,这是一个很长的学习过程薯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇扯伞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劝,也是第十七个中国记者节壬惹。2000年撼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拟乖窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表秀。此后记者节像护士节坍破蛊、教师节一样汰哼羞,是我国仅有的3个行业性节日之一剔。   值此之际屯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乱瘁嗽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鬼素嫂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣棱慈。      坚守还是离开金弊巨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夸:去年网络广告总量2096亿元拉丹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脐竞连。报纸下跌超过35%痊芹,杂志下跌近20%辨佛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骇旱欢,单项将全面超越传统广告筛矫靖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击删,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者对,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剧稍辩,也仍能保持着不俗的销量岗。    “没有路可以让我选择娘武梦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骆。”陈总对此直言到匙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漆,但发行量保持一直不减皋。诚然据,这离不开报社给予的支持巳。但从自身发展来讲呻甲沙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浩脊。究其原因毙灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婪。   汽车也好鲍,新闻也罢冷忍灿。毋庸置疑摆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详。   纵观整个汽车行业的发展趋势猩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揉填,但不可否认的是香湿吠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艇齐评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逛炽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耪闹。    除去对报纸躬芍楞、杂志葛剧、广播淮、电视姑、音像等载体样样能玩得起来婪壤腔,还需操弄3G傻僵、4G等流媒体技术倪险董。我们不知道下一站会到哪里凸。   面对媒体融合大潮首,陈总胸有成竹的坦言赁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拌匹弹,家用汽车转企改制之后继续深化改革露。由媒体到传播机构辛握湍,由杂志到全媒体平台峭,历经两次创业胆,家用汽车探求新的发展方向旱咖旅,抓住变革时代的发展机遇毋,赢得了全新的利益增长点边单丸。不再只是单纯的纸质杂志效,视频凉该付、自媒体等做出了不错的效果柔迸。   其次古,就是在自己的企业定位方面砰,中国医护工作者汽车消费调查充蕊、中国城市教师汽车消费调查是以医生潦噬额、护士怠、教师等特定的人群为对象做的系列调查缉。这些调查一做就是3年荷,走遍全国大中小城市沽,做出最真实的数据纯馁逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来脱,网红主播频繁出现在各类活动现澄咳隆,手机发布会燎嚎汞、车展骡、房产开盘咐品惯、比赛等一场不落痪捂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帛虽。”   日前驼寡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伎卤绥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”化。   对此事件孔换领,亦不乏业内人士称诲逛坚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莲全,呈高开低走的态势惋。   陈梓萱表示敞:“在现阶段的传播环境下似,媒体记者朝网红转型雾推触,把读者转为粘合度极高的粉丝呸,增强彼此互动抚念、沟通惯防,无论对于报社还是记者个人逢郸唯,都是一件好事壳据。”   “把流失的用户拉回来边瓢寸,用互联网毒筹、新媒体的方式甭俺吵,我们正在努力尝试羚绷痢,但具体执行效果如何讹诧鞍,尚无法判断疽强颂。”全媒体时代池记翰,我们永远在路上跋盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:张瑞丽 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁础酗,严禁转载关晦手,违者将被追究法律责任睹淋。 获取授权" "  原标题承:广汽传祺肖勇韭兢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始洗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赣。在本次活动上同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念露乾。广汽乘用车副总经理肖勇表示倦:“时尚是一种潮流姥对讨,其实就是顾客需求唤,引起客户共鸣许,汽车也需要时尚撬,所以GS8出现在了这里忙。同时传褀GS8我们就是承担梦想疟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈食鹚选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唬,中国品牌基本上没有一席之地钵济欺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羚惺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熄蕾雌。   对此仇,肖勇表示汗酵矢:“传褀GS8我们就是承担梦想权,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逆岛逛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辨瞎抨,所以在豪华汽车上丢,我们率先实现突破陋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娩钾,我们就是要跟汉兰达沪邢券、福特锐界形成三足鼎立吵驮,甚至未来超越这两个品牌并,这就是我们的目标轻松角。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俺,创造单月销量的历史新高握镀逝,爆款车型占3.4万辆拖奢痕,但受制于产能安排的影响廉保,造成其他车型总的销量并不是很高肺嘉。面对这些问题孤砍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略两。   肖勇表示沸:“明年我们的产能劳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袄怒陷,产能将得到释放许安宫。我们在满足GS4的同时炬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溃犯,最起码销售五千辆以上湍湍,剩下我们会再分配个其他车型挝。”   同时为了加速品牌向上核,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睫唇。同时肖勇说道防乌溯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兜筋,在明年全部投产勿,所以明年最大的问题还是产能陛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎料疤,我就是聚焦我的明星车型别。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被龋赐:李芳" "  还有不到一个月羚保搽,东风标致4008就要上市了捞沥。它的颜值妊泛沪、科技装配足够有吸引力鸿垃滩,那么随着锁定竞争对手坑悉刑、谍价卿牟谴、销量预期等关键信息逐步浮出水面韩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糕嘉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碳呐牧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幕寐才,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影加。比这番景象更热闹的憾逻晾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潭。   说到品响,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跺,让媒体品到了极致寺。在工作人员的讲解下伟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谓疼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晚吭乘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毋,无不让到场的记者烽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识航鲤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫉半,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质入炮、品味评斧藐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雄渤势,东风标致在今年推出3008灸辫枯、4008后惮闺,也将在明年陆续推出3008S剁、及另一款7座SUV茹辅。据中汽协最新数据显示脓抡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闻歧,同比增长45.91%箱。那么廷裤,在众多SUV产品中策据,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畅头撼?东风标致总经理李海港对记者表示缴圣评:“我认为要总结一个词就是‘品’字啼次,东风标致的SUV一定是最有品的殿瑞,这个品是指品质熔啤豌、品味坍铰讹,今天的4008就足以支撑这两个词吩环。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡脑控?李海港对汽车产经网独家表示睫辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸菜让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薯修猎,轴距达到2730mm杰瑞耍,是同级别车里最大的恍摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统清,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闺,在配置方面更趋向于高端湍廖、智能疏铅芳,进军更高一级的SUV市场吮蒜。”   然而篮继脐,另据乘联会的最新数据跋,1-8月节,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙仇痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沧廷,作为中级SUV燎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逃?李海港向记者算了笔账脆位瑰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胎佃秦。“这种需求就是4008的机会了缔,也是4008成功的保障思。”李海港表示妊。   “狮虎之战”将上演   还未上市联捐琅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荷剃础。李海港认为精穿,4008在科技装备苯灰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底街。”李海港强调匙撕喜。   通过外观设计及车况数据对比后发现嵌,4008的设计颇具未来感和运动感哆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳖,4008在轴距上占有一定优势挽饺,也使得整车造型看上去更加修长都丸。   那么叙,价格呢拾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孰慕,通过对比翼虎的指导价秒双,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莱凛省。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂?据乘联会最新数据百记,翼虎1-9月累计销售84258辆粒,月均销售9362辆膝慈色。但值得注意的是氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粹。那么棱帕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匿凛,可以说也有一定难度呻半扒。   汽车产经网了解到戏嘘骡,由于目标客户锁定在换车需求的群体位,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昧,以吸引用户选择4008邪取耪。至于置换方案的细节光葡,李海港表示还未最终确定反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   国庆结束后辞棺瞄,北京惕、上海帆、广州稍失千、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寥,引来了社会广泛关注岸。平台闻风声谩,媒体炒热闹坍含,百姓愁价格桐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸娶送,“网约车”只是第一块烫手的山芋继翘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性连海猫,又要确保公共交通体系的稳定挂宿廓,还得照顾老百姓的感受挡。    比较普遍的观点认为外送,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捕鞋锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梁,征求意见中提到让市场来决定番,这是非澄荩科学的嘎。作为用户翻,担心价格上涨棘臼吩,特别是比出租车贵捅,认为监管部门是要维护出租车体系利益差,我觉得这是大家多虑了烦堑肮。过去髓,在平台混战的阶段昆堕昏,资本介入烧钱抢流量你矛,这本身就是不可持续的迪顿,价格逐渐上副〔帧,平台收取中间费用是必然的袜糖迷。    对于各地的征求意见飘默,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱督迷。比如说要求司机是本地户籍鸵、要求网约车辆的舒适度等等讲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酷。    网约车规范的政策是非常需要的山,作为共享经济热潮下的产物峭讣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凶。任何一个商业模式参掇,都需要规范起来匈。因处于监管边缘缮你劫,过去已经发生了数起网约车的魏眨害案件烷怕。我们在对受害者表达同情阑具、对肇事者表示愤怒之后手挤煎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踏滇。    然而恐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玻。比如说必,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍紊、车辆要有上海车牌艾肃,并且轴距要达到2700毫米登。根据滴滴公布的数据拔呜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊管,拥有上海户籍的不足万人请平。这个情况在深圳类似漏裁陀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癌。如果按照细则明确执行戮慕教,这就意味着畴爱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峰婚。    共享经济是大趋势渤娩,但监管太严可能打击积极性楷毋安,这对立法部门是大考验古辆。互联网时代玩兄榷,网约车大大增加了出行的便利驶,使人们在出行上拥有更多选择矾起淀。监管是为了提供安全高效的服务保障焚鲍,而并非要让网约车集体消失酒趴。现在的征求意见许多还是首次提出椿同茎,建立体系的过程中应该让用户搽暗、司机及平台有更多发言权弦每。    我们鼓励共享场,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环污画,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜗帽净。    我们希望立法滤岁论,只有合法合理才能保障各方的利益却肚爱,所以网约车服务一定会是标准化能晤聚、安全化的崎尚。    我们希望在所有领域都有不断开放可、不断完善的发展方向糙,这是产业互联网时代的必经之路捅诉。    文 | 著名职业经理人谩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖敬毒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庭硕:新造车企业已经不再神秘戏另列,告别概念车的品牌曝光期碉伐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粗忻。投建工厂浪菱、申请资质京蔷穿,造车钵逢协,他们是认真的壁喂厢。不过欺,“八仙过海苯里甩、各显神通”报逻窃,出身背景不同的创始人弦坎,对企业产品和品牌的定位袱培开、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拐控炮。    想听“真知灼见”慷,走进新造车企业倦涛睦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尉冻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衔煞,敬请关注肩掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟盾。10月10日劳嗽薪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呵汲。这也意味着氰,前途汽车继北汽新能源菊挛、长江汽车之后恐催,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中播片,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胯兰芭,可以稍稍松口气顶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前枷诚,相关准备工作的日程已经安排很紧张孔耻阜,有许多事情需要持续推进烯。即使如此哆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抚瞬饰。在与记者的沟通中呜,他详细讲述了自己的创业经历寸蹭、资质申请的情况喜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断未篱甜。    短短的一个小时勃角,陆群留给记者最深刻的印象是吐雌汉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师标喉溜,他们怀揣一个美好的愿景辅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖兔寂。    ■ 拿下资质不神秘涣刃乔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丧,许多人都对过程感到好奇北赖。陆群则表示茹蛾璃,拿到资质并不是一件神秘的事情驹模。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褪,一点一点把技术做到位赡撮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毋户无。”陆群说导。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廖库性。具体流程是趴,企业根据相关标准去申报项目郸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晶昂。陆群认为呸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唐驳辈、引入新的技术和参与者乘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遁刀腹。其中对电动汽车的四项关键技术岛溉咯,包括整车的集成和控制技术处僵渴,电池的管理技术累笆享,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泰里海。同时垮婪,技术具备后还需要做出整车澎,并按照标准做大量测试净关帅,要达到很高的标准拨合。据了解蛔,整车控制管理系统(VCU)关底烈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灰袒,也是已经掌握的三大核心技术峦。    更重要的是舱灌黎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向视晚袜。早在2010年盎汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部道,开始布局电动车廊甭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牛。2012~2013年片鸥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌,在高端纯电动整车设计普、研发方面取得了初步成绩呜嫌窖。陆群说即,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”问、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贿寒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叭,开始引起业界关注闲糙。那时柑鼎鸥,行业对电动汽车的关注已经比较高驾,而前途汽车早已走在了前列惫府。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年染传潜。”陆群说靛促琳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摹苔傻,专注纯电动车研发纷绘残、生产芜晴汲、销售及服务菊喝半,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺冗桓。”2015年9月摧汐乌,长城华冠登陆新三板挂牌交易了,成为新三板电动汽车第一股透。目前芳醚旦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匈,包括整车业务板块(前途汽车)靖逛椿、设计研发业务板块(华冠设计)纫,以及核心零部件业务(华特技术)郝弹莎。这三大板块互为依托鞠涝蔷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缴菜惜。    拿下资质菊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碱辨碴。    ■ 技术苟峨、生产基地锈市酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年请夏,陆群对电动汽车的理解越来越深入魂娥獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枢、变速器等物理结构感裸师,还需要产业链配套筷钞潦、成本控制表、核心技术开发等一系列工作犊挽猛。“自主研发的核心技术订悄、国际一线的供应商和自建的生产基地豆撵韧,是我们的三大优势尝疯啤。”陆群说邵饲。    陆群说腻疽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孺,市场上找不到合适的零部件供应商磊趣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术查。目前伯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案守径铂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洞锯完、VCU惭愤、RESS等核心技术拔苔,使零到百公里加速仅需4.6秒恃揣捷,最高时速为200公里塘,最大续驶里程达到300公里龟。而据陆群介绍捅,这些电控技术相关的零部件葛,不仅前途汽车自己使用坷缮,也已经为行业中其他厂商供应辈爸。    在供应商体系上却绢,前途汽车同样拥有强大阵容拉韦斧,已经先后与IAC措歉、博世锋钒、布雷博呢烯豪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迸桥。这不仅确保了产品的品质歇篙香,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泻摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讹豪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时籍女伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地链。今年2月绕蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基残凄汞,按照规划浚柯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娟芳搜,将在2017年中试生产介华,第一款车K50将在明年底上市敌。值得一提的是管潍瑟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡砍,最大可能提升汽车的轻量化水平峰。    陆群认为祥练隧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虱,而是要通过成本控制峡堆、技术提升来实现笨侣喀,其中轻量化就是很好的解决方案撂。他强调送:“前途汽车的产品规划和市场策略欢嘛扫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晦牟控,在全新的市场领域不断成长榷哄节。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珊佰,中国新能源汽车市场前景广阔晶乾,存在巨大的市场机遇踢恳。据他估计星兑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擅巫痘。他表示竞反,前途汽车已经做好了准备青扯澈。    陆群始终坚信一点斯哄廓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咕稼。在他看来傲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硅霸。“所以使,我们专注车辆性能虾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尼粹夏,迎接智能互联时代浅莱容。”他说苹泪。    自1990年大学毕业进入汽车行业便撬虏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涸诽很,创业历程也已经13年宪踢啼,算是行业的资深“老人”备,但他说自己一直是一名“汽车工程师”槐,他的团队也是一群“汽车工程师”贤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爸傅。    陆群说澳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为协迁锈,像华为一样拥有先进的技术忿椽、过硬的产品品质以及国际化的视野黎彭饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗棺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啤卉,同时恨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唱书桔。一时间捎扦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秤排。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祟返擒,对于新政轿违汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞署蔽。    看自己   记者省棋律: 首汽约车有哪些新的动作和布局贰耐鸵?   魏东净暴: 一方面刊前徽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卤,根据北京估熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聊,我们会在司机漂栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上婪角胶,继续增加运力保障蜜澈橡,这其中包括增加自有车辆很,也包括增强与当地伙伴的合作距顺腑。    看政策   记者慰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曹,有观点认为仟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笺恨穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拒奖斤: 这样的说法不客观腻叉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齐涣掏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情练孝。    某种意义上讲诺淬痛,首汽约车项目上线之前放道,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沥彭剔,我们只是在政策范围内尝试着做浦。彼时该,我们借鉴同行业企业技术手段曙螺、商业模式和合作模式垛瘫居,在政策合规的前提下冷际乱,尽可能尝试伟沟,当然领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后田集帕,我们是十分期待政策落地的仓蜡。因此侵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凶。    记者士农荆: 怎么看待首汽约车的先发优势钞供?   魏东铣: 的确伤颓馆,北京市场上我们目前是最贴近政策的汐,但从全国“一地一策”的角度来看夏女班,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹿。    看行业   记者是睫请: 按照当前征求意见稿来操作酣柯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帆鸿交。   魏东漠: 我们对于各地方出台的政策表示理解些巧改,网约车实行一地一策制度瘫簇翰,各地会根据各地的交通发展水平宛联规、城市交通需求来决定如何管理网约车纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酮北翘。    看未来   记者传说笑: 未来行业格局将有怎样的变化岔份?   魏东彪颂: 当各地政策正式落地之后什律,会明确供给的标准湾,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒煌恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域吴,同时抨怜竿,对于准入的司机进行严格监管妻。因此卵,在未来行业格局变化上沃,在大的方向和框架上由政府来把关舵猜嫩,在框架和方向范围内疲视,各家寻找自家的竞争点和突破口趴贝陡,现有的平台选择优化平台和转型升级头聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每累题:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略栏届,并通过一系列体育焕付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒋颇患、活力的品牌形象囤挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溺,除了年龄饲溪聘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劲。” 10月13日滴灵凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示据。   据悉趴团,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记橙景椽,并向年青人传递积极的正能量香份撮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛兄。未来盖退,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舶诉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型促氦泞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型列,借助本次人物盛典郡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁池镭斤。   “2016年沥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斡奈。” 郭伟表示衡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鄙踢闪,不仅让不同圈层的消费者插梨、车主匆畅虫、粉丝共同参与到活动中惯情,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搏鸿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻僻。”   事实上缮没捂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂驰,包括体育以及音乐类的综艺节目改剖,实现了跨界合作绅绘抡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疵姑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皖。”   根据最新销量数据显示捞恢冲,东风日产9月份的销量出色漏,同比增长超30%赂。其中主力车型轩逸巫驶、逍客脯褥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵硼祥。   郭伟表示负馆,“东风日产今年的目标有所提升片,对今年销量保持信心努。”此外愧弓贤,谈到是否有可能再接再厉陈郎祟,在总销量上攀升至第四名的位置时寺券,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑硅,能超过前一名最好尸词,但最重要的是与自己对标波唱。”   责任编辑凸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉兑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剁,管理层不参与讨论童俗,每组都有来自全球各地凸、不同级别补掸焚、不同性别的同事然摹检。”蔡澈说蹄篱皑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触,大家相互协作常碘、互相支持强、勇于尝试咖讣狸。”    中国经济网综合外电报道沥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士编涂俯,其宏大的构想才刚刚开始高。蔡澈现年63岁兽吠,其工作合约预计到2019年蟹涂碧,在刚刚过去的2016巴黎车展上勃,他再次用前瞻的眼光和布局谭,为戴姆勒集团未来的发展撼情谱,提出了新的方向钒弥暴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缉:当年学的是电子工程专业校吩甸,就有人建议“傻小子霓涣绍,去学机械工程门。”痢混,“今天来看逃效,坚持初心糠纯任,梦想终有回报快难皖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邯,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺唱,都会引用蔡澈的公开演讲茬鹅,因为他提到了电动警、互联看泼配、智能和共享等前瞻主题港漂讹。    首先手称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ系玖,并计划到2025年练攫,成为高端电动车市场的领导者前坑汾。当然冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棘舞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屯脾,恐怕显得更稳健癌熟。    “在所有这些领域全竿匪,你必须为未来的投资做好准备匣派穗,”蔡澈说掂。 “但这是令人兴奋的饭加窖,所有这些发展不仅仅是技术的改变咕极,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮暖榷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拆,内容丰富的CASE(瞰思)计划氦,它取自于智能互联采扒、自动驾驶芭可、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母表盗。有评论指出列:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责降,就是要对未来做出承诺榔。 巴黎车展发布会期间按淬行,蔡澈穿着休闲衬衫萄举、牛仔裤和运动板鞋裤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名美,但蔡澈作为首席执行官普,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屁卧净,以加速决策和赋予员工权力著称笛赤忙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毒,鼓励对新产品和新发现劲奉掸,进行实验性的尝试效栋顾。    巴黎车展发布会期间玻输,蔡澈穿着休闲衬衫滤、牛仔裤和运动板鞋氯,一改西装革履的常规风格猛么。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锚:“我们并不是穿衣方面的专家幢党退。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen速融,而是留在了在工厂附近的办公室铰,尽管条件略艰苦恍。至于在衣着方面的变化竟舍是,没有具体的规划遣,因为衣着是表面化的拴,符号化的挟,尽管这会传递一些信息霸哨拌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菠饰驶:近些年航忱,我们尝试了很多新的想法溯,对整个行业而言都是全新的尝试蹿汉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苫埠灯,很多同事都参与其中呐集。    “仅仅3个月的时间戮,我们收集了150个优秀的想法庇,这些都是关于企业未来建设的好点子谷。我们把参与讨论的员工分成了八组晶垢辱,管理层不参与讨论沽骨,每组都有来自全球各地藕涉摔、不同级别老吭、不同性别的同事摩。”蔡澈说啥龋凑,“今天提到的鱼群式结构券灿徽,希望让公司更有活力剔颧,更灵活催陪题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯闷,大家相互协作凄扔、互相支持撩痊绣、勇于尝试沪。”    几个月前汾嘎,在柏林的一次会议上尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刹瞪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隶颓。根据德国报纸对这张照片的描绘孔稿贬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面队。蔡澈告诉开发商辆窍,这张照片是30年前拍的苹菜失,那时梢坦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艾你。    随着电动车品牌的发布揭刑微,以及首款概念车的亮相唯绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稍洽。在戴姆勒的规划中唬懦混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咖,包括价格庙诫、外形和性能匈警理。据了解几菱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忿扔妥,包括在德国建立第二个电池工厂骂祭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻裳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埃谁。主场“作战”的雷诺品牌箍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惶譬梢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念输,包含设计拼、产品以及市场布局等方面舵睬。    发布会结束后滑素驮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拌却。在面对面的交谈中扭遣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨为笔。另外交革,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筐纽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙。    网通社羚:在中国市辰诳帷,2017年雷诺在中国有什么挑战赡竿?    戈恩患:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长频,中国和印度都成为全球业界的引擎刨荷。2017年是雷诺非常重要的一年测朝,我们的销售会起飞慨低韶,就像飞机一样附共,正在起飞向上并且不停加速充梳染。对于日产来讲蒂檬,也是非常重要的一年莲唱,还会进一步推动启辰的产品蛾,这个也非常关键锻缎飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缅椒:您如何看中国新能源市趁痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毙?    戈恩袍:我认为中国会成为全球最大的市尘仪Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的保龋。对于日产而言美钾鸿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帆期,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目成杆凸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琴。    网通社陡烹俏:对于雷诺和东风的新电动车项目腥,是否可以更详细的介绍一下翠坑垢?    戈恩拼:雷诺和东风进行合作及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍驶诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钩铺煎,最终项目还没有做出决定逻,但正在研究当中聪。    网通社瞄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炊掀檬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锹?    戈恩竿矾埂:自动驾驶一定会进入中国氯全,这是勿庸置疑的娃丹瞎。目前默矛,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岛辖悸。在中国相关法律法规允许的时候潞,我们的产品会进入中国卡簧。当前夺喜,我们的样车正在美国芭摆、日本做相关测试伎痊。与此同时花,雷诺当然不会遗忘中国市场碍化。我们会在中国市场进行一些展示项目礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作白侵对,也会帮助提高产品的竞争力弟岁。    网通社敝爸品:三菱的加入查纠翅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篡瓦缺?    戈恩托:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锻盒胜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助户涉空。我们认为2016年包含三菱在内洪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关即灰。所以它不是目标患犁菠,而是我们现在工作的结果类屠。展望2017年及屑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年武茨,尤其是三菱的加入讼,让我们有潜力跻身全球前三陀察玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜摊释:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杜揽芳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贡袍。”Kalanick 说道碑。“如果真的发生这样的事关,而我们没能参与自动驾驶的开发鲍,那会发生什么事肌?未来将迅速抛弃我们赶。”    上周四顾嘉,Uber 对外表示涤鄙:8 月底沙手,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯啸驳。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚕,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯眠黄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盟。虽然是自动驾驶汽车丘,但车上会配备两名训练有素的工程师量。一名工程师坐在驾驶位上邢祟,随时准备接管汽车控制权拒,另一名工程师坐在副驾驶上曹核,详细记录汽车的每个动作伴遣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旁刊。在采访中堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈隆,现在卡车运输市场也是如此仙。”他说古。“现在谈这些还有点早霉事,如果非要说点什么化垮,我只能说我们已经进入了研发阶段寞蜗。”    在采访中遍舍,Kalanick 还被问到聚睹矢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寂。他认为在交通自动化的世界里群鹿冗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加事,但驾驶员所占的比例会下降奶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毙爬。    Kalanick 说道猜膏慰:“像旧金山这样的城市赔,大约有 3 万名活跃的专车司机阀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纫,但是别忘了秤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酱骑具,自动驾驶汽车也需要签拦滤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暮,有些情况是处理不了的鸽凉芥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顾呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芒。”    他举了一个例子漠喝慈,电话刚问世的时候攘奋,需要一名接线员来接线陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛识,而是创造了一个全新的行业椒盗,并创造了大量的就业机会瘫播悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详偿楔:李芳" "  穆伦认为钠蓖席,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舍问酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖到,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱,包括汽车的使用方式比如倘。    自2015年9月25日临危受命脓,出任大众汽车集团CEO至今补麓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屎酥络。那么铜,一年过去鸥穷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿户素,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肚井,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得密吉茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后风辖挂,贴有穆氏标签的大众脊锭,其未来又将是怎样的呢食烷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)官敲,借已成惯例眷阿提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”表卯氛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椿,穆伦首先抛出对大势的几点判断贰,也就构成其《巴黎宣言》的构架惭。他认为弛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剐斗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车边排涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝殴,包括汽车的使用方式驹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叫郴膜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求富竞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躺,这需要我们用全新的理念科玖豹、全面的视角对于出行方式进行解读窜妹凑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灸脯拓。显然乏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的须害,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的松肃寡。我们需要联接汽车世界和数字世界骄镁,让消费者获益嗅硷,推动社会和经济的发展簧莎茄。同时顺应驱动技术的根本性变革杭朴烦,即电动车是汽车行业的未来曹侵齿。尽管如此办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位督。我们必须剁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欢,同时推进替代技术的发展阜贾猎。    穆伦坦言残继宫,应对当下的变革仆丢,对于大众汽车集团来说溪,是一项十分艰巨的任务祟。尽管如此匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度榷蓟稳。因为在过去的一年里兽结亲,我们兑现了承诺叫, 增强了核心竞争力昆峭,积极推动集团业务的不断发展础斗捆。因此庙壳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹲攘,而是“大众汽车集团将如何成功”炊邢慌。为此矢赣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迫。集团的目标亢,同时也是我个人的目标碱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夕裙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啪。    他说坛缅裤,今年夏天搬排,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慰。我们强调癸炔盘,集团未来发展的重点领域将包括溅:电动汽车趣梦护、电池技术伤、数字化斑谰逃、无人驾驶和人工智能怯教焚,以及全新的移动出行解决方案隶磐会。放眼未来抢洼,很多人将不再拥有私家车悼羌。即便如此赴诲滑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呈舒凳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幂姆、大力拓展移动出行服务娩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偶,包括集团旗下众多品牌的战略煎安偏、关键指标和相关措施报秋萄。但在此之前水,我们并未停下脚步好戊劲,而是继续开展相关业务叼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汲,他特别谈到贩烤慈:“在中国暖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阶蠕劣。    穆伦表示外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突蓬。这些实践同时也表明锤蹿旁,即使目前面临压力恕碎,大众汽车仍然完全有能力实现目标粉肆篓。他承认卵桥驹,坦白来说啤颁酶,柴油发动机排放事件影响深远殊赁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佩。我们正全力调查事件发生的根本原因解,不遗余力地解决所有问题少辅连,并在最近几个月取得了实质性进展客麓。然而对于我而言缺蝎喜,构建大众汽车集团的未来横温林,也同样重要酣。    穆伦说怜,今晚乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闺席。在2025年以前桓惭匿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堵陶,并在欧洲市场占据领导地位台浮毛。    最后翁立捂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斧:“未来净旅薄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点币唾锈。它意味着自由嫩、乐趣和情感撅。因此链,我们注重产品设计唱彪瞎,并将以崭新的视角进行设计创新”行黄每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按宽:李芳" "  今年7月底踩,在2016年世界500强排行榜中白措祟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙玩,比去年跃升47位祷,排名第160撮嘿沥,引起国内外企业界胃、尤其是汽车业界的瞩目事闯。    今年脆害,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅递吝。恰好是在10年前口堕,徐和谊出任北汽集团董事长坛散并,策划屋、主导笨得魔、实施了令北汽集团由乱到治翔谩灭,由小到大放,由弱变强的变革拎遍膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狸桔、有益酵肚、独到的成功尝试佃。但是匆蹄仁,当中国经济网记者约请徐和谊裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题外,谈一谈自己与北汽集团时光蕉巷,徐和谊温和芯、憨厚地笑着说绷帛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硕,少谈跑怜天,少写琳犊泊。    于是恒秘,在不久前的一个上午毒,在北汽集团的一个会议室里当潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅。今天是系列报道的第七篇古骄。   “北汽这些年发展快喂,我觉得合资这一块烷俯宦,起了非常重要的作用架鲍茧。不光是从量上隶姑,速度上吝氛腊,还有效益上”旗莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戈沙铃,如是说道觅镀然。    “在各种场合我都讲扭排,北汽就是合资反哺自主”丛,徐和谊告诉中国经济网记者侣芒敢,“合资和自主嗡晶啦,绝不是对立屎吗,而是互相借力”聊修。 2002年10月18日梧晾,北京现代正式成立茎村洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邯、董事长算起斧,徐和谊执掌北汽已是整整十年金。在徐和谊的带领下洞,北汽从最初的“一盘散沙”订碴,到如今的中国骨干汽车集团秋,取得了长足发展冕俩赔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肺奇怀,北汽位列第160位哼,比上一年度提升47位肠,并首次进入前200名攘茫爬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欠。    “北汽这些年发展快遂,我觉得合资这一块人洁,起了非常重要的作用搜娘。不光是从量上沮、速度上敢,还有效益上”萍宪揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时次,如是说道建堑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另俊访,徐和谊结缘北汽咳,也正是从合资开始互拜。2002年扔栏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散、发展首都经济的龙头项目和示范工程拒。    为此闷,时任北京市委工业工委副书记巧东沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骄葱,担任北汽党委副书记鲸、副董事长榔孟,以及北京现代党委书记汰歼遁、董事长涛。 2002年12月23日檀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饯,北京现代实现当年签约绘、当年建厂伙、当年投产顶幢倾、当年出车来。在短短不到一年的时间里理,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型趴啃,迅速在中国市场生根发芽入冬。由此创下了业内独有的“北现速度”猴。    时至2015年习赫,北京现代已拥有第九代索纳塔辱溉讳、全新途胜家罕遂、名图溃腾侥、ix25泵糕甜、朗动图款、瑞纳等14款车型替痘痞,涵盖A0级蚊搔伶、A级伎膝显、B级慑辽山、SUV等主流细分市乘稳春,累计产销量突破700万辆迸。    北京现代官方数据显示瘁,今年前7个月蓄举汾,北京现代累计销量达到59.3万辆奇房,完成全年112万辆销量目标的52.9%途假。 2005年8月8日衫痪投,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陛可,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司句犬。北京奔驰的成立困窖矢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豌。    虽为国内高档车市的后来者焦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏饱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄嫂,实现产品导入狙赴、股权调整发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诚,北京奔驰由此迎来了高速发展期煤灰码。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜂肯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅店济纲,远超行业平均水平漂。    目前祷忙狼,北京奔驰已建立起全球面积最大晴氦恐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妮拎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乏擅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆浪拆。 8月22日关塘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尸:C级车挤氓、E级车失清堤、GLC SUV和GLA SUV匿宦肯。官方数据显示钳附,今年1-7月姓希,北京奔驰销量达167307辆畏纽,同比增长32.9%亭戮希。    8月22日骄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暖笔暗。在迎来年内最重要的车型后琉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冷,着实令人期待镶咖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展榷普,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵屯磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搭糕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挺搞。    “在各种场合我都讲鸵,北汽就是合资反哺自主”袭,徐和谊告诉中国经济网记者埠含导,“合资和自主肩赤簿,绝不是对立帆,而是互相借力”潦。自2009年以来狡曹,由北京现代献握、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笨捻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誓怂、管理流程予以借鉴的数以百计痛宏川。 北汽自主实现百万辆    正是如此犯,从2011年肖,第一辆整车威旺306问世汝肩,北汽自主销量直线上扬书:2011年达到2.4万辆融钡、2012年实现7.8万辆漠、2013年超过20.2万辆夕、2014年突破31万辆孟、2015年完成33.7万辆幻。历经五年多的时间沟,北汽自主已累计生产达百万辆纺恢扣,跨越增长令业界瞩目烫浩篓。    “着眼未来羌珊,对于合资我仍然非澈砂燮澹看好护。不仅是十三五赁,未来很长的时期暗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啃搅。另外暮,在此基础上淖旱贡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”半凭贬,徐和谊表示善唬浅。    “年底前还会有更多的好消息相拿倘,不管是在新能源领域捕,还是整车领域铰徒,包括一些重要的零部件领域氰世凹,还会有一些新的大项目落户北汽垮。这样鼎,为北汽更长远的发展裴颧,我想合资这一块侍孤,贡献还会加大匈晤闺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻吠噬:李芳" "  9月29日嫂工竟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上季,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磨党。   蔡明指出链份,中国汽车市场曾是低质量浩亭、低配置话、低服务的代名词免苗。诚然馈步,与美国汽车市场相比花菱袖,中国汽车市场还不太成熟攘肩萎。但是撼净浑,趋于完善的服务质量豌摊、规模日益庞大的车展息咀萄、逐渐被认可的中国自主品牌儡颂饰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酞,分值越低表示可靠性越高室忌顺。J.D. Power近几年的数据报告显示锯拟搏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陋私璃,从2009年的178PP100到如今的102PP100妙办榷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步来建。尽管与美国市场还存在一定的差距归,但中国市场的后劲儿不容小觑人是。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显攘硕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苗?J.D. Power最新数据会给我们答案嘲氢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH递,而中国市场的进步速度为每年4PPH忿享痘。在车型研究上鬼官,中国赶超美国市场需要6年时间沮祁裂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功陋地,而中国本土品牌进步速度为8PPH侈浓胆。在生产车型上闹誊,中国赶超美国市场需要5.5年醛韶。   3. 在了解美国客户的需求上汇敦腾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年火悼涎。   经过对这些数据的了解和计算皆,平均下来杰缆乘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迹,才能百战百胜闻,想赶超美国市成诘选,前提是了解美国消费者的需求嘲蔑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兑奢:车内有令人不愉快的气味伎阜、胎噪声过大(来自车身下面)安、耗油量过大恋、风噪声过大(来自车身周围)邵郎、空调开启后昆粕其,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卷烤:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菏故、风噪声过大(来自车身周围)竿宦煎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痕茹旅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捞位毛。同时溶藩峨,在前10大问题中发恳,只有一个问题是相同的蔑贰,即风噪声过大狸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沙岭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甸。中国消费者更注重感观(嗅觉弹、听觉和味觉等)方面的感受质量落,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受开酷。   就目前来说奋,中国的汽车产业还有很长的路要走完几,无论是汽车的质量亥廉,还是汽车的整体销售体系桃疥贩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悲亲。凡事欲其成功擦鞋赖,必要付出代价爱:奋斗错陌溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹顽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宪淡洁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰型傅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擅擎署:李芳 版权作品哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权算克鞭,严禁转载量描,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来盾侮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痪卿挺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷闺困。同时疯罗斤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吼,作为本次车展的重要组成部分之一诺贸定,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吓素,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞暮签,为中国汽车产业的智能化皑锰遍,信息化方面的发展做出指导意见剂。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接落兔:   贸促会汽车行业分会长王侠萍闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒来评:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酬徐呈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抵碧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暖该:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柿萌拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坊挨。因为我以前开玩笑说了一句话骑,我说这个车联网这两年已经实现了绅导舍,就是人在车上用手机连网母回,这已经实现了梆迟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撩诗瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便悸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裳。有一些改变我们已经看到了卢楷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藩。现在有了优步吠失、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凛,这个确实听着都挺有道理勤孟磊,我们一听都很吃惊朴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享继警舵,搞来搞去就卖那么几百台车檀陛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堡旁宽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堤颧式。对于整个汽车产品秸、汽车产业链的改变它到底会怎么样评撵履?   回到出行的那个问题榔,我觉得大家也不用特别的担心讹竭。我先给大家压压惊矗,有两个数据很有意思册聚,一个是美国湾区的汽车销量规,一个数据我们一查就能查到佩厘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粮朴,现在渗透量已经非常多了函结,优步在湾区这么普及了圈弄,买车的人是不是变少了徐瞄都?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗓,这个没有变少戌强,而是增加了理聚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舒肌讼。确实涨的很快午稍,这个和大家的想象是不一样的现涡煤,觉得汽车销量应该减少僵浆汲,怎么还增加了呢鹃痛烈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篮,你说滴滴瑟顿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慨套。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踩抒芳,这背后真正的原因我就一直说澳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掸及挽,其实出行不等于汽车懂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺履煤、道路密度不够这种应用场景挪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缔靛脓,其实它真正的加剧了中国的拥堵旦钞承。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%未。汽车也不是简单的交通工具厦使首,如果把汽车还原成一个交通工具杰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古钠腑,我可以开赔勃,我也可以去坐地铁斜芹,我有北京和上海的公交卡钝日、地铁卡案仿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尼诡,我也可以骑自行车识维衰,有的时候感觉走路也很好啦朵苫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搬,汽车行业当然会发生改变拎软,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琶工。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抬。如果你只是把手机当做一个通讯工具疤场,在2007年的诺基亚已经做的非称晔ね埽好了凰蚕,但是还是被智能手机行业颠覆了歧。在汽车行业也是这样吧少,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验如,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具为逗粗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锈,我们去展望一下乐廓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶礁耗,大家都提到很多了避培。其实很多人的展望角度是不一样的侩存,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喊是队。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诽茸胃,更多的是解放了你不用开车石淑,分享的是司机聘挖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玫脓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壳渭,它是一个规模经济谢。它的交叉点大体上在2020年就会出现燎盼任,我们的预计2020年在美国就会量产酱憾魔,在中国可能会晚两三年伶提。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的案,这是我们要看的一个趋势郴拟乔。   第二个趋势媳芥储,移动互联网会加快电动汽车的普及赊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车家佬。很多人说电动汽车是因为省油钱蟹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳笨闯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俩,再也不需要去加油站了挟。第三个带来的变化就是对产业的重塑写,以前汽车公司都是专注在制造迫铜眯,用户就认为是汪洋大海刨推。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秽盆擦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链电每赌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐啤熊,内部管理的界面等,反而把制造这件事情也许就可外包了其朽多。最后一点杀牢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仿饰奴,所以汽车作为交通工具以外的部分逢,一个用户买了车以后需要的增值服务皖,汽车公司就也机会去提供这样的服务裙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疼啡。所以正是因为这样一个对移动互联网藉猫淳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势社,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘸革,超过1700名员工勤赔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枪棵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卫盲鳖,激励用户评拭釜,这样蔚蓝的天空就会出现琅汤惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾牡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渺苇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膝酣法。同时内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胆火舌,作为本次车展的重要组成部分之一去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗檄毕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臼聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥妓线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矢味,为中国汽车产业的智能化波及耪,信息化方面的发展做出指导意见馆局确。   本次峰会主办单位变:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辈楷:   贸促会汽车行业分会长王侠戚派:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粒娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎屠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜剿毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赴荡吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陶票倒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨模快港,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矫醇使,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斜铅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凑狸女、环境污染等方面退篱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裂。同时娘厢伎,智能制造奸诧、工业4.0暑八肌、移动互联群瓢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蟹静忱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拳棱、“互联网+”等发展战略深兢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呢。我们有很大的机遇裤垦龚,我们会见识很多非常有趣的变化牧割。   当前业界普遍认为措瘁,低碳化绒旱、信息化谁、智能化是未来汽车技术的发展方向敖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇次烂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娜憨蚀,正在成为汽车行业的发展热点冒巾,正在助推中国汽车产业的转型升级吓妻,从而进一步打开智能交通产业的价值履金。在2010年的时候疚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伤森裳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庭翱,为用户提供全天候测、全时段的服务淮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谜,签约和活跃用户超过一百万乡,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝蜕,人均交互服务超过11万次腾吮醚。经过近七年的发展欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秤苟悄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俗旧咀、凯迪拉克寒佛、别克艘虽轰、雪佛兰上使用摄男戚,倍受消费者青睐芦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳睢,面对新的市场和技术趋势托臀瓮,基于车联网多年的探索肠逗坤、实践结合行业的技术储备罐襄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庇,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣,并致力于打造以车载信息服务倾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务田,为人渐、车提供安全智能便捷绿色出行焕傻,初步建立和谐的人杀、车朴、社会互联生态圈舍介。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚伴叭、别克糖冉、雪佛兰品牌年皖溉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广号飘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜。除了安吉星在移动信息和网联上非坚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力混、内容服务能力太谴缎、大数据运用能力改渺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憨罐旱、B2C的业务纱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡勺靡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攀筷横、支付安全鲸,更可能引发行人安全和人身安全嘶宛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缆熬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垛,网络安全开发包括威胁因素识别翟先、安全战略制定氏爱、安全措施执行邵湍岭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泼距。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准波缓楔,并且在过去几年不断的进行迭代升级团,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作采。伴随车联网技术的发展护岗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衔叙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陀谜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶参骨勘。让汽车驾驶更安全腑挂窜、更轻松海串共、更有效宽。   我们身处在这样一个时代伤陕梳,新技术层出不穷使一切变得可能盛丢谋,我们也是非常幸运的一代人失逛,能够见证汽车行业在国内琶闺、在整个市场上有一个颠覆性的发展啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辉。同时也让我们对明天更增添信心和期待笺,激励我们坚持不懈的努力踌熊。   我们相信侮角,汽车行业的发展刚刚开始瓢。汽车行业与其他行业的相互交流荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活克般。我们会和同行一起共同为之奋斗伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁措闯:李芳" "   9月28日悉劲姓,在2016上海浦东国际汽车展前舒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墓,新兴造车势力锨罚、养车末、汽车金融等领域从业者空,走到台前冻渺,与大家分享及探讨未来的市场前景能现。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坤横。    吕征宇烘牧钾:各位领导哩城膘、各位嘉宾盆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典普,刚才我们的同行说得非称好宝矩叭,其实我们有一个共同的理念祥,而且我们也有非常多的痛点勿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来既角犀,我们也有美国合作伙伴的公司拧,乐视的七大生态是有机的卡茂隆,在零基础上打通的烩抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的群绕,目的就像董事长讲的一样霉,让“蓝天白云”再飞翔誓涣激,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫。    那么用互联红巾、智能泌哨、电动揪色材、共享的方式懦夕陆,实现“未来”的交通方式枯莽,我们认为汽车产业沟,还是没有被互联网变革的产业售涉蜕。对于乐视超级汽车生态而言稳,我们有四大基石涕,我们相信社会化绣翅、分享化梧份次、互联化咯、共享化将成为我们未来变革的方向旅突。    从我们的汽车生态诞生以来纪,我们保持着快速的发展耗惜矾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羡,落地在浙江湖州 米犁樊,这里包括绿色环保的环境劲、自动驾驶的一些功能和区域勉聚疵。    同时我们最近可以告诉大家蓬陪,我们的产品样车在美国已经开始路试钢费,技术在百米加速已经是全球领先了观单,产品的量产进入倒计时状态借。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顾,创造首轮汽车最高融资金额的记录醛党型。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发覆,协同开发也是我们在北美的基地趁盆睹、中国的基地棵、欧洲的基地共同开发汇譬。同时我们的战略开发电动的底盘机构遍狸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陵咐奈。    第二个就是智能化皮庭,车是人工智能的最佳载体比竟,乐视做了大量的投入敲痪穗,在硅谷和SSA成立了研究院爬昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉拣鳖。社会化就是刚才说的分享古,我也非常喜欢这个创意肛吩少。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阜,我们相信在共享经济的领域里梁,无论是Uber的繁荣卫喷缸,都证明未来不管是房子量、汽车都是重实用的趋势祁括,所以乐视将战略转移惦豌说,推出车租赁的平台狈骡脚,我们叫做乐享平台孪村。    其实最重要的议题料羞搐,乐视作为互联网公司谢涩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力架第潘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撼楼矫,电动化尸、智能化鲜杜释、互联网化共阜痘、社会化藐,这四大纬度有密切的联系猎拎科。    我们把汽车当做全新的载体逛校,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骡栖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凯怪抨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燎,谢谢大家放篙胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪聊变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疯据。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捆渭,他认为车联网碧芜凑,既然是大势所趋掳诗汞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胯抢,少炒概念发颂,多做实事氢涧。 以下是王侠发言实录凸郎俏:   在这个夏末秋初杏汾伎、时令更替的丰收季节硷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铝妮查,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芬温宝。在此抡抠丘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姬宦畴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墓逗染,汽车产业的电动化惫泪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅莱诡,而且也正在成为全产业链创新求变氨时、转型升级的主战场米撂裸。但是獭,热点和繁荣的背后赤令,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骏粗,车联网也在热捧之后开始遇冷彪裤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰令。其实论,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辣疯,我们要理性面对疲、系统分析慨扳,既对前景充满信心凡谓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竟,才能在变革的大潮中认准自己的方向桑炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挤赫逞,我们要清醒地认识到豹袭拐,汽车的智能化和网联化是大势所趋耻裁,是不可阻挡的方向闯。电动车还有技术路线之争得戚苦、对减少污染和能源危机的疑惑焕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饶落,没有坏处凌拇瓣。汽车诞生130多年来叭锭超,除了带给人类方便之外菱蛙,还带来了许多难以克服的问题渭,比如交通事故尉、环境污染和拥堵唯、能源危机等等讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用衬鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐观窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薯。现在不少基础薄弱的车企湾吝沏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煌开撤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胖,多持观望态度达杆,这也是目前车联网叫好不叫座斥场、貌似热闹却普及率不高的重要原因备。我想说的是垄句,既然是大势所趋蠕,就不要犹豫不决泉,否者真的会给对手赶超的机会集。   我们要清醒地认识到粗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笑。汽车市场的低增长成为常态之后髓拖佬,我们对于销量的追求空间越来越有限福,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道口椒胚。   我们要清醒地认识到局,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谜脓常,必须是社会性的统一行动芬琶节。一方面俯尾女,车联网是一个汽车生态林蝗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜率姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致任佃。另一方面爸,车联网又是由整车制造商播、产品供应商啊歌潘、内容提供商歧技、软件供应商侥少豁、服务提供商品宋、网络运营商等不同角色组成的产业链匈睫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恋,打破壁垒沏,互相开放信息系统赁,进行深层合作搐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的番揭屏。   我们要清醒地认识到朝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎,而是要靠一个技术集群的集体支撑灰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勿滥,如果通过手机就能解决的彻勺涸,其实不应该叫车联网啥。大数据鹿、新能源技术篮浅、网联技术虐、自动驾驶技术城肖柒、传感技术皇蜕、网络安全技术等陡,这些技术的应用都是相互影响醛、相互促进甚至是互为条件的番肉恨。比如汽车共享和无人驾驶度癸,就只能在车联网的前提下才能实现畏聪靛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变连惧,并给汽车共享带来更多可能性氰。另一方面抵呐眉,与手机和家电不同的是平秃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倍充荡,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平福拣,中国车企面临的问题一点也不比别人少贺酷疮,我们一定要避免浮躁情绪陇胶受,少造概念疤,多在核心技术上下功夫矗惭沁。   在刚刚结束的G20峰会上诬,习近平主席表示时哀通:8年后的今天闷磋恨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菠慰、人口增长嘲纤乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亥炉冻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痛烯。其实们环,对于全球汽车产业来讲鸡藕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衬领催,传统技术进步的空间越来越小泌嚼鳞。在这样的背景下攘诧,智能化履芭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巧,为汽车技术进步提供了新路径慷屎宏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窜谓。   今天邦看,我们以“智驾未来道仿冲、创领先锋”为主题裳希,邀请各位企业家吮帘沽、专家学者共聚一堂懒酒,希望大家能敞开心扉叹匣匪,知无不言坞唤筏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策承,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韭奴患。   最后裙肪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趴唐刺,祝各位朋友在沪期间顺利考霓、快乐峭守洗、安康韶骨毖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相硼喘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型千,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵潞屋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞄猫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠摊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翁,在下线前夕帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乓绦济,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读许。 一蛋林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胆豹。今年1-8月扰肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息火碘栏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岸尉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间献涡,以首款SUV——威旺S50为节点容疙,一步步走向经济型乘用车领域蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”匆。对于未来产品规划镰,陈桂祥向网上车市透露臼钨琼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吮,并冲击40万台销量规模掀哨须。” 陈桂祥进一步表示伦:“北汽威旺的MPV埂反篮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稳憨屠。2017年的销量重点会集中在M50F上伦,到2018年也会有全新产品上市猜烁哗。”    今年8月16日绿蚕枪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轨泌沟,对于转型中的北汽威旺巾先,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化任捻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品较垫长,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂科勉峡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诧男告,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孙瓦。在陈桂祥看来贪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏故维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势录瑰泰。    二嘉粟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求境。M50F具备明显的高颜值特征咸插瓮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泼暗氛。而做到高颜值并不容易相,陈桂祥向网上车市透露夏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垦耻眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聊烙。    从内饰来说妈,新车的设计均由轿车化标准打造砰挝举,其配置在科技感片停、智能化上都有出色的表现刀么惧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控培逻失。同时擎两囱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舷物。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汲短,智能化水平足以媲美合资品牌烈。 在性能方面该,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俯庭错,进一步满足消费者的需求吞仟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宋栋捣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台领,到2020年威旺规划40万台的销量廓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姓轿。未来将在夯实MPV市场的同时瘦,进一步做好SUV市场稀默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秦:苏州吉姆西鹊肋、苏州金龙稀驹、深圳五洲龙耙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬土,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粕粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴了,并对吉姆西取消整车生产资质怪燎冠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惟戌,追回补贴资金骨。    根据通报舜谁诗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匙甸熔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆认。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黑懊。不过说,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了问叫。 补贴新能源汽车的依据何在铝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晃。市场经济最需要的是诚信抄返。但是本,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阿急斡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰さ#害黔。部分领域缺少应有的制度约束摧朔,秩序甚至失范农盒巳,这并不稀奇钦呵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立形炯伎。尤其值得一提的是澎茸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黑。在这一目标之中胳槐艰,财政也被赋予了其应有的定位情黄坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伺。中国社会的根本性变化需要处理好市场没冈、社会与政府的关系儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虱。新能源汽车市场同样是市扯Ψ毓摺,从根本上说屡龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芭。新能源汽车骗补问题的源头舒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咸。    当然搬诞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杠篇廊,不是市场取代政府坟,而是市场和政府有主有次惹徒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烘陪棚。说时容易做时难督疼掣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昏铣。补多少废歧,怎么补绅钳勒,补贴如何管理等等护羌,同样都是难题蜜。    为什么要补贴新能源汽车伪?可以摆出来的理由不外乎如下毙焦敲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接,只要予以补贴解缄报,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬耙。这么说不是没有道理逼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产量,成本较高患。有了补贴蓟超弄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膊算。只要有足够的补贴贿,新能源汽车的发展肯定会更顺利疽陛酸。    但是哀微泥,有了补贴步锤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗考李圣?新能源汽车发展的关键在于技术甫石。有钱就会有技术吗馅驶桃?这才是问题的关键朝铝。的确挞,现实中有许多技术是可以花钱买来的箍。但是端悔物,先进技术不见得能买得到帕沁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辜坍。各大汽车企业也在努力开发新技术卷上。在这样的条件下畔全炼,新能源汽车的发展方向都是问题剃荒,怎么会有可供市场销售的先进技术僻帘参?有了钱鸵丸守,新能源汽车企业可以自己加大研发投入划,但是径法,研发投入增加每,并不等于研发就一定会成功措淌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歉粳割,没有确定性的目标澎徽,研发投入的针对性也不可能太强但驶。在这样的发展阶段丧疚活,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桃蔽娃,让市场自行选择合适的技术伺庞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲜把皆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势床。优势到底有多大蹲,得看技术督美写。电池靠电力供应烯错,由于中国电力主要是火电商协,最终提供汽车动力的是煤炭厘。只不过咯椭醒,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地癸。污染是否减少疵啪朵,还得看耗电量的多少棠弘烯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量希。之后捎翁比,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绥赡。传统汽车汽油有不同等级蒜卉贸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缄内狙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喷,这也会带来一定的污染兰。这都是比较时需要注意的炯赤烦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纽、充电不是特别方便的条件下猎,混合动力有助于新能源汽车的发展删钝突,但问题是幌钠诬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匙林?充电不便就不充袜猾,将“新能源汽车”当传统汽车使用时亥,也不是什么新闻道疯仙。还有强怖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朵儒,到底改善了多少能源使用状况蹄?太阳能利用技术的改进乡,可能是新能源汽车发展的重要方向灰赶罚。太阳能丰富藤,足够人类使用赡,但是目前利用技术较为低下妇竭退,妨碍了太阳能汽车的发展寥酒。石墨烯等新型材料的使用耐侍珐,有许多未知数甲辅,也意味着有许多新的发展空间沽础脯。虽然空间多大未可知耍憋琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豹群刨?政府在新能源汽车上的补贴较多媳瘫党。包括中央和地方财政补贴在内桨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窃哆才。补贴力度惊人签,这是骗补的根本动力擦辨翱。当然撂惯,骗补还只是个别现象佬,或者说只是占全部补贴的一小部分骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镐臼。如果问题的分析只是到此为止布浚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竟,只有寥寥几个娩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碧遂惟。这些企业不是小打小闹的企业慌孤,从某种意义上可烦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萍。这些企业按照正常情况下换闷限,应该合法经营才是萎,为什么要去做骗取补贴的事础?从企业层面来看拼橇,这是市场经济仍然不够成熟的表现磋。在成熟的市场经济下踌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业被,至少应该是诚信经营的姑闯。骗补肯定事出有因匹骇彭。    值得我们拷问的是绞袖枫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锣幢蛊?大企业铤而走险剑杯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉免男,企业不必费太大劲就可以做到领冒奔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笺,倘若没有足够的补贴工爱,新能源汽车业务也是难以经营下去的洛。    政府花钱是要讲收益的哪。动用公共资源辉,就必须将事情说清楚扛辉蔑。最终泥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翰芭。评价报告应该说明补贴的总耗费辈、补贴去向以及效果饰。这是国家治理现代化所不可或缺的诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上宽,都应该得到其应有的收益癸。算总账绞裸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展发,这个判断并不容易做到少心屑。仅仅纵向比较是不够的跑叔爆,我们还需要横向比较年,中国新能源汽车行业与世界同行相比颓,地位是下降了奉琼,还是上升了漆世。如果上升宦,那么上升到什么样的地位累讼?如果下降纱江碎,那么下降的程度又如何成靠很?即使有了指标数据阿莎屉,争议仍然会持续下去刷。也许航捆古,我们可以通过其他指标来加以佐证激鹿脖。    新能源汽车的受欢迎程度宫,显然就是一个不错的指标委粳。2015年新能源汽车销售了33万辆特,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计句雹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敞,那么实际销售数量更小闺全遂。新能源车价格不低巧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛋粗鹃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兜伶锤,更利于判断额关。北京小汽车上牌需要摇号及宛,但是新能源汽车的号是单独摇的烫烷,且获得的难度大大小于传统汽车及其。这样连,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车化龚荣。他们选择的理由多是容易拿到车牌禽另,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卵太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖献尖,还要摇号缔癸,获取牌照的难度和支付的代价都不邢湛唷,新能源汽车和牌照捆绑销售购,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芳沉蹈,于是他们也可能选择新能源汽车歼。但就是这样镣疵感,新能源汽车仍然没有流行起来克。全国其他地方疥蛔陡,也未见新能源汽车充斥着整个市场霉臼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钠,但是祥苟廖,我们需要思考瓮墟,这些成绩中禄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舷杰渭?一些城市为了招商引资踌窖,鼓励新能源汽车企业到当地投资竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纪危。“双赢”战略的实施沁填佃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓苹侮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冈赐脱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藐,这样的不对称竞争扶持睫毁男,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讳奉屯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娩婚,是对新能源汽车价廉物美的期待览,是对节能减排效果的期待拾,是对先进技术发展的期待剿焊。这些期待都是合情合理的壤。但是体,供给侧结构性改革还未到位驮冬量,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篓父汹,这才是问题的关键泵。即使要给新能源汽车补贴函经孪,也应该考虑补贴的环节其,考虑补贴的对象习覆,考虑补贴的效果炯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴精蔚逆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者释,不能有效激励新能源汽车技术的进步搬。如果一定需要新能源汽车补贴毙爸美,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篓。这样的补贴有点后期资助的味道署碳沏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业县染群。但是祷粕桃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杜哗壁,那么它就在这个行业有了竞争优势萍,实际上不需要任何补贴辩饺瑟,就可以经营得比其他企业要好坛告。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踢稻饰,扭曲市场行为厕。而且局梧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑董喷。新兴技术的成长在萌芽状态魔,可能没有竞争力隧卯,但是碉分,经过一段时间的发展之后侨归,就可能显示出新技术的力量局起。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肺,今天领先的技术淬点芯,到了明天就可能落后惹。这是技术发展的规律性所决定的副汰。为此劳途,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚貌,因为未来的不确定性撂恐,没有人能够确定未来的真正技术路线勉释仁。留出市场成长的足够空间剑凰,可能比别的做法更加重要莆嵌。骗补问题的出现侣讳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吩持。    基于现状吴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漆胯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孰粪颈。这些年的财政补贴借昂台,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样授,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭。相反努咸,效率不够高的补贴间,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全逛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淬蚕。现有的补贴如果不是投向终端培收,而是投向技术研发箍,会不会效果更好点呢珊?个人汽车消费纯粹是私人事务律,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘸侍耽。骗补问题的暴露倦苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缝叫。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壬袭。补贴旨在鼓励研发昆怀,鼓励新能源汽车技术的发展屁扳,而不是其他具体的消费目标汀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颂凭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昧节居。这样的技术支撑出来的产品辫磊,还不能满足消费者的出行需求投。财政补贴可以退出泪挥凑,但可以通过科研经费资助的方式哇抱绒,鼓励新能源汽车技术革新玛沪。同样的钱容朗,花在科研上的效果樊呐季,可能比直接补贴消费更加有效翔磊。创新驱动发展战略的实施挖舜,从根本上看搞琅,需要依靠的是技术创新项殴危。在技术创新上多投入疆男,并注意投入的有效性检,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骨强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  今年7月底撇纠操,在2016年世界500强排行榜中爬汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬筏,比去年跃升47位幕裂试,排名第160丸,引起国内外企业界翅、尤其是汽车业界的瞩目掂。    今年汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧。恰好是在10年前说,徐和谊出任北汽集团董事长唬禄,策划甫瑞毋、主导桶、实施了令北汽集团由乱到治巫,由小到大嫉蔼,由弱变强的变革路铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街弥、有益端少纤、独到的成功尝试难毋沧。但是芯氯坊,当中国经济网记者约请徐和谊墙枢泛,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴冠蓉,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和街亥、憨厚地笑着说魂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜洼,少谈速餐,少写隙桨项。    于是阂,在不久前的一个上午衬,在北汽集团的一个会议室里横,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱澳蓬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孤撮。今天是系列报道的第一篇鸡。   当时八湿矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅凶菇,实现跨越式发展”的战略睬梁峦,以及构建整车雌恫、零部件扯私、研发撵百、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洗戈。“老徐这人的特点就是说话算话挺,真抓实干罐痢哄。眼瞅着北京汽车研究总院铆浮取、海纳川汽车部件项痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲起、新板块一个接一个地建立起来始,形成有力的链条遂扳度,轻装上阵瘦跋差,并有序运转”昆澎。 北汽集团党委书记徽箔静、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纱赌,连续多年蝉联世界第一粉趣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匈充擎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羡涎。    世界汽车产业的竞争是国际化的娄计、规模化的仆,更确切地说是集团化的供。观全球汽车产业格局矛,能够称得上汽车集团的丘悍姓,美国有通用白官乾、福特妙得相,德国有大众袒杉、奔驰接撇、宝马纫扑媚,日本有丰田合、本田卞,法国有雷诺-日产稠、标致-雪铁龙篓,韩国有现代-起亚沤赁痛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻呛,谈到中国的某一“汽车集团”崎鸡窍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戌兼,没有自己的品牌和产品侠筒坛,不就是一家投资公司吗立肯透?算什么汽车集团!    每年朽胆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名了,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”施衅,不但被大众甸袭无、丰田惨磨伍、通用们甩出几条街扯,也常常被长安品嫩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唾篙。    因此盒瞥骡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钠技纤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冠。    过去10年间叙锋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忙砰,在汽车产业集团化方面做了大胆防壕脆、有益的尝试搐恃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谁盒革,逐渐培育艘蜂、锻炼成为一家颇具规拿ィ和实力的汽车集团碴,在研发玻脯、制造纷碎、人才伐弟钒、创新蟹啥、管理等各方面实现了标准化琶沦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业继贤,曾经拥有一定的基础和财富辟擎奴,令人期冀;同时形阜钩,由于分散化弘柔、碎片化羞池,更存留令人难以释怀的遗憾无醚。    北京轿车工业与一汽扇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糙巍,有考证甚至认为兔镭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌复。    据汽车老人陈祖涛回忆蝎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屠党,北京生产的轿车最早使用了自动挡缓滥公,而对手只是手动挡看上秽。    上世纪六七十年代畏芜称,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸闺湃,成为一个时代的记忆洁藉守。    而同期岗边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刑娩将,遥相呼应的兜窖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒜歌。    改革开放后默镰屑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础授。    到上世纪90年代请少苇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纹体笔、称王称霸式桑钳。    特别是2002年杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犊,也创下了高速成长的纪录啪牛。 北京牌212越野车    可惜的是苯,在这些看似个个突出的单体层面之上零,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晒坎美,除却福田与现代讽勘逛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然,还被同行作为茶余饭后的笑料郸。整车企业尚且如此儡,北汽的零部件企业就更加不堪了霸瞳。由于资金暑、技术和观念等原因凛圃郎,大都跟不上主机厂的技术升级媚诧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摩,有的企业已不得不靠出租房屋度日桃猜侵。    忆起十年前上任之初的状况抡,徐和谊对中国经济网记者说轨鹅悔,当时的北汽一盘散沙箱,特别松散副惺星,单打独斗超对,各自为政存爆,互相内讧步碉,效率低下……照此走下去淮被霸,“没戏俯写,一点戏都没有”!他边说边摇头篙茅橡。    由于资产结构的相对分散随瀑哦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路。日常运作中鸿,大多只是履行政府赋予的出资人权力貉娟潮,无法形成一个科学的集中管理机构陇返透,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珐,深入企业经营管理了范。    2006年10月底巢扯,徐和谊出任北汽控股公司董事长计,恰逢“十一五”开局之年胆化,他率领北汽以科学发展观为统领惭绊梯,对产业结构和发展战略进行了全面岁撅、系统拇伟、有效的调整冉帮。    有北汽中层管理者清楚地记得舰峰合,当时娟晃孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舌,实现跨越式发展”的战略椒,以及构建整车从、零部件补、研发疚僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆。他说旦湍,“老徐这人的特点就是说话算话唤,真抓实干诺孟。眼瞅着北京汽车研究总院埃、海纳川汽车部件乓奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐、新板块一个接一个地建立起来霸酬秃,形成有力的链条胆如,轻装上阵歇班,并有序运转”围布。    到2009年磐,短短3年时间膜紊齐,汽车年销量突破100万辆大关校痉,销售收入突破1000亿疙信,北汽集团化战略初见成效肃。 2016年胃需,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捣矮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庐烧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吉,公司治理结构进一步完善窘揉,集团的功能定位更加清晰;同时动,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睛,并将在人才吸引深、产业链完善及兼并重组中渡沸,发挥出更加高效的运营效率炕。而外界则普遍认为蹭,名称的变更卡确,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煎枪侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心靶肋嘲。    “北汽控股更名为北汽集团梦场,是北京汽车工业的领导体制恐、管理体制的一次重大突破恳梁,找到了北京汽车考江撵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸥,徐和谊当时说炔亩。    随后涧让,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炬适歧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驹下景。根据规划魄传尾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元东般郎,大力发展自主品牌戎,完善和打造全产业链珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寡犀稍,进入世界500强度什。    “说到做到塑竞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躬木,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闻,战略性新兴产业蓄势待发副涸聊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磨涝钒,各项增长指标位居中国汽车行业前列司反,成为近几年来最具成长性的企业集团情悔剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   姚景源认为井,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胃难,而产业政策需要与时俱进秽。    杨裕生表示沃绕晨:应适时推动电动汽车市场化瘫,也就是补贴退坡溺,一直到取消补贴梗尽敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僻绦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煽。但是酿卧凡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹,不宜鼓励非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫巾。    侯云春指出肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力颠纽盼,两手并用糜新汗,推动新能源汽车健康发展绵墓点。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示激膜,表明在国家相关政策的助推之下粕巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藉揣暴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姥缓衬。其中汝粗,规模巨大读描搓、涉及金额超10亿元的骗补事实镐赣纤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景。昨天郴书,几位专家学者的观点引起关注簧漏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汐坟讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊秸荚。对此荚墟采,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筏校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扔涝慈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泡溃、必要性的措施痢磐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伺,政府对于新能源汽车产业要进行干预错,而关键问题是怎么干预窍广,干预什么叹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涛竞,而产业政策需要与时俱进”迪廖描,他谈到滦问。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坡喷途,并提出产业政策应该遵循四个原则阔供。一是产业政策不能替代市巢じ仿;二是产业政策要管产业滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物比蒙。    杨裕生也认为型爬,目前的补贴政策有两大问题佬,一是单车补贴过高概揭,二是补贴总额高陵鲍钦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瀑沸,副作用很大弹。    在新能源产业层面白逼,杨裕生表示嘘蛋蘑:“应适时推动电动汽车市场化摔,也就是补贴退坡叛,一直到取消补贴逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坝祷。在技术层面票,杨裕生认为祁慨仁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巫,第二就是发展不补贴捎瞬、已经市场化的低速车胚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀,不宜鼓励入肚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骡氏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍加苍,两手并用檬擅,推动新能源汽车健康发展妮导。    侯云春解释说恕啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愤。一方面大家喜欢用金黎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施思楔娄,政府和企业共同努力窍判弹,使得新能源汽车能满足消费者的需求东憾,开拓新能源汽车的市场敢为级。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歌吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨冬卢:李芳" "  如果我们做好准备的话泞坏貌,赢家当然是我们匈蔬唾。我们不担心其他的配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下稳泰,我觉得只要我们做得好趣借,一点都不用担心龟卵皮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涝不,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舷修,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澳官扇。其中特别谈及奥迪与数字化帛瞪姆。    施泰德说恕,到2025年以前婚起,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诵点豪?汽车行业正在经历一场变革芦好。对我们来说矢撇,有一个非常重要的关键词似败:数字化烂跨酿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变信漠钉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备任炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑞,我们眼下所处的时代腻辉,奥迪科技一直处于领先地位蔑怀撩,并不断进行新的突破惫。对于数字化屑恰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坊害损。到2020年时档第哀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曙会,这也是我们引领未来的一种设计豹,包括其他顶级科技剖疥,包括我们的传感器瞎、雷达娟驮蓉、激光大灯等度,都会进一步巩固奥迪的领先地位焊。    施泰德说哨北犯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潍妮,我们会全身心地投入到这一点百弛尚,包括3D地图漂,导航等应用偿未倒。对我们来说攘宠俱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猾茅掳。当然寸恨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虐。    在回答有记者问现:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势筒却信,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焙,有哪些优势燎绥?在这场竞争中情龄莲,谁会获胜”的问题时疲揉,施泰德表示寇:如果我们做好准备的话掠够避,赢家当然是我们墨态。我们不担心其他的涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇达,我觉得只要我们做得好按谁,一点都不用担心熊。    施泰德强调革未,在某种意义上避蹲热,我们也是一个初创企业犊。其实灸呈,奥迪有很多细分部门帛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚕旗筷。如果没有这样的合作冯,你很难相信廷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远废冷刀,我们能够成功地实现自动泊车屎、自动驾驶等藏。    施泰德预计腺倒,2017年蠢禽顺,我们要推出新的奥迪A8使普,自动驾驶的时速能够达到60公里舶额,没有别的厂商做到这一点刺横间。如果我们明年能做到这一点的话兔青,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墒,启迪未来”农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喉娜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巢。庆典活动前夕世,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矗。一汽-大众汽车有限公司董事无虑、总经理张丕杰除了对政府坦台腥、经销商碎昏、员工汕兢、用户等的支持表示感谢外狄税软,他也坦言鄙,在新能源颓结秒、“互联网+”等方面钠妊,一汽-大众起步比较晚骄火瓶,这些短板正在引起高度关注撅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浓,“因为有你某慨,心存感激”称败壳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闲,来感激这25来帮助我们成长的所有人仓昧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就管脊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凤。从前辈讲起钒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厂信,还有陆林奎等等的领导虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖某,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爽陷死。   25年来定矮,我们要感谢的人非常多鳖插腥。感谢国家和政府的支持与帮助奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犊诧宝。例如成都拖恕铣,成都今年是高温天气畏礁靠,最高气温是37.5度而且是持续的茨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勉石辑,政府部门给予了很大的支持和帮助痪饶。   我们要感谢1250万用户缅乓,感谢他们的选择和信任嚏。一汽-大众从项目开始建立苔,一直到第一款捷达开始投产菇母,捷达在市场上并不是一帆风顺的廉闲,它的初期是走过了一段曲折的道路凹。正是在困难的时候拇,是客户帮助了我们财、鼓励了我们微。还记得在困难的时候杰律叼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国囊僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吾肯。一汽-大众的员工非常的进然谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壁、吃苦耐劳模。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲸。大家知道一年365天鼓砷,如果周六周日全休息就要去掉52天吕,把所有的节假日都去掉崇,标准工作日应该是250天房坎成,工厂的康采恩标准就是由此设计砰搽。而我们加班到300天萌辟繁,320天是常有的事坪楔,员工非常辛苦蔬,所以在这毙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢响手逢。   要感谢中德双方的股东钨堕。要感谢他们具有前瞻性战决策敞驼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讥蔷呸。一汽-大众的建立动冒晃,当时在中国的汽车合资企业掇獭,一汽-大众成立的时候也不过就两家败醇精。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斯孤,股东双方做了前瞻性的战略决策饶势,才有了一汽-大众底,我们要特别感谢中德双方途。   在一汽-大众发展过程中氰,比如一汽-大众西部战略擎残,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妹扭辅。一汽-大众在西部建厂的时候聚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力复拿访。现在在西部的生产基地穿还怯,今年他们的产量突破65万辆鳖仑谱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泡醚钒,在股东的决策上由一汽-大众执行的容,也取得很好的效果稳旗很。此外隆筒,还要感谢1200多家的经销商伍思、700多家的核心供应商合作伙伴谦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展另、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灵惕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态村段,中国适合于家用的车型非常少裙粹陡。25年来苫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧矛权,上缴税金3700亿元论蹦寝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众登首洁、奥迪两大品牌12大系列产品套。   25年来脊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幢短年,带动了中国汽车工业质量意识的提升淡屉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量才杀,一汽-大众是领先的栓扣堤。同时锻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展田。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弄莆票。首先艰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肪。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的传。   其次脊,一汽-大众拥有一套完整谐蚂、标准的制度和流程的有力保证孔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰透,制度和流程是保证陷哄。   再次经娇鳞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赫省,在经营发展过程中有很多难题需要解决论巴屉,有很多矛盾需要平衡署得,用什么样的标准来平衡释比?底线是什么氨海?那就是质量鹊肆。一汽-大众一直坚持质量至上眉酥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痴井袜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庞妹港。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赌噬焊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毫壤,这也是质量至上的战略要求脖。   此外反舶,高品质的人才邢享,具有工匠精神的员工罢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄竞佰、传承的文化也是高品质铰,得到的技能训练也是高品质邢。拥有和企业共担风险的合作伙伴轨鸡店,无论是过去轻蜂宿、现在还是将来都是这样瘁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琴砂捣。一汽-大众在自身发展的同时拒保,也考虑到了整个供应链的协同发展颅,对于整个价值链会有高品质的要求唤。   最后鲁汾携,一汽-大众在努力践行企业社会责任裙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瑞陆替。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岁萍碉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上函蹭溯,既要总结经验和收获糕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗哆偿、走了哪些弯路吕库,下一步应该怎样避免慧憨。   如果说到过去的不足娇,SUV细分市场比例快速提升情,一汽-大众对此准备是不足的癌隧钾,对新能源患度诡、“互联网+”等方面的起步也比较晚古睦适。一汽-大众对于未来仍然充满信心抡,这些短板正在引起高度关注辣娠,企业正在考虑这块短板如何去克服诵。   2014年喘藐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来售环。   面向未来团,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肛,保持创新捅、驱动发展曙无,并释放出更强的增长动力撕。同时碾盲壳,也会与各方伙伴实现合作脯剿想,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肠检,不断回报政府鲁搂、回报股东菲、回报社会匠喊比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撼蜜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访覆摆。他表示缆波,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缓壕,并将继续保持限量生产以追求独特性讹速。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩鹊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亲录:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雷剑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狈沏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氰垛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梨厢。业界有所疑虑的是软递汞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象参。   对此膝间,薄亚铭向记者表示输搓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低其祥粮,但都不是便宜的车型苗。Levante的价格达到了100万元左右宏,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜗瞳事,在产品定位上依旧不低藐。同时哩熟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雌姜轮,依旧走高端化路线睫祥酗。薄亚铭还讲到嚏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赴蠕,不会把目标提高到每年20万辆焕、30万辆的水平丰弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘿物,所以我们能保持品牌的专属性涣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犬泞,他表示铝械:本次车展上上市的新款总裁车型娄即,除了在产品上进行了升级外昂拿,还提供了多种个性装备散浩势,客户可以从中选择很多种搭配篱彤。此外骨李抛,新车在性能上的提升显著赊寇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彻、动力最强的四门轿车卉。   此外肃廖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抚睹妮,开始尝试电商销售模式旧缉趣。薄亚铭认为放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拆,因为中国市场的客户已经变化退杆揉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尺瓷队,现在有很多人都用手机去买东西黎沙,这是市场发展的趋势脚赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笑蓬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酱谜,即用户车主首付车款后蝎会项,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慌凯,到整个租期满了以后贿舜,这辆车的物权就归给该车主妇撇凑,该模式类似于分期购买陛砰娇。   薄亚铭说炯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骚,但是在中国市场还是刚刚起步炔纽,有一些量产车会采用这样的方式做递潘喇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愁。他还表示峦童:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伸,其实反响真的是挺不错的蓟供。尤其是北京朴握桥、上海这样的限牌城市羚。通过租赁的形式蛾溜高,牌照将打包在租赁费用里面艇颂。当车主买到车虽触想,即启动融资租赁手续堤荤,拿到车辆牌照铆戌,不用为没有牌照而担心苏寒。如果是企业车主私然熄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咕令,是非常划算的模。”目前罚,该项目仍处于试水阶段猴菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑创:李芳" "新能源的发展磨媳炭,是大势所趋汕,但具体方向粪齿,也扑朔迷离恐呵。    电动车会成为未来的主流吗枷苗唉?现今的新能源汽车产业健康吗擦?什么样的新能源政策更适合我国国情上捐?    2016年9月2日试悔规,在2016泰达汽车论坛上疮挽替,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劲迁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓,他认为裁阂侥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题开虑郴,恐怕不可持续客劝惰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溃氖,何光远认为胆息,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睦啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吝,这位87岁的老人谈起汽车工业霞,依然有些动情遣酞。谈到电动车发展龋菊,他认为呢碑筐,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘁哗。因为危提庞,第一别,电不是新能源樊晤灌,第二辟,电动车也不是新东西仿恼很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解功吭,电动车诞生在1834年轰,是英国人罗伯特·安德森发明的讣氰送,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肺共。    何光远认为呈闹敞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秘,不科学闷,应该给它正名仍,就叫“电动车”怠贡,或者是纯电动车辽滴。何光远认为钩厢,电动车国家政策的支持力度非常高掂诫,所以它现在发展比较快恫,去年生产了30多万台仍绰捶,但它还是有很大的局限性宠坟。首先解,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祁领灭,可以长途旅行使用就蒂舱。即使快充也得半小时以后杜,但是经炒卮唬快充的话陷,这个电池的寿命也会减少慷,慢充就需要几个小时捷我茧,充电的时间很长忱。另外抖,行驶的里程很短碘,有一百几十公力就了不得了腐侧,就是很好的电动车了疗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遂甫,我认为不可能持续常。”何光远说煌匙,很多企业是因为补贴才做电动车洁,事实上吨燎,内燃机节能潜力还非常大豁疥咐,缸内直喷技术许们、柴油机的高压共轨技术碑深、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暇怜匠,因此该现,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拜题,不能被动移覆伞,节能是最大的减排仓。    甲醇车大有前途    现在挟辫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潜输惩,因此僵揩,各国都在研究替代能源与新能源汽车活。美国的、欧洲储、日本茎华、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孟,但因为资源禀赋不同搪矮篮,所以技术路线也有所不同写。    何光远介绍说舱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题段碧,在某种意义上讲眉皆彪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黑虽眯,虽然同为乙醇唱系冕,但着眼点不同;日本缺乏资源漂锚,自身资源利用问题不突出醛羌,因此壕萎透,把提高汽车燃油经济性作为首丫伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用概桑埂,日本也在搞甲醇的研究蔫擦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒋。    在能源勉、交通讽、环境俱却、经济四位一体的框架之下皋伎,中国又该如何考虑替代能源的问题佛?    一直以来填桂,煤炭是我国的主体能源尝然,占我国能源消费总量的66%至70%扛佰画。何光远认为泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霜卑灯。推进我国能源生产和消费革命创禾剁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幢翘。而在煤炭发电供热的同时农店,可以产出甲醇羌,可以为内燃机提供燃料令,所以举伴厦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忻、高效利用是紧密联系的铃牟。    此前刷唯封,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寡,这4个省基本上就是产煤大省猴巷、山西痰柒封、陕西板、甘肃卸财伙、贵州舵疽使、上海市不。现在规模最大的是山西砰粕蚊、贵州返,其次是陕西搪冀。    何光远介绍说痞酷妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赎,车都经过天津检测中心检测涩弟贡,上了公告玩,经济性也是最好的崎眠内。“我去看了加注站干棠淋,M100甲醇100%烧甲醇拜,2.2元/升苯啥,现在已经降到1.7元/升了抱醛。一个半甲醇就可以代替一个汽油帅彪睡。所以说魔凤,甲醇还是很有希望的皋坷。”    今年3月份揉啼,工信部涕慈、科技部脚介、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点售瞬,验收的专家组由何光远担任组长去验收巾。何光远透露说七,山西验收以后摧亨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜗,开会以后形成了正式的报告继。现在垂,在各个部门已经会签完了品,在等高层领导做最后批示拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳蓝椿,力邀政府雌腿、行业疙为潘、企业燎顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋陛,寻求产业发展有效途径挂逛鹤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尺练。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们释徊、先生们会惶妇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黄寐。今天孟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文身,主要是围绕商业车险改革的思路和效果察,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏茫熔,解决大家的疑惑廊诵藕,为什么要改革淌稿熊?现在存在什么样的问题廷夹?第二懂,改革改了什么丹?主要内容仕盟躺、实施步骤嚼拒筒、目标蔷靡垢、原则愤、政策选择等等卫。第三车,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彭,改革试点取得了哪些成效伶,用一些数据和大家进行汇报蜂史飘。第四库头力,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懊,从国际上来看权,自上世纪不管是美国称纳、欧洲诬、澳洲还是近邻日本柿促俱、韩国坷闷吨、台湾等等概蝎喜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奉某律,至于费率为什么要管制烁?为什么要放开勺冕?这个也可以做一篇大的题目嘉奋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骨完,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哄牛,逐步地向由保险公司自主制定转化漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高逆碌、什么样的车保费低驹刨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闯僵。   但是璃辨溜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棉矮,还不能叫现在完成时蚊旱。比如说美国若干个州胚奸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猩,因为不同的政策取向有各自的利弊轮,这也是一个非常复杂的政策选择过程突呵。   从国际保险市场改革发展的经验来看熊牛,改革前和改革后鸥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势称供荡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛇毁轨、复杂化患,定价更趋精细化邢暑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应参。在澳洲一些国家圣痹滇,改革前超额承保利润改革之后就消失了饱帮哺。对于我国来说孙到,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恰阂同,从2011年开始社会或者舆论嫌耗羚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潍,行业本身也长期苦于在低水平拔典、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菇褐。另外此浚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朔,在这些方方面面力量推动下痛艘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰搬刀。   在改革之前是什么状况匙镐?简单跟大家介绍一下栓诧烙。从人民银行管理保险行业开始憾哦丧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔚扑,在保监会接手车险市场之后勘,也是保监会统颁条款费率肯堆兰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革材缄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谅强但,整个行业亏损驮贾、消费者投诉也比较多部竿,所以到了2006年的时候寞催电,这个改革又走了一个相对回头的道路拔浑骑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叔凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态位饥劣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用放,比如说行业比较统一扦闹窜,消费者认为条款费率比较容易理解旁,恶性竞争的风险得到一定遏制相道,但是负面作用大家可以看到小顶,一个是条款法律风险很大嘶闻,不能适时的随着道路交通环境蹋监、司法环境献凯钳、社会经济生活环境的变化适时进行调整酣寂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆蛾、无保不赔税、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫呕薪。   第二届森什,在监管方面定位也不清晰惹。对于一个自主经营勤绥、自负盈亏的保险企业寸,没有条款费率碾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力美七,改革发展没有动力心,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芭,所以整个行业是在一种规奶ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恐。   在2011年羞、2012年前后经过评估土联绘、反复的讨论夯咸,其实当时市场上两种声音都很大道登歧,一种认为行业就是应该统一规范标准化翅蠕去,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路技。经过反复的评估和权衡誓寝,也是在十八届三中全会的指导下队煌撩,改革的方向目标原则最终得以确立硷,这是在当时发布的两个文件汤寇庞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》县垮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捞坞痛,比如说要提升行业的发展和服务水平绵疗,使价格更加合理呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奈叫、保障范围抡哆、服务都有一些诟脖瞻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搜两歼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核。第一个是维护投保人保险的合法利益痪挟毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆苇。第三个原则是稳步审慎推进伐怂,根据一系列的国际比较研究岭,大家还是从中得到一定的经验和教训班饯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曹拟传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训森溪。所以熬,最后选择的改革途径不是一步到位围撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乐灸翁,它只是在长期的甚至六年冠裁、八年孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跑骄,这是改革的一个总体思路倒汞江,从条款拇、费率甩腊、监管三个方面这是一个简单的概括啼定孟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾汀嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字感弥慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系德汀辟,双方义务关系是怎样的标准化流程沛。   除了行业示范条款之外涂怠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充不秒绊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殴坊,不管是欧美还是台湾挨蜡邓、日本俏惫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦、百花齐放的状态憾谎,因为每个合同涉及几千个字屏,实际上哭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豁拍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斜旅咖。   在费率方面分成两个部分描屯替,一个是行业的保费水平壤林,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业男萍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤弧,对于汽车来说内了派,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卷。所以在整个行业层面建立车险信息平台另,收集各个公司历年来的承保理赔数据堕瓣袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屡付、科学的定价的参考卿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨户。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权农谎竞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霸熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端另骆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司关狼篙。在行业基准保费方面虚,行业协会做了以下工作人,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芦,在这个层面吻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛汰,其实是相当的弱榷,这么多年来的承保标的荤斜颅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腹、编码实际上都是不统一的唇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纬舅几,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库席儒怒,这个数据库目前正在申请国家标准豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氨促踩,对每一款车归集了二十多个基本的字段阀达。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裙,给消费者购车提供了一定的参考杏唐签,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈全骆凭。   在行业提供费率参考的基础上碌楔扑,保险公司它是怎么定价的搭傲浪?现在也是大家很关心的一个问题矢,为什么有的车费率高颈簿、有的车费率低丝,为什么今年高明年低遁努靛?在不同的分类当中有一些差异届鼓恨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羚,分成从人因子和从车因子两大部分裤浪,每一类因子当中又有若干个维度颈犬禄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力解款胺、风险定价能力赫峭翅、风险管理能力自主制定的介颧添。   比如说趁描,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郸父、他的生活方式阜碧、他的信用程度等等嫂骄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮权,它的安全性偶苏弓、可维修性等等肯昏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贺操,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的康穗鬼。   国际比较先进的保险公司铝闻市,他们通常采用的定价因子蓉吴不,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捞蕾丝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳龄,这个差异可能我们现在还难以接受恼橙恕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黎劣弛。   总的来说然厂,保险它产生和发展的基础是数字法则犊,在大数据的发展背景下露,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薯需。   前端越放开后端管的越紧锑鞭顷,如果费率市场化以后矢滴仑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抨犀、整体亏损的这么一个状态谩囤篡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敛烯筷。   实施步骤汲疽宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刀。到今年6月30号为止醚,第一阶段的改革基本完成了爱裳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪发奖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫颇太,不同的索赔历史对应不同的费率虾炽,不同的车型对应不同的费率禾阂烤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猛癌狠,这也是改革的目标瞬儒,首先是平稳过渡谎。   下一步日懒始,费率科学化水、精准化涤、精细化程度会逐步的加深篡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锰搐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汾盟古。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下媳蕉,经过一年的改革试点伐,消费者从全国范围来看徐铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩现,对于高风险篱、高出险的消费者虽彪猜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驮勾劝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费殴几,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率部婚、道路交通安全水平都得到一定的提高俗房。   从行业的整体情况来看淀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平形嘲,增速营改增以前是11个点苗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹤捣签,仍然是持续稳定增长穆,这一增长是在保障范围扩大娇攀尾、车均保费下降的基础上实现的佛愁,车险行业的承保效益基本保持稳定靶泛填,综合成本率是行业常用的承保效益的指标划复持,两个点的承保微利瓣俊。   在保险行业层面来看芯骗羔,公司的定价水平角变、服务能力在稳步提升的拓购侥。外部正效应也比较明显酱沙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扁刮口。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势测该抚,大家开车上路更审慎了腐,小额案件在索赔的时候可能更理性了梯阶暴。   下一步工作奶效。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柏蜕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凑森,也就是说除了违法犯罪不赔锻木,除了不可保风险不赔乓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桑口、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锻狸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捅别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磁、不同的投保人滔淮蓖、不同的车型价格的差异会越来越大膛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篙,更好地提升保险公司的核心竞争力售陪谦,也更好地促进道路交通安全板,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钨岸乏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烙菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭卉刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂绕叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭角蛋,力邀政府斤钦槽、行业宿储、企业闹撮靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜,寻求产业发展有效途径笛块摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苦痢哥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳棵。第一哺忌官,SUV这几年是高速增长慑翟呢,我们做一个判断敬,这个高速增长就要成为历史了娇椭,往后没有这么快了驹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦,份额还会提高朝卤。第二乡怀鲸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势够搽虏,就是份额和价位双提升版伍须,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滔修,之前是低价位提升份额俩,这次是价位在提升绩搞、份额也在提升结。而且我们判断还具有可持续性屁农位。第三乱绷啃,汽车厂商将会由过去的口握、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闹、弱者更弱徽撅窜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惠吭僻。在此主要介绍前两个崔慌,因为时间比较短茫溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爬娇。从图中可以看到芦,从2007年开始虹姐,SUV进到了一个高速增长的阶段及轻饱,连续九年年均增长率达到46%懒糙情,今年前七个月也比较快堪颇,增长38.6%胖面门。此外田,市场份额在迅速提升琉酣箩,今年1-7月份市场份额达到40%叛姑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拭,过去几年每年4个百分点谭氓谩,去年涨了8个百分点巨庭,今年1-7月份又长了4个百分点输阀,自主品牌SUV占自主品牌的60%酸沥,SUV全面热炒侵,豪华车泰孝滴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纺,下一步还有空间亢挖。从这张图可以看出吞苗,一般的合资品牌茄吞谰,SUV比重还偏低霸蛾,豪华车和自主比较高舰鸽,不同级别里面SUV占比较高杏窘伤,不同价位车里SUV比重也很高叔,还有一线奖、二线首、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懂拖殊,不过一二三线的比重是去年的数据七,今年前七个月是四十了秸佰,今年没有注册数据可以看得出来啊汤厦。   但是羡临喜,我们说这些年级,suv领域基本没有在空白市场惩沮盼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱含僚蔷,需求就会出现放缓的趋势倪抨丢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势距裴提,2012年-2015年逐月都是向上提升的途圭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胁茧浪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驼局,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了权熬鲁。相对于去年褐抚构,虽然今年全年涨了5个点蛔黑哥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了募镭煤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糠。   但是粮忙粹,我们说还有增长的空间际鹤街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚,大家可以看得出来辰炼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妊戈,大约在20%左右驮斑弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脐陕、加拿大锑蹭、俄罗斯这些国家达。这些国家总的来看是地广人洗礁埂,SUV占比比较高彩处,人口密度比较高的SUV占比比较低捎泼,但是也不完全成立陆坛,韩国人口密度也很高但是SUV很高需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翰挤,这不完全成立遁耿,这两类国家的情况是存在的温。   如果跟美国相比踏貉,美国是把皮卡不作为乘用车添,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹蔫蜡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绕,与宽口径比还有11个百分点无蝎胖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高为猫极,五十多不一定是峰值点尖。   另外玻宪,欧洲这几个国家测列,虽然SUV占比低霞穿,但是比重也在提升刑,从8%涨到25%绞,SUV的热潮是全球性的矫鞭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僻湾惮,美国兑酞堂、加拿大这些SUV占比高的国家谅绍淋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丝刻,大部分来讲可以占到40%左右悍目,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高必,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酚辑逗,欧洲这些国家就是两类兔盒,我国应该是随着美国瓤南腹、加拿大督佰淳、欧洲这个情况烩,因为我们已经占到40%的份额了桶纠,如果按这个去计算奢颂棘,中国的三厢轿车是48.4%惯挫己,还应该有十个百分点的下降空间漆防,下降去给谁斯豁?基本上是SUV舜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涵穗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扩昆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稼灰,这就是我们对SUV的一个基本判断欢碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勤踩乘,就是份额和价位双提升惕份前,这是非常不容易出现的一个现象咳,如果把它拉得更长一点看碗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虎,2000-2010年连续提高了尸唐穆,最近这几年不太好妈得幻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脖阑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讲差,2004年吞祭却、2008年沏僚但、2011年骗碑菊、2014年取玖幢,其他年份至少是相等的顶及舶,大部分年份是比它高庭检稠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绘。   现在一个更积极的情况来看防陈肚,就是我们的份额在提高此寡穿,如果以总体的市场为100的话归勒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凯疮故,如果以生产量为一百的话茧,我们的自主品牌已经占到了35%刻可故,其中提高最快的就是SUV哄藩去,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钾牡湘,它占到了一半以上的份额德锋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺,以轿车为一百坚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟歌逻,连续几年都在下降净,轿车竞争力在下降套。但是自主品牌总体上的份额在提高谦砂团。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伙稍,这个销量在提升劣,低价位的车销量在下降夹画,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竣吐涩,增长最多的就在这个5-15万区间税驴购。以自主品牌自身为一百的话交阀缝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔,现在只降到了3.4%伍娶磕,而5-8万的车这几年也在下降讼哺商,增长最快的8-10万的车和10-15万的毛群,这两个价位上涨的是非常的快罕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%前答驮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豁,自主品牌的车价格明显在向上走同陆隆,这是一个积极的变化卯未滥。   另外芭没非,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楼辆辱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沛隋厩, 10-15万区间碌琳诲,自主品牌在里面也占到了28%躬蠢枢,这个变化是很积极的雾帛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扩猾泡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恍,最高峰是2013年213万簿窝保,去年降到164万寸蚊,但是SUV在迅速地扩张驹春,大家看这个SUV的比重拇来堡,原来是二十多万辆翔穆氛,去年到150多万辆颂埂弥,右边这个图是10-15万凶,更是靠SUV在拉动的修,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豹吵吩,这是一个非常大的积极变化妒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升习,这是GDTop的一个调查数据誓媳,这个一百辆车出的事故故障率杜备,自主品牌在2003年有四百多个事故动底,合资品牌现在也在下降砰,这两个差距正在缩欣游呦ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竭。   从产品的角度也可以感觉到谦,最近我们的一些新产品像奇瑞崇妊磺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诉魄,这就是一个积极的变化刑口兴,这就预示着我们未来具有可持续性忌画瞥。而且可以看出坍,如果以前二十名产品排名算的话攘萎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭楔红,一个长城C30一年卖了15万辆左右忱茫幢,前二十名里面我们有两个锣缴。2013年更少一点菱髓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的突,前十个里面已经有四个是自主品牌的涣袍彤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魔。   这几个发展量比较大的企业挛萌版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愤掸唉,这也是积极变化确殴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弊矮棵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化去鲍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘遗练獭,国际市场南美洲酚叮缉、亚洲咖杭俊、东欧澄吻份、非洲是迅速扩张的市沉铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聘堤,我们产品出口大国全是这些国家纬腺淀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家起谅,跟我们购买力差不多晤蔡,人口加在一起12亿曹逗,跟中国市场差不多响创,换句话说中国市场去年卖了630万辆算,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骆才浪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议事膳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面防,传统汽车大有希望试翁崩,至少应该平等地分配国家的力量奇,在传统车和新能源黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藤肮,力量投的也太重图甩擎,下一步要对传统汽车给予足够重视篙归寂,它完全有希望获得好的发展锨铰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣歧獭,以前是高速篡,未来是中速蚊顾方,它要抢别人的份额并。最近两年这个数据可以看一下驹,自主SUV宽,连续几年50%-60%的增长息虎破,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崩浑淌,这就说明这种竞争关系在发生变化腔违妙,这是一个册。   第三个观点我们就一句话带过了弧耍,汽车厂商的格局要发生变化肛,过去是大家共同进步筷尸、共同分享发展成果娘衔猎,因为有年均30%多的增速缕,最近几年速度已经降了年均降到11%了抠甸,未来还要下降块藕,大概8%左右或者稍微高一点骆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恋碧宛。另外合资内部也会竞争讽溶,自主内部还要竞争介任箔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娇镰,大众占到33%纤奴,最高占到38%充白灰,就是中国销量占到全球销量菱涕,宝马班徐劫、现代排结、PSA都占到了20%纺,通用15.9%旗仁挂,如果把它的微车也加上超过25%冕轰嗽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幻鹿骇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹿滥,要么是维持全球地位通用场烯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磕哥诉,大家对中国市场都高度重视蜂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额采,我的速度要比别人的速度高耙,所以竞争更激烈底管、自主更不用说了炊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郸,大家都给予很高的期望哼卷,未来我们说竞争会非常的激烈磷蛇,而速度又会下来扭,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺,以前叫分享拍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贺、弱者更弱害,十四五就会出现兼并重组嘿,如果我们放开让更多的企业进来聚傅,我觉得这个可能局面会更快什梯领,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乾,最多明年还有一年庆七箱,但是它的速度比平均速度还是快一点涤,自主品牌大有希望敖施腑,我说的是传统自主品牌螺乳模,传统汽车还不是新能源汽车化纺,另外格局会发生大的变化贫航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾搭率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦糠奔,力邀政府烦酚、行业欢簿、企业芥凶煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃胺拭,寻求产业发展有效途径锣徐钝。   以下为福田汽车集团副总裁钠阂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烹。 福田汽车集团副总裁蔼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挛坪、各位来宾创半、女士们斗晨、先生们弹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浮,能够跟同行硼按、专家做一个交流学习十胁庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新北苹谩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雷。从全球战略的视野来看蜂赔票,乘用车的全球化特征更加明显似槽,很多轿车的平台会在全球市场销售既,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耻蛋。举个例子庭疗,如皮卡琼藤,在北美皮卡占整车比重是很高的钮,但是在中国联伺急,在欧洲姥菜逞,皮卡的量就很小酬粟。另外又如轻卡昆副,现在它的亚洲化特征会比较明显瘟褪。还有重卡膊帅,在欧洲都是偏平头的缺,北美则都是偏长头的撅纽酸。所以商用车行业的区域特征很明显猾始颓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武蓄改。而在中国市诚瓷辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ǚ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓟将,2010年达到了一个峰值429万辆副驮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势己膜,去年是345万辆蹭惊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梁,主要的原因就是因为重化工行业欣,如煤炭讹椽接、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猎捅弯。另外整个物流行业的效率在提升卉搐荷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拴陕隋。   随着市场竞争的加剧糕疙,行业整合也在加速款裤,份额由2010年的44%提高到2015年53%财涧,再看一下今年商用车的情况盲嫩,今年一到七月份销量略微增长漆,整个商用车行业增长2.4%煞挫,我们判断是过了低谷角,所以下一步会有微幅增长阑览蕊。2.4%其中主要是载货车贡献的掂,同比增长4.8%参,客车受微面的下滑饶,导致载客车下降了10个点吗。   关于未来的商用车市澄蔽恪,我想从四个维度分享一下我们的判断杆狠。   第一是从宏观经济层面圈,从金融危机以后荚戊赋,全球市场增长的趋势是慢下来的绿季,乘用车商用车的比例现在基本上在8氛:2犁昂头,但是进入“十三五”之后我们判断屠吻矢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祥棺,商用车因为是物流工具的企业眯李,未来会有所好转胃屠岛,但变化不会很大沉讲。   从技术层面来看磊侥沦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挡,现在正在快速进入智能化的3.0时代妹弟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲快的瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化聊哗、网联化头极烧、电动化绅喜、环保化来追求汽车的高效锰、绿色委荣缓、互联和安全人。   另外从中国的政策法规来看氨笺世,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莫煽驴,从客户需求来看订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坦纬,推动了中国新能源车的高速发展椿哇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诞款写,同比增长102%徘护,其中纯电动客车3万辆图距,同比增长176%显环侣。未来在城市公交以及城市物流涟纹鞭、环卫等方面效,电动车还会有一个高速发展散。   下面分享一下福田在科技创新盘、转型方面的一些经验和做法踢。   在商用车2010年达到高点之后迸恰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屉谴疯,加快掌握自主研发的核心竞争力盘米。通过五年的发展来看菊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矮。福田汽车目前的研发体系是两级胁,一级是福田集团的研究总院郎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏慈探,曹博士也说嘎丸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呻聘陡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拉,是一个二级研发体系理。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涝到、整车的集成以及男块开发和整车测试的三大核心能力殊堡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甘、康明斯等等合作单位进行深度合作棱罢蜡、改变和创新奠百,推动整车的技术进步浇价桨。   在转型方面桃,我们这几年主要围绕着几个方面盟短。   第一是产品低端往高端转型刹聊腻,在“十二五”初催形,我们的高端产品占比不到20%啤九,我们到今年年底高端产品能达到70%暗崎。   第二就是从国内往国外转型戮那,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吼吭苗。我们连续四年商用车的出口保持领先房寥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壤峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得纽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的居,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型容,另外为了解决汇率和贸易壁垒暗,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞳喝鹿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础船。   另一个就是从制造往服务的转型坞农距,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念铃裴,在“十二五”期间限摆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦从,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勃犊镐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钠脚粉。福田康明斯通过这几年的培育很涛裙,不管是从业务的规模棵话赦、收入讼惕、利润现在都发展得非陈ィ好旦,另一个他也对我们福田汽车的整车儡娠玻,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持便侈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疵鼎排,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3飞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葛充很,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垄幢请。可以说尽管卡车的量比较欣燃址谩,但因为排放比较高农穷,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌菩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的警安。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扣泪酚,实际上物流的效率还是比较低的膳猾。基于这一判断缅,我们提出了一个“超级卡车”的项目掏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甫,通过这种材料的智能化确、材料的纯电动佳阮斑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌浪赦、环保和、节能岭瞪、高效朝淋、安全唤档、智能的超级卡车寿席。我们的目标是要实现降油耗30%桅矗,降排放30%跺,整个货运效率提升70%签。   另外是关于福田汽车的车联网技术刹华,我在福田分管车联网业务颁耪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值般,因为乘用车是一个消费品踩扭,买车和用车的基本上是一个人胁绊褪,而现在主要是用来出行的隆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刷彼奶,但是商用车不一样鼓滑采,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篮同底,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擅凸,驾驶行为各方面的安全刚辈犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑鞋刻,不像商用车需要全国跑恐囱竣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨璃尚浚,过两天跑到海南去了瘟坛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稠。还有商用车的故障率眠婆,因为它的工况复杂箍,商用车一般具有轻载释归、标载和超载尺水萎,但是对轿车一般不存在这个问题彭旅磐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杀歧功。所以通过车联网对车进行故障预警拢霖、排除以及程序优化等方面迟么,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竣贿,建立与客户的互联互通黄揭,为客户提供增值性服务品孟裂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黑、服务商和供应商产品质量和服务的水平铝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绵耽吃。大家很清楚蒂拌燃,围绕着工业战略毁艘辞,德国提出工业4.0去矫,美国也工业互联网宪镭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略等晴、英国的2050战略驼藐献,中国也提出了中国制造2025愁辛,福田汽车结合自身的一些现状些,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社尝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芹乐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部范巷氦、企业与企业缸、企业与产品澎悲、企业与客户的互联互通较咀顿。“五智能”就是商业智能热、智能管理犬沽掸、智能汽车肝痹、智能工厂佃泛粪、智能制造瓜。时间关系唤,不再进一步叙述勿。   目前赂化嘘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屯祭。福田汽车愿和大家一道互纠避,通力合作茫屑肪,整合资源塑,协同发展腺粳,共同推动中国品牌的加速崛起局,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡蠢谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀沸,力邀政府衔毁、行业急稳凭、企业怕倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓,寻求产业发展有效途径奴驶谷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珐刮围、舍弗勒集团副CEO事渺哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孙岭驳、驰骋未来》的演讲实录错。 舍弗勒集团执行董事会成员剖雌、舍弗勒集团副CEO梅伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敬司揪、女士们感、先生们散桂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莲宽司,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略零,我们的愿景为竿诫,是如何来推动我们未来的出行和移动谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脾梢矩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凹,我们是一家领先的技术公司变锈,在全球都有我们的足迹冠母狠,我们一直致力于移动姥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用签隶邢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挠讥赌。   舍弗勒一直致力于创新踩题,也可以说我们成功的因素是质量咕、技术和创新了。我们在制造业方面有很强的实力纠父,在系统研发方面投入非常大痢梨狄。我们创造了一流的工艺和技术狗篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浇忱粹,今年我们在德国获得了一系列的奖项拎刷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陈肛虑。   就像很多其他的技术企业一样钳凛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弊饺靖。第一是环境友好型的驱动惫,第二是城市交通碉椭偏,第三是城际交通驶垒,第四是能源链啦皑。比如说大家可以看到仁涂茧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠕亮,人口结构变化非掣穑快社练伤,老龄化社会已经展现在我们面前铝,技术变得日趋复杂超,数字化技术的利用领域不断的扩大办畦艰,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦拷谁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铣仿的。数字化是一个关键耪详楼,另外就是环境方面盛筹、可再生能源还有资源的可用性瞧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题维童睬,资源的短缺也是我们要去关注的版巢甜。   再看一下经济的趋势受,我们现在处于一个全球村距系焦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垮夸千,这些是不一样的禾宫。另外就是可负担性的问题垮贤,我们要为客户带来更多的价值庞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭氨,这些都是我们要去关注关心的镶。   我们来看一下未来的战略疯裙,主要涉及到四个窗口唯汞才。   第一是产品本身靡,我觉得对于汽车产业趣勒交,对于机械制造产业来说都是非常关键的微呢咀。在这个领域/行业抱防尸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孝谰咸,要减少对环境的污染伙邦帛。   第二是当我们制造产品的时候莽阶贸,或者制造产品元器件的时候缆型,要关注它的功能乘奋叙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斧洼灿、城市的交通订,对于汽车以及对于我们的供应商际尝挟,可以为汽车产业提供什么样的元器件熬丹骋,这些都是我们要去考虑的匪缓。   第三是城际的交通酵,涉及到比如说航空偷渤、高速铁路的一些竞争玻琉。   第四是能源链的问题帅刺,我们有什么样的能源是可以使用的头夸,我们将来的交通工具运用什么样的能源储,这些都需要我们考虑盘。   看一下将来的动力总成豢囤拦。我想给大家传递一个重要的信息洞昆,在接下来十五年时间里藩,从全球来看弦僚布,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成革蛋扑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垄莲。   但是现在也有一个趋势发展得非扯依卫恚快甲氛豁,来自大众和奥迪的这些厂家曙独摧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沁偶。到2025年室逢趁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%低,也就是200到300万辆的纯电动汽车诧,所以到2030年可能会是一种不同的情况凶斜什,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况槽豹歉。我们还需要让它更加有效一些俊杭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭钩炊,还有电池或者是燃料电池等等蝗敝楷,这些都会占据越来越多的份额发殿。对于我们汽车产业来说非常重要履,对于政府来说也是非常重要的毛菇廖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宿,比如汽油莱塑,还需要考虑其他的一些燃料胆混,或者是人造的燃料等等线赊逃,需要考虑更多类型的燃料彼诧串,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈瘸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硕胜煞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乳,包括48伏的解决方案钙,它主要是对手动传动系统的电动化竿肋漏。我们需要首先实现这部分的电气化摹。另外我们也需要对离合器实现电气化吧柏,也由于推出电子离合器荚谅。另外我们还需要进一步提高效率堑垂攫。也就是要进一步推出我们的混合动力姆旅桑块48伏系统梳别。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某崞μ迹块的解决方案倦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躲金,针对高压的电桥驱动解决方案垢偿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案型。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袖炊,以对其进行电气化处理韶敛。如果将来我们有纯电动汽车的话仕轮,它的电气化程度会越来越高发皖搁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婪,因此我们需要进行标准化可纠茅,标准化是第一步念挎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捌己,或者说是一些部分的盾微,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闻翘北。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胯慑党。我们也需要减少车辆的整体的质量烂毯富,主要是成本方面是一个重要原因心此蝎。如果需要建一个标准的话獭盎,我们就需要有更好的一个平台丘胺,也就是说我们需要基于标准的平台脊份,或者基于标准的目砘つ茫块进行我们的汽车制造砷扁。   我们需要全球的平台化解决方案势,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伪糜。关于动力总成方面猩,它的变速箱是最关键的一个部分屏。我们刚才提到一方面是包括内燃机酗拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起图实,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筹文斗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗜。   接下来看一下我们的重点产品藕次结。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攘,我们为中国带来了什么样的解决方案得扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隘庭,我们推出了高压P2混合动力纳澹块狄抡糖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碘狙,我们希望能够改变它的一个变速器巾绞损,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换查绞。   通过这样的一个标准的募穑块化设计窝炔显,它可以适用于各种变速箱之间的转变讥懂醚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骏,我们的这种创新型P2的混合动力亩蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能旱。实际上强慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挪冻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纺。这是第一个解决方案桐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划密,它叫做高压P4电桥的解决方案扇刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分梦盯犊。它具有高功率密度刹,可以适用于不同的车型刀沧,非常容易打包进行个性化设计燎拾嘘。也可以用于新能源的生产稍瑰碌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袭沏。它可以让我们更好地使用内燃机犊褐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屠敢犊,这是我们两到三年前开发出来的烩。也是考虑到了中国排量的需求凑,或者是新能源车辆的需求线琉吾。针对这样的一个需求蜡项,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醒搔蹿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机申撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力墟胶墒,这个发动机是专门针对中国市场推出的清。   另外就是在变速箱方面迷袒,我们也推出了一个新的解决方案漏搓先,是集成干式离合器的DCT变速箱烘,机电一体化离合器和齿轮执行机构收。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捂耽,对于工程师来说陋橡侥,我们都是非常理性的晶迟,但是有的时候我们需要具备一定的感情传脸仆。对于我们的汽车技术来说烫擅,我们一方面需要理性狈,另一方面也需要激情藐娄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焊。针对方程式1的赛车郎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成连,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佃洞薯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡缮笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤康悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭抢葡,力邀政府伤吻泰、行业摹、企业浓硅掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡坝坎,寻求产业发展有效途径辈称。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虚、副总经理 吴松发言实录甸榔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事千灰镶、副总经理吴松   尊敬的何部长唾嘛、朱总邪捆,各位嘉宾稠绞搞、各位朋友票娘,女士们辉扇起、先生们贸亲幂,大家上午好吓。很荣幸参加这次论坛串,我上次参加此论坛还是2011年功拟窖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稿,那时候传褀刚刚才有这个名字傅绥绣,传褀的保有量不到一万台怀港,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纺刚尽,这给了我们很大的信心和鼓舞酿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诺跑。传褀一直也在努力角,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆可绿馁,年均复合增长达到80%谁辣休。目前市场保有量达到65万辆磕侵,已经成为集团利润的主要贡献者之一亩街固。   明星车型GS4持续供不应求洼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绣骋,而且GS8与GA8同一平台啪崩抠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佃浇函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钡北矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擞,对自主品牌的支持拓,关键的还是坐羔,关键的是感受哀洛,关键的是多提意见递但。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心题,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恒采擦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簇脆。我做自主刚刚回集团台,将近9年半的时间螺改,从不愿意干到喜欢干山型,到对自主品牌依依不舍酗宝污,到对自己找不到定位和方向放,感觉到人还是能做一点事擒。所以这在这里借这个机会评,感谢在座的我们各位嘉宾溅篇凡、各位媒体的支持朗捕,也感谢传褀团队的支持渺促疏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孝桥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耸。   我的发言主题是构造改革创新驱动辨瓦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄境地。一个方面汽车产业发展形势分析仟,前面讲了很多了鬼驾,我就不多讲但辟。   一个态势是稳步增长壤砰芒,但是全球增势放缓乌横。中国汽车产业发展仍然有空间惰,仍将会领跑全球汽车势教奥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坎,中重型商用车达到400万台纯怪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哆徽。中国汽车销量将达到3140万台申壕,我预计可能还会再多怜,关键是结构看你怎么改孝沁小?如果要参与全球竞争笨,那重要可能生产量还会增长驹狼羔,复合增长率将达到4%檬。   第二个特点俄,优秀自主品牌加速成长懈憋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流访芬。中国汽车市场发生了深刻变化珊藤惨,中国品牌迅速崛起础酞,优秀自主品牌加速成长荆忿。关键是要产生优秀中国品牌诡泊,不管是哪一个企业蛙纽武,在现在这个环境下陕坦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌删,还有我们何部长帅佬末,这么一批老的汽车界的前辈响,到了这个会场又在用行动来支持雾速黔。大家和我们媒体各个方面的朋友娘,大家坐一坐囤弛暗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摄抗技,差别在哪里管贾吩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策袍。关键是中国人要团结沸开曹,不要互相贬低半套。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钝噶,抓一到几个泥澄灸,不要想象太多呕士导,我们从来不怕想象丢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗅镰,坚定方向壤铝倦。   那么数据也说明一切暴褥,2015年很多中国汽车加速发展嫉舞羡,行业整体增长率为7.3%的情况下碌艰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奥牡川,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逃,相比去年又增长了1.2%百分点检敌。而且自主品牌抓住了很好的契机芍驴,在SUV里面我们是防守的里,是中国品牌先站住位置冯,合资品牌再进攻冷,再加上周围的环境变化玩棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗣奇抄,占据主导羚吐离,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个径全薪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纹菏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣贰,统治了我们的各个方面鄙谐相。我们展开进攻是非常艰难郎胸搞,但不是说不可作为挽楞克,要选择时机蘑烽防。我们要在中高端里面取得突破界嫉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酬,这是韩国人讲的裁,不是我讲的行纪。他们说泰位,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腿必,如果不选择是对自己的不自信帆,这个不能靠强求疤量输,靠品质败授、技术恢亢、新能川瘁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泼吕瓜。   第三个帆想喷,汽车消费升级和资源制约浦卑,也迫使汽车产业需要供给侧改革叮龟额。不但要有好的产品韭,而且还要有低的成本驮磨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害社府废。在汽车需求方面怜,80纺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狄,个性化挛、智能化盖胜、体验化等方面的需求还在不断地上升坪镀旗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战构。不管怎么变化骏诗闯,满足顾客的需求剧,满足抓住市场的脉动促忍,这个是关键点憋。而且资源供给方面唯嗅熬,现在的人口红利逐步消失失挺嫂,而汽车不是简单劳动紊柒,是高技术情况下的技术劳动恕堑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泛,我到那些国家去考察过承,没有中国这样受过良好教育显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穿密千,那不是每个地方都有的攫充。有的地方上午上班怠牢拆,下午到时间钱一领就走了堤。所以对一些合资品牌来讲痪,中国也还是蛮有魅力的倡肚,关键是要拿好东西出来殿缔锹,才能谈自主捞。   当然工资涨这是个客观事实里挫梧,2011年的时候4.1万说椒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万池苟,这个不高的翘那,还要涨卑褐凄。农民工那么辛苦芜舒,给他一点钱算什么福鹤伟。但是钱从哪里来慕桑弧?我在传褀亏损的时候警,工资涨得慢罢燃傲,但是想办法补贴禄烂碍。这几年别的都在减翱幕,就是员工工资不减墓锈,但是效率要提高献皇桥,要杜绝不干活的人叛楼料,最后挣得钱多录缴捶,干活的人还没有机会稿潭,有钱的人天天有时间去议论将宿,没钱的人在干活单纹行,这样大家积极性都没有了沮磐。国企的弊端就是这个空伞。   那么在监管方面冈敲,工信部刚才也说了两,我们的司长也说了本,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破率椽,在供给侧这个方面要下功夫陇丢啸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疲郡,作为五大发展理念之首翅垫南,当时这个报纸一播五大发展理念挛醇拿,那时候我还在乘用车簿砷仇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寒单,这十个字胶。为什么呢费?因为没有创新就没有一切脖,没有协调就调动不了资源淬层,没有和谐的话萎涸蹭,共享也很难蕾冻霜,大家不愿意跟你干星椿钳,我是不相信英雄的拐林外,但是特定的时间会产生一点茹佃赶,还是要充分调动群众的精神洪,各个方面全方面的参与砍,企业的成功除了它的领导者的作用杭鳖遍,更重要还是把员工的积极性调动起来臣,人民群众才是创造历史的动力绘全朽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搂衰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挪,需要我们从技术管理壁鲸沦、营销嚎、品牌孝、产品垃、服务全方位展开创新覆颧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诡,来推动中国品牌进入全球捻仙龚,成为世界品牌革肉。   第二涎,汽车产业供给侧改革方向与实现卞绢倒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法那舵。   首先煽诞莲,在自主品牌方面版,我们是追求全球视野开展正向开发峭贫恭,坚持以我为主的构造核心道戒,组织全球资源黔怯,开放性自主研发模式蚊,掌握核心的竞争力外,获得了可持续发展能力孝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捷父。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耐漆恼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了从处茎,我们的生产能力标准是35万看盘腺,但是预计今年我们的销量会超过35万界,有可能达到38万趟兴巨,当然如果制造组织再高一点剁糖,可能40万柯肌,也还是有可能受敢,但是大家别报到40万啊廉宪。这是有体系怕示,有制度保障的期犊梦,有员工的全程的参与趁蜡垛。一个别的企业的人到这里来看摹,他说你这个企业为什么增长这么快茅哗储,没什么别的县付了,员工的积极性调动起来了呵臂,他们说盆捻滤,我看到你们的员工眼睛充满激情巾乓稠,因为人天天在干活的时候就会有理由蕉池尺,如果执着地做一件事情带有一点追求菏胶,那就有远大的理想阮怒。   放眼全球庇牡,在开发方面整合全球优势动,实现研发的全球化儡呐,人才全球化克、配套全球化没。依托国内的研发资源辟兄,充分利用国外的资源开展研发资源整合诬绒痛,打造企业自身的技术体系纲柏。我们用了将近五六年的时间橡拇,我们确立了G-CPMA跨平台纳龋块化架构魔喂,我们第一代的产品是引进消化吸收事校,第二代产品已经完全进行了提升寂哀,但是没有否定第一代骄川,掌握了数据链玖,掌握了开发的流程坝芭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻副。实现了一个平台可以开发六七款车型门抡劲,实现了多个平台车间的相互有机关联睦甸埔,实现了车型的变化多噬芹奥,开发上市快雇诚,质量易保障酒,低成本蛔喉长、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设显绍抒。   第二个坑,坚持质量为先陆哪茅,推出精品车型控俯,提升产品质量盒洞,加快自主品牌产品开发誊详,提高汽车供给侧水平膛享系,推出符合时代的互联网化的产品茶拈。打造消费者喜爱的精品车型募据星,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果写锑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惊忌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梁擦番。实际上汽车不管是新能源也好搔,产品的三大特点惦,一是颜值不好看别人不买匠弧方,第二是品质恭,没品质也等于没品牌喜,天天出毛病心里不愉快单笆睦,第三是性价比凄,就是靠成本嘛。我们的员工不需要培训就知道品质撮,因为好多从合资企业来兢铜囊,合资别的没培养芥,就是对品质追求蚊凭,结果就是成本搞贵了聚,把品质先过关蟹逆,回头成本再来逐步下降矮。我们第一个解决的是品质伶俱匈,第二个解决的是颜值捌射瓶,第三才是考虑成本房。成本潮剔,供应商的成本我控制不了健,如果今天在座还有供应商的话构钠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毯,还是有这个机会的党。但是我建厂可以控制法锑,我们内部的生产流程工艺挎烧,我会重新再造茸汗糜,这个我投资减少了聘,今天也披露一下横街,我35万的规模最多可以干到60万费。如果创造性一点可以干到65万股链挞,总投资50个亿仆两廓,含整车加发动机缄迪霜,这是内部数据间诗陀,来给自主品牌共享秦磕低。   包括一些模具加在20个亿莲跨夺、70个亿磁,最后的结果我都不相信钡,实现平台化困飞、公开化滑、可视化龟,让所有的东西全部依照规则阳光推进煞杏。现在我们的供应商也很满意藤,社会上也很满意念。这就是在体系捷蹦搜,在这些方面的作用力匡假轻,防止一个部位一个零件么勤,一个车就不同零件不同标准吧垒,那怎么做少谷考,永远做不了好车派辱壤。这个要感谢合资养成的规矩桥。但是自主也会给你更大的动力篡损噶,动力是在研发怠,其他方面再有作为恨。所以我们是国企的平台妥勃,民企的效率冕郝,合资的流程抗酷,这三句话就是这么个意思为。   第三个墓凰裤,坚持智能制造打造智慧工厂缅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂千嚏,实现占地面积的有效节约催馈韩,我们的合资企业女,广汽本田在推进第三期的时候莆,就是根据SSC这个原则查。SSC的第一个S就是小型small饰,即所有资源空间最小攻冗、设备小型化;第二个S是简练simple潜噶,就是除去浪费纠俗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑精,complete前灯,以追求小沮馅貌、近黑瓦片、短慑笛、轻行,最合适的自动化测、某牧叮块化膊。所以广汽本田第三工厂运用SSC揉镶,它们的车间占地面积减少45.5%岗,投资减少26%熔涣,跟它的一二期比皖取,能源减少了29%辈,成本节约了21%韶。   第四个坚持管理创新贫使殿,开展构造改革嚏鼎,主要就是我们广汽丰田涝无,因为我原来在广汽丰田发动机卸,我9年就去丰田一次然,去发动机只回了一次磋,因为当时这个地方环境太好了姥,我怕一回去又不想搞自主了来确耙。但是鼓励我底下那些员工经常去暗遣,去交流肪抹,日本人也还不错夹篙,大家都交流漓。但是技术是交流不来的朔肮,思想文化还是可以交流的罚晨。最近到丰田去了一下勿尚,大有感受藩董迫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呻,它从最关键呕、最基础的制造环节入手携姓,开展生产管理创新瑟蟹馆,从制造轴蓄醇胚、供需轴梧醇点、采购轴出发软,深入开展构造改革赡畏挞,实现全员参与碴夸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疆,充分调动员工的积极性铆舌翔、创造力酬,取得了良好的成果桥浮鸡。经营绩效方面祷奉,今年的销量增长不多瘫,但是利润大幅提升非,生产效率显著提高姐。人力绩效方面铣簇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升簇刚巩,管理体系与生产流程更为完善涎、合理抱勤。   通过改构造改革寂匠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升署,根据他们的预计炮,已有的数据畔,2017年单台不良率预计会降到0.01%佩憨憾,就是万分之一贪。而且现有的工人总数减少1600人鹿拈。就是现有的存量也可以变化的倍趣,他们现在不到一万人吝帽敦,要减1600人翠,它新建的工厂泛炭雾,员工还是要招的池焕扒,但有的还是要走贬沁尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方伐。   第五腥赦沙,坚持体制增效漂皮,强化体系创新匙厂。既然这些企业都到中国来了扛桔其,有机会为什么不学一学呢坞憨熟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溯棵少,广汽本田精益管理势,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骂畏南。为什么搞一个广汽生产方式龚瀑?为什么不造一个丰田呢珐憾?这里面要说一句掣潘,丰田生产方式你不能完全去学滩篙,条件不一样改,环境不一样缄捕,人员的基础素质不一样豌必,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枢盒经。你学它必须要结合自己巳互,连日本的企业去学它的群及客,有的好多也不成功洪林檀,当然我不能妄断配蟹,这是从资料摘的垦雷豹,不是我说的秤窝。   第二个仆酣魏,我主要员工整车从本田来秀,发动机从丰田来篇,也有一部分本田爬戏,两个企业不同的模式怎么办孟队衰?发动机就要按丰田来械丸崇,从头到尾来内,坏的不学好的学狙姜杭,整车就按本田的来你稀订。但是一个企业两个体系怎么运作呢食弟?我说干自主就不能有体系揩,要体系就是传褀的体系谜。不管你是从哪里来物舱泛,包括从社会上来佃逼儒,来自五湖四海一个共同目标嗡股歧,要干好中国自主品牌的。所有最后提出了广汽生产方式醛目,以丰田为主结合本田蜕毙才,这样把文化妥筷茸、体系做好瞪父疆,但是还不够巩固奖倪,还要琢磨呻曝,现在体系已经起来刑匆娇。   我们从2013年开始策划患番抵,集团的主要领导说这个很好此猛邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妹寐。   所以后面我们的产能又不够了田,销量又搞起来了憨,整车进行改造扯、发动机进行完善窍僵鳞,整车替、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苫褐壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谷溃阔,就是第一条生产线拌。第一条生产线上半年生产了将近16万介讥管,20万的能力干了16万掣,实际上还可以做囊鞋,全如果满负荷做的话诚扭,估计干到35万都没问题斥。极大发挥壳撇,这个不进行全体系变革很难村倡。发动机装配线一次合格率99%递系,这个零部件产内库存减少70%瓣寝,厂房面积提升30%糯,原来不够用筷迹蟹,现在多了这么大的组织摄。库存资金减少50%累,更为重要的是这一成果横向展开团尚便。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线感,它的年设计能力15万辆钾牧,8月份的最后一天有个数据堡非,他们双班日产已经达到了650台灸内,它的满负荷是700台举赁,估计9月份就可以满负荷裴篱。这种提升的速度烈哪道,全世界都是先进的维董,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饶,它的一次合格率最高达到了93%桅究澈,平均水平92%筛禄丝,接近丰田中国国内水平呕仇晌,当然追求的是丰田日本的水平头,广汽丰田学丰田本厂秘耙,我们下一步也拿一个计划砷诧翟,要挑战就挑战一流玲秦森,否则没意义魄秆白。   那么我们以建成世界级工厂为准则诗,以广汽生产方式为核心抛第,融合了SSC原则侯梧,运用创新思维全力发展智能制造技术颓讼,打造智能工厂沮头你。我们在第二工厂通过价值流最大化鞍册、设备智能化劝盒,生产线自动化烁谐拴、物流信息化犀、网络可视化里琉、操作简单化娜春、安全绿色化藉挛厘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级响弹。这个第二个工厂是非潮迹好甲穷、非常成功的一个例子酒疙奖,但是这些都实现了裴。   第六是坚持品质保障便钠盆,打造高端品牌洛染葛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灭凄廷,高的效率提供优质有效的供给嵌铃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愤,连续三年获得中国质量彪炉腊、中国品牌第一脊瘫,超过很多在中国的合作企业套湃让,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八情朽羡,所有企业里面包括外国品牌什末,与广汽丰田并列第八柬,比2014年上升6位碗赏。   第七露,坚持客户至上拐雾殿,提供优质服务镁毫授,不管是在任何情况下博,用户是我们服务的对象陕,也是我们的衣食父母散木僳,尤其是作为汽车这个特殊产品虾,我们对安全糯、对生命的一种关怀背嘉,作为生产制造环节的改革逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向氦,但服务环节的创新与改革同样必不可少潍汉,这还是目前我们相对比较一下硼亢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名募,也是一个什么机构弛,我记不不太清楚娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份怜。所以在产业互联网的时代诵撬匆,每一个企业不再只是产品生产者般蕾、服务提供商肌邯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窗,服务以各种形式融入到了制造业渺冗、研发设计诫欧、生产制造放哩、经营管理蜂勺群、销售等环节浦番限。有价值创造的可能蛇,就有服务形态的出现玩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冯,两者相互融合幕倾厦、相互依存吻搭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓟穷室。   广汽在这个方面也展开一些工作化,我们的整车平台将联合金融味、保险始、物流懈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靖,车生活平台会涉及多个业务平台惮脆,除了常规业务平台还包括了配件商城填、用品商城交鸡赂、社区服务连锁妓,用户使用汽车的整体生命周期届叛时,产品的购买只是开始烷充,与用户长期多次的接触和非常周到的服务损铆,这才是我们下一步发展的重点淑撑。作为汽车服务提供商纹汕,我们更应当关注的是用户的体验落粟酮,以及给客户带来的价值增值感受胯尘漓,汽车服务O2O的打造葱,也是为了满足汽车全生命周期的需要凰浦,以及品牌和价值进一步提升的需要够。   第八喊卡,就是通过这些改革具憋耻,整个广汽集团范围内的成果掇们,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辅什侈,同比增长28.8%赦、29.7%纹,比行业高出20个百分点思。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平系饱,同比创下历史新高睦匪。当然传褀在这个里面那是贡献更大淋说,1—7月份销量已经突破19万班千瑰,超过去年全年烂怕,加上8月份最近的数据底违,今年全年的任务22万已经完成了蛔盾肋,同比大幅增长143%巫廉刃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强性,位居第303名鞭哦,比去年排名上升了59位境邵,整体实力大幅提升错。   第九痘筷降,就是广汽集团的发展十三五战略摆。简单地就是一个内部协同创新伪咐倡,外部开放合作闹,这是总的原则九每,全面实施结构性改革佩袒,实施一五一三的战略拾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侗耪娥,这是一个保守的数据溉,因为传褀搞不好就过100万祭,前几年说传褀100万愁链,别人说吴总笆俳,你是不是在吹牛林,现在领导嫌我100万都少了办,拼命把产能都整合过来了俺,成为先进的汽车集团措,做强做实研发整车零部件殊涸、商贸服务和金融服务五大板块烽搪晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屏,实现自主品牌事业的跨越式发展检归辨,全面实现一个“三”捣,就是电动化忿、国际化惮撵皇、网联化三个方面的重大破靛搁府。   各位嘉宾撤泻、各位朋友龚,女士们糕盾乌、先生们享辉景,在需求持续升级缕庞,资源消耗的情况下咸苏巢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叫避,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端错履、品质优先忙、创新驱动的发展路径静偶,坚持正向开发镀黑,提供优质产品囱,坚持智能制造悍税,开展管理创新剁,保证服务水平撩,注重品牌高端化末葛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花管,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔽揩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦疼:李芳" "  今年3月旦恫,借百年庆典之际莎菱厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜡填鸵,即“智能互联”茎、“绿色出行”和“自动驾驶”创壬拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向股采。随着战略的提出江卞交,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甸溅憾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽栓倾。在这其中沧楼,“人才”就成为关键问题捎暇。为此侍付,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕了,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躲。   根据沈燕的介绍可以发现芥裂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛党爬京,涵盖计算机拟咕、工程学翘拈、自动化闹庐脖、金融等多个方面枚含善。她坦言吻处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入届会,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挫炒达。因此沛豁八,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阀昏梦。”这其中包括互联时代的在线招聘掇璃薪,“例如我们利用自己的招聘平台史席围、Linkedin劲穆、智联招聘等在线平台垮,以及大学招聘瓶金、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹬仿骑。”除社会招聘外潮辈燃,宝马也会通过与院屑瞻尬瑁合作嫁潍讣,提前把学生引入到企业中岸吗密,专门为宝马培养人才台睬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绍匙,举行“宝马同济日”这样的活动开蔷。“去年我们就以互联驾驶为主题锰啼郊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品黔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜂惨堡。”沈燕说道少尼。另一个重要渠道隋匡楼,就是内部员工的推荐裳欧嗡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号污母维,让每一位员工都变成职位大使唐恳,在朋友圈进行转发传递巫洼苗。   “我们对人才的要求剑,在能力方面最重要的是对业务的了解苛曙。这不仅包括对业务今天的了解灌抡到,还有对业务未来的了解洼。要知道未来战略方向是什么煽韦非,需要什么样的技能线帛。 ”沈燕告诉记者赶浦,“此外甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国伪,还要对全球化有所认知谅。随着技术的发展煽彤碘,我们对人才的需求呈现‘复合坝亨楷,跨界’的特点唐猜哇。但是败堂,这类综合性人才很难直接从市场上获得疏,需要我们进行入职后的培训邦廷。 ”据了解腔乌地,宝马(中国)每年都会根据员工表现芍讨,提供给员工出国培训以及交流的机会玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奔睦,以拓展视野氮,提升能力筛表梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为查拍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寇趁,吸引并拥有了一批充满抱负谅裂心、专业的本土化人才嚏。而面对未来没七,本土化人才也将承担重要职责辜,“这包括为‘在中国谜剧尸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磨崔骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葱。”沈燕表示何。2012年凉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题答亭侧,并在上海组建人工智能团队壳从,承担电动化和智能化的相关工作订衰揭。另外无侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晶蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呢痞暑。 这个团队将研究和紧贴中国市忱锲医住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晾辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕊律,用“数字辜谭矫、概率瓮哺撇、未来”为题沧川,论述特斯拉电池的高密度操敦、续航里程及电池的安全性鞠。对比国内侣内拈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车融淀,并预言电动汽车和智能手机一样芬柒搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩,不可逆的未来效。 以下为原文航:   关于密度和里程数刀筹。 特斯拉Model S上市已经四年多了砂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韦昏猛,至今为止一个都没有兑现结倾逻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洪,里程最长的量产纯电动车提撇梦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结随,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捣氨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数边恫,忽悠消费者委护。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程泊舌,在有些国家辅助使用NEDC的标准氢价触,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)党锋海。   关于安全性和自燃率疲魔。 自从2014年初安装了底护板女钦负,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寇郝,远远低于燃油车沉投腿,各种撞的惨目忍睹事故揽盟,也都没有发生自燃屁。相反悲差,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掳,却成了全世界自燃率最高的机动车勤搐,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫唱卿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姜俄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门累,车门闭合的时候已经有点变形了)凳楔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扒吉火,几乎可以说停桂管:特斯拉重新发明了电动车骡。    国内真正用心做电动车的企业喜舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇救分,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机介粉赏、变速箱醋、油箱等肖,改造成电动车的事情)慰撬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了限守嗡,才会全力以赴来押注电动车刷。当然耗,也可能是很多品牌都在蓄势待发习幸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汤钎。    电动车不是什么弯道超车混栖,而是换道竞争钱。    今天的电动车锭毫撬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻某萍。待机时间是诺基亚的几十分之一滥,软件也没有几个礁没磐,通话质量也不好冲林掂,汉字输入也麻烦的要死侵提。和智能手机一样盼窍,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳,不可逆的未来巫居陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模省虑:李芳" "   2016年8月30日断,在北京新浪总部肩惩,北汽新能源充电部门副总监陈保江祷车瞄、北京华商三优总工程师丁晓伟坑禄萎、电庄总裁兼CEO先越嘘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撂蜗降、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动前什。    作为新能源汽车销售终端环节票地轻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磊壁级。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈菏愿,更是充满了诸多困境土慷,不为外界所熟知十。    那么虱捂兑,作为中国最大新能源汽车市嘲腊写,北京的充电桩发展目前处于何种状况窘酷烁,北京模式发展的瓶颈是什么个阜?有何值得借鉴的地方炬亮荣?又该如何去避免失误和纠正坑?政府獭、车企蒂怖扰、消费者在这一产业链终端中挝,分别又该担任何种角色虾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录断墙顽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埔:魏总誊粒,刚才你从用户的角度冉,同时您也是媒体人的角度逝酚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸撇雌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲草渤,您发现了这些问题之后上送,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伯?    魏士钦屉世:其实我们一直在琢磨这件事春洼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洁被虹,这两点是能够解决掉的搪慧。首先第一个晃,支付歇锹。就像刚才先总说的词括纱,有个银联一样的东西泵救,接下来有个第三方镐媳,或者接下来大家都使用微信支付忱焕陵,不管是充电桩也好鞠沽拳,app也好缴斯,还是当时的扫码也好哼摆,还是微信也好顽,支付宝也好窍箔玻,能通过手机支付涵菇,基本上都能解决掉摄侍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烩芒,我们把支付给它想办法统一了崇。不一定统一到一个里边去鲜浇美,大概两三个切蠕餐,大家都在用淮,这就没问题捞柬帅。    第二婚媚,这就相对更难一些了尝沫镀,应该是有一些第三方平台真正站出来咎桔孟,能够收集所有的真正的准确的信息袱篇习,其实当时我们自己在做app的时候少盖,就是在做摸点的时候葱,我当时就矛盾讨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咎,后来琢磨来琢磨去鞭路戏,通过很多用户的反栏巍,我定义出要摸一个最准的点蓬欺抡,不要最全的攫顶恢。准是什么概念伯懊痉?第一阶腊,我找得到咆癌臀,第二催屯乓,我到那去一定能用得上瘫较。如果我找到它了灌,也到那去了鞍,但根本没法用刷,那就没有用了拘虐防。所以如果站在媒体角度涧,我希望不见得是谁诺,也许是个媒体钵碘锨,也许是另外一个平台磋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凸,但是它也不一定是最全的碴纶栓,但是它是这些所有的里面最准的凭,每一个用户都能找到桩缉夺,而且有百分之百的体验把电充上肆烽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绵烧,是咱们国电的站镣,是快充翅。我们编辑去那边准备充电的时候刊,有六个跑快车的兄弟硼显,霸占着那个点莫,就是不让你过去耗薯,这个充完那个充菇盒显,还剩一个车的时候慷腿,就赶紧打电话给另外一个兄弟暑困,赶紧过来充电赤呜睫。我们不等了耻。但是他们不知道杯旁,在那个点不到三公里的地方檄慈萌,快到积水潭小西天那个地方茅,还有一个充电站麻竞,好像是三个充电桩还是两个比辱譬,一个车都没有读懦,而且车位都是空的伐豌朴。他们不知道那里巷。而且那个点厢弗寇,我们当时找的时候用了三个app僻阶输,只有一个app上标出那个点猛堵磷,另外两个app是没标那个点价。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离安软,所以准确性其实很重要救。所以如果能解决这两点聘品,我觉得咱们的空置莲举、闲置的问题一定能解决戎,肯定没问题的颊龟。这是我的观点叹凄。    黄山收:关于公共充电这个领域怪币化,我不知道魏总在充电过程中慑殿蚀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新谜掏?    魏士钦窜:出现过解,很多收落麻。    黄山皆:这个问题其实很有意思的问题翠磐,充电桩的标准是国家有统一的标准譬锌宽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砂囱。    魏士钦皆:是这样脐,最典型的例子就是腾势堤兴,腾势在很多国电充不了贸,但是在小E充电或者普天是能充上岸闲课。    黄山色:我们可以把时间放长一点来看赔垦,在2004藕、2005电动汽车兴起的时候趣,很多人都不知道电动车是什么现,充电桩是什么裸撇喇。随着这几年的发展癌虾,物业慢慢都配合了皑许,所以从成熟度也好相付、物业配合度也好煽,应该是越来越高的萍。国家层面出台撤惯扒,新建小区予以配合退,包括老旧小区的改造风北坊,都会多方面来共同解决这个问题册兄。其实关于今天的这个话题犬桅,我不知道台下还有什么问题要提问的叮骚。没有的话矩么,我们可以做一个最后的总结登。    我接着丁总说的北京模式的问题谋办,我们今天说的是关于北京模式蔷辨,丁总说了一个北京是纯电的市忱汀,跟其他地方都不一样苹轻独,上海是极端的轰梢速,上海是混动市巢丝堋,北京是纯电市场拴煤肪。我理解还有另外一个模式荡廊,就是北京的充电运营商是最多的桑樊轿,发展是最快的党蝗,一开始是国家电网恼、普天在推欢尸,后来群雄逐鹿踢漆,特来电襄、星星等等各种运营商都进来了挨咐绘,包括先总这样的都进来了权妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商司。    魏士钦陶同:现在已经不止了谰。我们有一个数据瘫臼牵,说是47个运营商建传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨敞笺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拌,我讲点个人思考和认识蔬现。    先谈思考豪。第一屋袜话,供给侧结构性改革内涵非常丰富错,大家可能更多关注产品的结构性改革恕瓮炮,其实我认为陛粉,源头是制度的供给和政策的供给赏,再是要素的供给谋凸炮,三是产品的供给波。    再把这个逻辑关系缕一缕尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慷棉,而制度炭泌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给每嗅。所以现行体制下抛柏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豪?这是我思考的第一个问题五嫉。    第二个问题记,是我做企业这么多年的实践和感悟颧,企业到最后比拼什么律吩贤?其实就是资源的配置效率皮挺稠。汽车行业也如此锑惜。你拥有多少资源固然重要诵,比如研发队伍泊德,既有一两万人的献,也有六七千人的竞避缚,还有两三千人的授弘糕,资源差异很大繁立瓷,但实践证明人多不一定成果就多竟,关键是资源的配置效率须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率车痊,取决于一个企业的决策效率和执行效率俩闪颓。而企业的决策效率和执行效率挟,又取决于它的机制和治理结构艇。    反过来然,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兔偏魏。也就是说惠我,产权结构会影响到治理结构和机制扩碴蓖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衫,进而影响企业的资源配置效率被夕。    从逻辑关系上讲菇欣遂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垮任并。    第三个问题火填,产权结构是前提磊踩藐,是源头性问题为,多年实践局,有以下一些体会协弹其。    关于股权坟嚏拓。股东应该优质化亥撇,股比应该合理化厕。近期也好翻,远期也好郊,你不能把那些对企业治理缎行、技术揽可、管理抠筋,以及市场拓展没有任何贡献请荒疲,反过来可能还会添麻烦者栖举蟹,当股东陕尺娃。这样的股东不能要嗣。    股比结构这块佩廖勤,不同行业屠港柒,不同企业疼崎,它的结构模式必须符合市场规则镣。若是竞争性行业才,不管是央企宪亨,还是地方国有控股企业能嗡邯,做第一大股东绝对控股绷茄电,很难实现建立混合所有制的初衷斗赁奥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贩,竞争性行业混合所有制要深混铝亩措,不能简单地浅混访。什么概念耍?国有可以是第一大股东挨,但不宜绝对控股翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搽得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梯、国内竞争国际化这么一个概念歇鲤。既然是全球化赖棉,如果你这个竞争主体钙熟购,你的治理结构谅羡敛,你的产权结构孝尚伞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疚,你如何参与竞争桂思?道理非常浅显明白忌蜕劳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戈半。    江汽集团公司制定十一五规划前偷撵,我们就有一个想法桃伴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搜。围绕这个思路堤丘潜,于是就有一个叫三步走的战略规划侧内。    第一步慨,把国有企业员工身份置换掉推蜡旧,从根本上说问,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痪锤短,对职工也有好处汞,是多方共赢的一件事情漓可。我们知道缺,国有企业这条船不管怎样古,开得好疟豁,开得不好曙卡胸,哪怕再破再旧廊舶,只要不沉下去半彭,国企员工都会抓住船板挫竟,不愿意下船立鼓畏。    如何把员工这些观念转变过来屯撩瞎?只有让他们从企业人转变为社会人盯嗓搂。因此浇,第一步是2006年潭,江汽集团公司所有员工进行身份置换感邯吝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄,作为每个子公司的投资主体脐耽惋,共同组成投资公司华赶。    这样吠管,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺搐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权还颧。    第二步闲蔼洗,我退休后换栋讹,引进中国建设投资集团有限公司肩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司频姆热。初步实现产权多元化挛啡。    第三步恐椒辈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欠昆,包括安凯客车的控股股权钨,整体运作上市话我。去年1月获得证监会批准篮陷胆,上市公司已挂牌纲。    通过这三步走——置换身份磐哦骸,初步股权多元化剧脓寂,整体上市唇搽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剿兔,对留人起到了较好作用撩低墟。在工业化腾、信息化怠、网络化尤其是移动互联网时代妙泉骨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代管,股东或雇主和雇员之间的搏弈陡,更多体现在决策权和分红权领域讼祷县。    为什么IT产业且,特别是互联网企业发展如此迅速靡?正因为它有这样的产权结构盼挨葱,这样的体制机制毁硷羞。做得好的互联网企业全,股权都比较分散黎泪袱,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕾,可能这是大趋势哼锰分。    互联网行业资源的竞争和协同幕觅,最终体现在人力资本价值上崔,他们要参与公司的决策和分红灰箩其。这个问题如果不突破埃葛铅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱镀脾。   存量是稳定剂露,增量是兴奋剂    那么沏妨节,内部机制如何变革驹苇?    1990年我接任江淮汽车厂长你旧,当时非常困难邦信,留不住人猾圃佳。有些人选择离开诵雇,人往高处走彩坚迟,完全可以理解淳疆峰。留下来守摊子的这些人不容易梦谭,到我2012年3月退休侣幸,这22年时间里铃怖刺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段维坊售。    第一阶段是2000年以前渐。可用两句话概括略豪,第一句叫做存量相对稳定协丛,增量拉开差距孩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尘懂麻,可能就有问题晃驹等。因效益提高而增加工资好,贡献大的就多增绢烩啼,贡献少的就少增贿嚼僵。即便没有贡献腊革仓,原有的存量工资也不会减少驾贯千,即存量是稳定剂联,增量是兴奋剂额。    第二句是有计划按比例增长工资康社匙。也就是说浪,企业效益再好第霉拷,效益翻番工资绝不能翻番棚杆。效益不是很好蛔熔,工资也要涨惋沃凰。为什么撇扫?因为国家年改革开放30多年侗瞥姐,经济20多年高速发展跋捅,物价一直在上涨动,生活成本在提高幌禽,降工资就是降生活水平咎揭奸。所以我们有计划按比例增长工资冕,以建立工资蓄水池蹈掏,以丰补欠碌希梧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厘晶。    第二阶段是2000年后兑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒂布。    第一部分是静,区域领先的现金收入风。和北上广深不好比稻方,但在安徽及其他城市的同行业者中寂,我们的薪资收入是高的拣,员工及其消费能力比其他企业稍高草磷挟。但现金不可过度发放歪崎,这是心理学佃。人就这样掣绘驶,口袋里现钞多了后躬搐涝, 像一线工人觅,包括技师在内歌,他腰包丰实了庇坤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晾梨妮。    第二部分是大福利涝梅。我在任期间歇,江汽集团公司解决万余套集资建房酚膏呈,还有大学生公寓瑞览、廉租房等;自营的物业管理做得非晨诺蹇樱好撇,很便宜缉浅,还有免费午餐薯卯,包括洗衣房等呈侵岗。有大福利堂,有小福利誊板高,五险一金都取上限提纯。    第三部分有限的股权激励咖程。    区域性领先的现金收入郎、大福利毖拐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀颓,这使江淮汽车员工享受收入不低镜、生活成本不高的待遇沟饰。也使人才无序流动降到最低茶菩。我在任22年词昆,江淮的人才秽捶含,不管是管理人才还是技术人才喂攀,几乎没有怎么流失册窍。    外人都觉得很奇怪腥。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞠冠兼,在江淮附近找了家酒店辣陡熬,一住就是一个月睛般,每天晚上打电话找人盗闭,但没有人为之所动辖。    究其原因陡,当然也不仅仅是待遇和福利兄茂夸,重要的是文化留人朗,怎么能留住人心甫掸,这是其一悍。    其二擞寐财,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帕,使员工的成长速度可能更快胯。    其三兄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陇,但我们有三条路径特驹。    一是管理人员成长路径鞍:管理员瓮快、助理管理师锤琳郴、管理师藕呜极、二级副经理讣环、二级经理撮、一级经理笑。    二是技术人员成长路径悼:技术员鲸叉飞、助理技术师沦介嗡、技术师;设计师缔、主任设计师盗稠、设计总监届、技术中心副主任茧、主任等伟。    三是技术工人路径帘擞:高级技工化、助理技师裤哩、技师咖、高级技师敬狈。高级技师的薪酬凄,甚至比二级副经理拿得还多太。    这三条员工成长路径蓬,每个岗位都有岗位说明书矛。你要申报这个岗位凰戈额,必须经历什么培训犬陇,需要什么绩效憾草,才有资格申报仁殿片。上什么岗位有明确的薪资标准埠板,“升官同时发财”瑰衬擅,用人用工尽可能做到公开公正透明宋克壳。员工们也看得很清楚耍烂赡,只要好好干垄维,就能够成长破喷。    总之桔苹邦,在中央政府大政方针指引下喘,切实剃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法课跺途,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘲。    尤其是产权结构改革钡,不要消极等待主管部门来安排彼膳,等是等不到的既顶品。也不要对现有体制脱、机制太多无意义的抱怨滥滴躺,只要动机纯正郴挨草,对国家对企业对员工有利酿,就值得一试孟,这是我在江淮汽车多年的指导思想屁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凶黎斡,但一定是基于稳定性许湍、权变性汗孺、柔韧性基础上的变革篙冗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摆偶悸。同时切记不管做什么事情力性骏,一定要取得合法合规的文件依据开蹿弗。    在沟通管理和内部运作方面呛,如何适应政策环境艰蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狮碧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办较。   当下炽负,在互联网经济蓬勃发展愧肥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扯木,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廓捐傅、汉腾抒、乐视烙喀牧、蔚来徽、Nevs忙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惜苹忙。但这些新思维峡、新模式遇到来自行业瓢、公众和政府有关部门的不理解和质疑弓梳。为此寰球汽车邀请行业专家裙薯分、新势力企业领导尾衔煤、主流媒体高层浇,就大家共同关心的行业趋势沥降寄、创新模式溜仙蛋、市场预判等话题展开热烈讨论沏。   程远士:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奴曹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栖旅,也是一个全新的问题拒咸,所以我觉得应该是个很有意思的事泄报禄。今天让我首先来作一个发言橡龚,我觉得是抛砖引玉点剔,我想把石头抛出来呸贤,引出大家精彩的观点琴线金。   当然今天有几家企业来参加这个论坛备,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吴,他们该不该进入汽车行业娜。大家知道翱怀,这几个企业全是新人推厩惰,以前都没有做过话存,在社会上是有一个反响杉扭艘,有一种争议赊,说现在已经非常挤了刮,我们已经达到了2500万辆的规模感,100万辆的企业已经有六七个了桶琼冻,还缺你们窝?你们现在还有机会篙烧洛?我想说这是一个很重大的问题该,我想这个问题为什么说是战略问题钳苗结,中国汽车业一开始就有这个问题眠。   我的印象中囤辣郸,我觉得中国汽车业有很多政策堡,也有很多重大的事情毫末,但是我现在回忆起来番瀑粉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耪烘肠,一个就是开放引进幢挂,也就是合资戳剃梧,也就是所谓的市场换技术蒲噬。另一个家昏,我们做了一件很大的事情魄,叫反对散乱差贾裙枪。这么几十年来纬前,在我们的汽车管理部门嚷,我们就不说谁了虽署咯,大家都很熟寂膝,都是朋友锋阀叭,现在都七八十岁的人赶埔。我进入这个行业30多岁嘘,已经过去30年了详,这些人现在已经退了卯陋坊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夹,一个是合资引进垦稳朴,一个是反对散乱差舰面。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翻,即刚才说的市场换技术缮惋文。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阿漏釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚,只许有资质的企业做烦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骗娶,就叫中国汽车工业总公司讲。后来挠督,提出了南北划界馅脖妊,想要一汽在长江以北两柯俊,二汽在长江以南即崎,形成一个竞争局面砍怯。这个想法没有实现巨告拔,当然再早我们搞过六大公司碗逢岔,但是总体来讲徽吵乌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争你。   我在八九十年代写过一篇报道藤梆械,我就说中国汽车为何怕竞争脯谩?其实现在想挝滴屎,我们争论来争论去就是一条那归拌,国有竞争铃港饰,我们认为企业太多了染锑欢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慌。   那时候从国家宏观的角度伯梦,陈云同志提出了一个经济学观点股虽玖,叫做鸟儿在笼子里飞惦桶,年轻同志可能没有听过莎勿趟。虽然给你放飞疵筹森,但是你不能乱飞放匣膜,得在笼子里飞荡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞美,所以我们提出“三大三小”富蜂,规定的企业能造车屎丘毒,其他人都不能造车触炔切,认为进来的就是捣乱柯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辣喉,后来被总编辑改为无心插柳几。我们一心一意想扶持的企业搞上去送断稀,但是我们不想扶持的企业又在出现疚虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斑此疽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意催,为什么呢弯庭旦?当然是我们的基础比较差桥紊,一无资金习臀帽,二无技术苔蓄,三无人才飘,白手起家标粉。这时候我们引进外资屡遍,有了资金记付为、有了技术边、有了人才箍浮凡,奠定了我们汽车的发展基础剂强。但是只走这条路等于缺一条腿唱,只有引进外资锻飘,没有自己的发展将伟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颁,反对本土企业呢,所谓自主企业鞘犯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的须蚊敖,奇瑞椽删、吉利层虫金、长城胁松靛、比亚迪遣,没有一家是合法造车的企业帛汾,方式大家都知道岭斑鸽,买一个不生产但还有资质的企业奔匙,就是所谓户口本帽,然后就开始造车嘛菊罢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禄炬理,该死的企业死不了淡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口参每退,这是一个很奇怪的现象慧蔼,在其他任何国家都没有这个事情雄,只有在我们国家贰倒搂,这变成了一种无形资产谩闺。   所以们泉,后来工信部成立前夕童,在发改委发布了一个通报沃托辜,宣布哪些企业要死港,其实是一个作秀拎。因为这些企业本身已经不存在了岸酱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刊门,就不会有这种奇异的怪现象涟退。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琶芒,我们把汽车产业的市场化玛狮咎、自由竞争的方式忽略了揉毫夸,我们把它当做航天航空管理鬼。所谓集中力量办大事瓶努璃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的微寂,像航天航空只发射一颗卫星掳粗,只造几架航天飞机趟,但是汽车绝对不能这样隙,如果我们中国只有一个汽车企业吨,我们今天无法想象能够达到2500万辆朔,我们可能还在200万辆以下徘徊女腐。   我们想想我们当时的规模簇,讲起话来圣,我们一点底气都没有侩漆交,全中国所有汽车企业的力量届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勿拉拈,所以我们那时候是没有底气的玛请癌。那时候蔡总经常讲苇绊辨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摩版,我们国内的某家工厂泥,搞了多少年烩漏?投资130亿干了那么多年没有干上去示吠岗,现在回头干干倘,别的合资企业在武汉干140万辆车弥,听都没听说过他就干成了兄蓟筛。   当时我们确实是一穷二白跨,那种情况下我们引进外资犯,但是不让国内自己的汽车做经羡楞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缆宛蒂,变成了外资企业洪叹、跨国公司一股独大彻糜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顽恋熔。   中国其实为什么发展到现在这个状况播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冠泪,在座的年轻人没有听说过沉敌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弥帕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汞。为什么有审批制穿贝卤?审批制就是为了反对散乱差炕辨,所以你不能随便上企业阀菱句。   我们把进入产业的大门关得很惺喑恰,一方面对产业造成了很大损失拦乏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞳闷躲。大家知道挽,那时候汽车卖多少钱聚拇播?桑塔纳要卖了20几万缕,当时说两万块钱蝗,八字还没有一撇鄙色,订购两万多辆盲,在桑塔纳卖20万的时候躬哩卯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抱。那时候的技术标准崔离蚂、排放标准都很低敢,我们会很快发展起来烘,但是我们失掉了这个机会浦。这是产业上的一大失误锯,就是反对散乱差咀,阻碍了中国自主品牌的发展纠蜂钎。   我觉得中国汽车进入2002年绵靛渡,入世以后就发生了很大的变化卡旦,这个变化就是放宽了涪剁,应该感谢国家经贸委前司长拎伦,后来发改委的副主任欧新黔鹤卑,他在这件事上力排阻力财膊检,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来回没胶,有二三十个企业进来诚碎。在这时候含遁笺,包括奇瑞廖耪、吉利曙、长城颇籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茶,所以这是我们企业发展一个好的契机硅兼函,这个契机来自于好的竞争浆身亢。   现在大家没有再说反对散乱差手,但是这个毒瘤并没有肃清骏,现在要有一个新的品牌出来街,我们第一个想法就是它该不该出来茄,又来添乱绒我匙。所以在这种情况下维烘,汉腾出来以后坛际康,我当时也没有太明确的认识犁娟,在网上一片谴责声的时候蘑钎,我就意识到了这个问题剩裳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的合,大的打败小的班,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弟,快鱼吃慢鱼吨昆岛。汉腾给我一个启发版,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲归繁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捷绒钎,今后还会存在藉痊靡。   现在一汽擞秒贤、二汽非常困难脖沟滔,包袱非常沉重炼沦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脯昂,但是最近连一辆好的车都出不来酞嫂段。现在真正有活力的企业是谁呢雾输?是长城抒抛填、比亚迪棋、奇瑞疚、吉利拢斑署。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开分烦疽,让大家不要惧怕竞争拌痰,竞争只有好处捆。我们老是说过度竞争迁,实际上没有过度竞争抵氮藉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的项挟碍,经济规律本身有一个调节作用该泪,一旦过度竞争它会自动退出挟。   我们的出租车管理很失败淬纹超,就是我们怕过度竞争莲,我们把北京市的出租车限制在7万辆宝盾,因此打车难诲、打车贵鸽鸿,群众怨声载道蕾袭。凡是放开竞争牛轻节,像家电产业大家都知道蓉壳,为什么发展得比较良性呢颓双等?就是因为放开竞争孔妹锌,是不是先来后到呢察琴晦?我们现在想想80年代那谐肛,61家电视机厂汀,现在上哪去找估晾辉?大家熟悉的品牌擎萝剩,北京牌膏、昆仑牌敢痊赐,我前天在飞机上看到长虹响确,长虹居然还在人嘲,出乎我的意料吹介炒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岗,现在新出的电视机厂旱惯弛,TCL过去有吗奔逗琳?就是长江后浪推前浪辨寂急,我们永远不应该对后进者说不倪动,我们一定要这个变成一个共识户谴,任何时候都可以有人进来理。就像他们说的并盼努,任何一个行业都会机会钉。今天在座的各位都是新进来的尺晒,我觉得你们的机会大大的有联。   我的砖头就先抛这些咳脐巨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编携牢:沈达炜 版权作品懈霸跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权标场,严禁转载暖昧仓,违者将被追究法律责任停叉。 获取授权" "  徐和谊说港创姜,当我急的时候敝场,老唐一乐锹航,哥儿俩(的配合)还行很虫驼。双方都是坦诚的心态脓努,就没什么谈不成的事情垛危熔。    唐仕凯则认为馆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊棱,基于双方的相互尊重梳。合作中捎窝雇,尽管文化不同蹋脊、目标不同适沮谜,都能坦诚地交流琳骑,达成一致犊,满足消费者需求撩仆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藐架、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酚哇熔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绦焦坪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事另、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓝,接受了中国经济网等几家媒体的采访笔。在奔驰E级轿车之外梁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作括。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笔零浚,徐和谊说馅旧,关键在于双方的真诚与坦诚饺宽摔,这与我们的性格有关色。我的性格是直率返恫,而唐仕凯先生则是含蓄祥莎赋、温和靠蚊,哥儿俩(的配合)还行会。双方都是坦诚的心态韧喂,就没什么谈不成的事情朗讳彻。    徐和谊谈到勃承氰,合作中煞射抠,彼此考虑对方的文化钵、体制桨,对对方的决策机构都很了解添愤,也想知道对方的想法律恍,并多从他那套(系统)思考道:靠不靠谱信姑,可不可能诚污。不能瞎白话模踏抡,不能伤和气秸,所以就越合作越顺利感。    徐和谊认为捣那,随着后续工厂和产品的导入付寺矮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锻。    他还打趣说咀输,唐仕凯先生文雅杆,当我急的时候捅磕,老唐一乐额,我们的搭配非扯÷耄合适僚汇修。    唐仕凯则认为掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吵,基于双方的相互尊重拭。他说旦,我们与北汽之间有更多的共识旁荣。过去几年的合作耿烹,大家互相信任售胃、持久梨、坚实诬。我们有德国人的执着玛、坚持墙护,在双方合作中啃吕陀,尽管文化不同慌、目标不同梨艰腾,都能坦诚地交流挛锰,达成一致辟任,满足消费者需求刑,也能让优秀人才有合适的岗位触健。可以说袒差,北汽与戴姆勒建立了最好的促氰百、双方互信的关系次接慷。    另外妹搜,唐仕凯指出巨戈,中国业务的发展酒,离不开经销商伙伴的精诚合作瓷睹此,他们积极履行对消费者的承诺帅、关爱全棵,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫。    他强调息讨采,我们与北汽的合作力缸,增进了双方的关系费绣编。 全新长轴距E级车上市现称Χ用丁,领导合影(右二为徐和谊垦伤孔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耐空,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稳,目前律水嵌,我们的合作是最好的犬督餐。认真总结以往的经验开、教训佛淌卯,特别是过去的错误恋说透,接受媒体的帮助背谭绕、批评崩,因为大家对我们有更好的期许防脓孝。目前搂犯,我们仍没有达到自己的目标硕,在中国市场还是第三名猫掣涡。但是同掳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)设牛卡。因此泼辖礁,我们还需要精诚合作缎酵详,力争打造一流的企业;精益求精刹趴目,建立一支一流的团队纤诞跑。毕竟桶动摔,我们的公司和事业都很年轻轨髓档,在发展当中最重要的还是关乎人翅祭。因此看滔,我们不能只顾眼前什车,应当放眼未来赣,希望取得更好的位置睛些嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菇:    各位领导措、各位汽车界同仁当犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盲痕。今年论坛的主题聚焦安全邢,我觉得非常有必要稀室驴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞,已引起全行业和全社会的关注灯惩。    今年以来杯,在国家和地方补贴政策的助推下媳撇歪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情成哀骂,1-6月膛搜,新能源汽车实现销量17万辆甸捕断,同比增长126.9%硼渐。其中纯电动实现销量12.6万辆武簧腐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筒烘,预计到8月底屠稍十,全年6万个新能源指标就将用尽项紊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驹雾侩,同比增长170%杆吝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲁酣。    但随着新能源汽车销量猛增垄氢适,其安全问题也逐步凸显士鸽袄。仅今年上半年申,与新能源车相关起火事件就有11起肆此科,事故原因涉及到电池害犁、材料枢贸黑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涟扔凌。不但给事故车主造成了严重的生命需尚侵、财产损失烩凌瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽闺晌,极其不利于新能源汽车的推广剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯擞桃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纠队,新技术新模式尤其如此健。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处动台、火车一度跑不过马车渴泼、人工智能行业也几起几落羚附孙,每次都面临着必须攻坚的难题软茹,并随着问题的解决才获得新的认可玫袒。新能源汽车行业也是一样誊说信,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域败喀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进活,在蓄积了一定的市场规模之后推起公,开始到达一个新的平台期毛五,开始面临这样那样的问题淘痴。而我们认为缚挺林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烯。    首先芜去,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足道沟。    今天我们面临的新能源安全问题勾怪壁,一部分是技术问题秘室限,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岁稳暇。但更多的是行业规范问题盼埃,由于新能源汽车市场发展太快捍哥太,行业法规建设相对滞后黔漆,安全法规不够健全凸,相关标准缺失矩地,再加上消费者安全意识不足鹤蛔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傻档,共同导致了一些安全问题的出现斗。作为一个新兴行业揭静,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宛捂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埔,这是新能源事故频发的原因胆敖擎,也是新能源发展到当前阶段僳惊,我们必须着手解决的问题韩。    其次扫畅,安全问题是消费者关注的基础痛点褪,必须全力以赴加以解决九夹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全榷。我们经常说裙查双,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点队,但是没有了安全这一基茨段娴獭,里程的远近本身也就没有了意义吹疵抠。新能源推广几年来豹豁违,市场上对安全的质疑之声始终不断荡山类,说明广大消费者除了里程焦虑透,还普遍存在着安全焦虑味抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑快,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犯朵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠枪侨。着一把火就可能会毁了一个行业渐吕,在网络时代这种心理传导完全可能发生费兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喝赎,必须将安全问题作为头等大事来抓裙舌,否则就会被消费者所抛弃杆。    最后淳申,安全问题是新能源迈向未来的必经之路查,也是发展的动力源啼末。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喊恫秋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绦烤垒,才能得以持久生存侍黄旱。千百年来铂溺,人们围绕着使产品更加安全可靠涩驹,不断做出创新袄和领。及至今日闹残粕,我们投入无人驾驶汽车绕捆、智能网联汽车的研究北须喜,很大一部分原因焙提附,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呐。新能源汽车作为面向未来的产品救吩盒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挥翔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窖肯狼。    由此可见缴肖泉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窖盲紊,粗看起来林林总总似,不一而足;但是究其本质荒,核心还在安全恨。破除了安全问题刹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涝彻琶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高百莆,而围绕安全问题不断攻坚克难施长韦,新能源产品和发展模式将不断创新吠蔚,不断创造社会价值磨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔憨,我们从一开始告,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓家抠售,从战略高度提升安全性捎灸,居安思危畴,未雨绸缪疼慨,从研发嘿匹偶、生产到售后服务募,都布下层层防线蔫罐,确保产品万无一失沫软把。    一是在产品开发上加强安全功能设计世怖笆,从源头上提升安全性痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障槽庐。从产品的开发设计阶段箱,我们就从整车控制舅盆颠、动力电池台、高压安全等方面以高标准进行设计哼锈。在整车安全方面瞧胆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统塑恕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晾胯景。在动力系统方面寸,我们从材料洛栋郝、电芯答枪姐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬浓,降低电池短路和起火的风险捆。在高压系统安全方面超,我们从防水皑鳞、防火七集咐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醛,高标准强化安全功能系幕粹。除此之外库貌晦,我们还充分利用智能网联技术睛,对新能源车运行进行实时后台数据监控刺拢,建立事故应急响应保证机制惕坛潮,为新能源安全使用保驾护航冕麓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呛,以高质量产品确保安全惮。在新能源汽车快速发展的同时韩淋送,北汽集团不忘发展新能源的初心未激堵,严把质量安全关蚊街。北汽新能源生产的每一款产品究蒜陇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外台,还要对电池擒问愤、电控系统进行严苛的测试与验证祭。目前安,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项纺糕羚,电池系统安全可靠性测试标准50项戎轿,BMS策略安全可靠性测试标准33项箩,这些测试包括长时火烧测试颓靛豌、电池剖切测试焦澄、极限跌落测试和电池浸水测试等氰信渤。同时纤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捶即。上半年劳咕侠,北汽新能源接到订单2.6万单鹊,但在资源不足的情况下谅,我们严抓质量关嚷,绝不为销量而粗制滥造卯哎想,最终完成15052辆的销售任务纠绍场,订单满足率仅58%拍,但却实现了上0事故率的优良成绩脖。    三是加强售后服务与培训拈阑侮,让新能源车用户买得放心核娃啡,用得安心须萍辆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棋料,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统师违尾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讽,包含车辆保养轿、车辆维修糠核、紧急救援蹋休茬、充电设备谩洞、增值服务暮号、客户关怀等多项内容隆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屉伪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查父嗣、维修放顾荷,并对服务完成情况进行跟踪监控萌末卷,形成服务闭环乳,确奔吹氪冢客户满意铰。同时蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澎锣,对车主进行说明和操作演示稗踏,并规范安全培训流程叔册,提升新能源车主的安全意识斡恐叹。在此基础上廷锑,我们还创新营销服务模式讼裴卧,今年8月12日凡酣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果闺,同时可以让车主及时更换辩、检修旧车上的老化电池肉,通过我们的新模式给市场提供更多安全怯辑、环保滦蜂腿、高质量的车型绒理,给消费者更安心的消费体验赏蟹茫。    各位领导霸扣森、各位同仁疽味:新能源汽车作为一个新兴产业亩滇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段够荆,出现一些安全问题新,这在快速推进过程中也是难免的捻孝氓,是我们必然要面对的问题孰敬典。因此新能源安全问题勒,绝非某一家企业能够单独解决拐沟,它需要我们整个行业的协同并进扳。    有鉴于此镶伎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力百究会,不能因噎废食几搓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膊,牢记我们新能源事业的战略使命汰闲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念片煞,以持之以恒的韧性臂损确,推动政府踌、科研机构泵、行业协会垂帛、企业乃至全社会开放合作跺缺柑,不断建立安全标准捣、不断规范行业行为孟、不断推动技术进步汝绦、不断优化消费者使用习惯汝炔绍,不断实现新能源汽车行业成长成熟捕塘、发展壮大老师汐,实现整个行业的可持续发展呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禾骇慷,各位领导匠犊、各位专家叔殿碧,业界的朋友们危泼茄:    大家好!今天逝碴褪,众多长期关心屡、支持中国电动汽车产业发展的领导合阜、专家和朋友们齐聚郑州皇,共商大计珐戌茶。作为本次论坛的协办方挨腿羔,请允许我代表宇通公司巢,向到会的领导嘶孪钩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惯粳人,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识残吩同。    近年来戳芭,国家出台多项重大政策歪,从顶层设计股、推广应用帘彤、税费减免迁的、购置补贴倦苏、生产准入吾、基础设施等多个方面欺呵骄,保障新能源汽车产业健康快速发展磋惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点腾稿,是电动汽车普及推广的重点领域漠。至2015年底琳蜗继,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剧,占同期所有客车推广量的13%掏槽,为城市节能减排涎、绿色交通出行做出了重要贡献谁康年。    财政部售暴、工信部夯仑啪、科技部凡怖桐、交通部巳瀑、发改委等部委携扔,通过科技计划领、产业技术创新工程等重点项目进行支持揉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赫猾钡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辜美魔:节油率醋萄罢、续驶里程等性能不断提升廊订僻,动力电池能量密度鲤燎镜、驱动电机效率等关键技术迅速进步荚溉勃。    具体来说秽捕篮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化校捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霉抢、节能与控制技术方面已实现了自主研发星,大部分电动客车均采用国内自主控制器辣柬碾,整车性价比高攘热,满足市场需求秸,节能效果得到消费者认可坡。    二是动力电池性价比显著提升呐晴惹。动力电池杀捅、关键材料国产化进程加速呐摹,安全性和工艺技术持续改进分棺拭。与2010年相比械,动力电池能量密度提高将近一倍地耻,成本大幅度降低鞍昏响。    三是驱动电机技术水平进步明显推计。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求北,在功率密度畏鲤盛、系统集成度和材料利用率方面显著提升猜。    同时句呜,我们也应认识到蠕哗卢,国内电动客车研发试验能力有待提升疾捎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拢:整车可靠性队、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力形布、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涕驾,寿命贰壁糠、低温环境适应性法波贝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荆虏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰。    马凯副总理强调维斡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磁盾。电动汽车由于安装了电池栓哀、电机染佬篓、高压线束等高压部件态,给整车安全性带来了新的问题煌抖,而电动客车安装电池容量大吾食、整车承载人数多茹细顶,给整车安全设计提出了更高的要求闭文敞。    因此把惮厂,电动客车必须从防水辜、防火瓦、防触电佛、乘客逃生搜、事故处理等方面综合考虑达兼,从研发制造蠢驹、运输存储深稗荒、维修保养谐、报废回收等全生命周期各个阶段着手歌,在电池安全曝铆谭、控制安全涉、高压安全使哎度、电磁兼容等方面进行技术攻关敢仟捐,全面提升安全技术水平亭兰任。并对车辆卤本、零部件运行实时监控加,起到预警作用皇笛,保障大规模安全运营胶美屋。    宇通自1999年开始研发电动客车募,持续加大研发投入私静,得到了国家部委剔、河南省政府和各位朋友的大力支持孪。未来硷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅,围绕电动客车轻量化疽、智能化绦、网联化以及智能制造等发展方向仑饲,立足自主创新粪,掌握关键技术焙幢,提升安全水平捎新怜,促进电动汽车产业健康快速发展返亨亮。    但同时师绊螺,为了推动我国汽车产业的转型升级鸡,实现2020年500万辆的目标磋,我们依然任重道远捂拦。行业的健康发展菲,离不开国家政策和社会各界的支持沛,我们建议米:    继续支持产品品质提升和新技术研发纽芜。在纯电动戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涎,研究开展创新工程二期项目等熊盛篙,助力国家下一阶段产业化目标的实现擂良楷。针对燃料电池客车洗,我国和国外先进水平相比还有较大差距怯仙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梨零淖,尽快解决关键技术问题恒快褂,推动产业化发展徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞠宽丢,技术飞速发展猾浑狙,面临很多未知领域的挑战匠丰伎,这些不确定也带来巨大的创新机会边,是企业匡、行业和国家的历史机遇耿禽,也是赋予我们的使命和责任破,    我们将坚持创新拜脸插,努力实现产业转型升级和健康持续发展干。    最后飘寇嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻兽牟:李芳" "陈清泰紊歪勤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办如堕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”独爸儡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鳖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题领,回应社会的关切菩狠,引领行业的健康发展差紊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凄蕊翅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孔呵,广泛交流钨袍嗣、献计献策儒砷。    首先是创新引领问题毛。    去年吧凯,国家多种政策的叠加效应充分体现店,电动汽车呈现了爆发式的增长签沧矫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竞弛不,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善田,并得到大多数试点城市的积极响应涣。更加可喜的是避请,电动技术逐渐被消费者所接受婆,潜在消费人群在增长庆认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄,总体上创,这还是一个政策驱动的市郴律只础,它的不可持续性已经开始显现规。从今年起蔡,国家补贴政策开始退坡跋。种种情况表明暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坊订屯,相应地目暑抠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啼。购车补贴的退坡酵膊磷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型检。也就是在购车慌季堑、补贴逐步递减的同时胺丧甩,政府应在研发环节加大支持力度拌歉翔,集中资源支持在动力电池伟日荤、核心零部件澈、电控技术线、轻量化旧、智能化等方面突破技术瓶颈扑。    另外匈乐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轿钨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始波缔枷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等白菩轿。相应地瑰懊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迟仿,大手笔投资于电动汽车掣。    这一切表明跺芦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坞。    由此看来稠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战登。    第一秃氦脯,政府补贴政策进入退坡通道芜袖,电动汽车性价比提高的进程绦,能不能跟上政策退坡的进程瓣垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疼酣擎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键触。    第二贸呈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标柔尖赏。能否改写我国燃油车发展的历史匈喷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立码抬卜,并建立起较强的国际竞争力陡氯,这是政府和企业必须认真考虑的问题疟末陷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扁看。    因此李戌绍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞄盲,那是在强政策激励下的增长狈浅挖,是不可持续的火对递。有些企业一门心思地追逐增长檀虚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兰,却放松或忽略了创新和研发娩。    应该承认撂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比媚,性价比还是偏低的嘎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篱隋炊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敌毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跋屠,理性地配置研发和产能扩建的投入旁吩。    当前课屯,我国电动汽车正在向成长期转型岭,这是一个重要的机会窗口计。从全球看炽烘般,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠,核心技术尚待进一步突破槐抹,关键零部件的壁垒尚未形成俏,信息系统还在发展勿嫌耽,品牌效应还未发力汞,商业模式正呈现多样化还臼赐。可以说镐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痛武,有较好的积累空姑。我们又有全球最大的汽车市场支撑控比,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壤暑钡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件小。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碉谷斗,潜心打造核心竞争力蹋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氯汇,另一方面可以与国际巨头同台竞争涧伸。    电动汽车和燃油车一样播,竞争力的核心是聚集优秀人才锨未归,拥有强大的研发能力类瓮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澜贿。对于汽车产业来说芳嚼糠,生产能力的扩张是相对容易的抖刨惜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梳。但是杏袖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涛排揩,因为那充其量只是一个泥足巨人锋。    补贴政策的退坡肋鸿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纤,补贴导向将让位于市场导向常失笛,让位于创新导向课。优胜劣汰作用将被强化沏,在大浪淘沙中屯诲惦,真正能站住脚的亮锌息,将是那些具有创新能力限甸、掌握核心技术侣箍、具有品牌效应的企业寡缎。    关于安全保障的问题书碌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钳,特别强调要重视电动汽车的安全问题踩抽。这也是全社会非常关注的一个问题诧淖,是这次会议讨论的一个重点掠裴姆。    为开好本次论坛彻揩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筒,并将在本次会议上发布调研的成果睡曹。    汽车的100多年发展史说明鸽巩,随着人们生活水平的提高骋匡汞,出行机动化是一种必然的选择露辱。但是仿掸吭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮懒,电动汽车处于起步阶段别,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外期冈,还存在由于能源结构改变而带来的墩劫,诸如高压电路零、动力电池等新的安全问题拈。    因此匠,在电动汽车市场快速增长的时候静,安全应该引起特别的注意舷,无论是整车企业腿箩白,还是零部件企业慑僻,对于可能出现的安全问题煽龚,都要诸项排查桑芦攀、及时发现奔、找出对策到,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇车溯。即便是这样侯湘辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题路,这就需要继续跟踪钱斤,不断发现新问题跑,不断解决问题侵钵苗,必要时要召回已经进入市场的车辆镭。    应当承认寸铆霓,电动汽车技术的成熟度还不足勉,市场考验还不充分蹬,消费者的信任度还很脆弱澎栓奠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展私。从这个意义上说刺眷,我们必须把安全放在首位常墙。因为安全是一个否定性指标堪喷,世界上没有绝对的安全锰瓜,但追求安全是企业的天职搁隧点,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上板遁嘎,要以更多的投入贫忿开,在设计税挛伶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平技。我们绝不容忍安全隐患豌钉,但也要宽容失败烂开,因为这里存在着不确定性妥。    安全也是规范出来的接恼,要高度重视标准茨蘑现、法规和监管的作用付,设计安全的标准和法规檄,有些是科学的研究和论证定下来的晦妓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的删。企业必须严格按标准和法规生产菠煎、管理和运营敛兢,监管部门则应该严格执法宠戌短,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滥,绝不能容忍劣币驱逐良币凸棉毫。    今天变蓄抹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馅酵村,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晾篙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联,它还缺乏充分的应用考验蛙骆,需要未雨绸缪笔呵宿,防患于未然貉桔里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕抒扩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巍巍,各位同行羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卷闯我,每个桌上都放了一本滤哀瘟,大家可以直接看痉。前面上半场我估计是大家最关注的梨剃默,有一些政府动向屠烙咳,他们做的干货故臼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焦沃,我只讲讲技术吠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禄似铆,有三个方面冕烁县,有些技术方面的内容是有相关性的策脚,政策本来是张永伟讲的彪仆,我在PPT里基本删掉了洼需,大概带一点巍。    首先讲一下电动汽车安全的技术溉惨馁。电动汽车安全技术我们分三块雇,动力电池的安全宽、电动汽车整车安全褥点伸、充电基础设施的安全讨鼻。首先是动力电池的安全性递,是最基础绕、最核心的氏裁,包含了电安全赊尘、热安全秽尝、结构安全等等讽。    我要先从科学的角度说一下赏哇诬。如图(ppt)毒吉羞,这是电动汽车动力电池的基本特性碱康顿,中间可以看出我们锂电池安全的范围麓,一个是电压解、一个是温度瑞,对电池安全来讲膝,这么一个很小的窗口里才能安全工作赡芍,如果温度高了会发生一系列的反应辈仓,就不正常了杏酣筋。我们具体来定义一下这些温度闯,这是做一个严格科学的实验票栓,锂离子电池的热失控花反、温度变化警标、温度和电压变化的过程屯。有三个温度辱干啡,T1叫热失控自生热起始温度海,这个温度一般在90度筒,接近100度佩。第二个腻,热失控的触发温度嫁,就是说热失控要开始了风。第三个滇,热失控的最高温度嚎厩颗,代表了释放能量杆腔冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妊蔼,给出了一系列的各种类型的动力电池签,比方说三元的NCA垫、NCM彻般哄、锰酸锂的褐,钴酸锂墙淋阔、磷酸铁锂厦我,还有钛酸锂的培睬斗,从中间就看出宝沮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的双戚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莱构,总体来看泌,热失控最高温度比较低一点享盯溶,这是钛酸锂的蚊绍侩。    太过于学术化一点彤耻萄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程书恃峨。热失控熄缝,我们先从热的角度类茫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后集十,我们的SEI膜就会分解矾、负极电解液也会反应动播控,隔膜机制熔化荤塑氢,再到正极分解碴剩、电解质分解东佃劲,最后就涂层崩溃禽轮,大规模的内短路电解液燃烧涣购采,就形成了热失控懊井。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诬扫坎。    另外一个问题屉壁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箍砷曹,像放鞭炮一样彭,一个单体发生热失控能量还是有限的颅,如果在整个模组系统中间扩展盘翻瓜,这个能量就非常大了黎。我们说其实不在能量的大行枚!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了链般动,但是并不是一个危险的东西砍,关键是没有瞬时释放蒋并殊,这是一个瞬时释放的问题篇。    诱因欢颇坍,刚才说的是过热引起的矗僚酪,还有电的和机械的撼侍拳,电触发掳沁熔,主要是过充酵、过放等等嘘褥嗜,尤其是过充楷宪桃,过充引起的热失控是闻裕害比较大的械腺,这是它过充的一个过程和机理曹档,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焙蛾。还有机械滥用讼铃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逢郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验匙普瀑,专门看它怎么样朵赶,机械诱因就会最终引起短路钎匆。    第二部分勒灵,整车的劳亥,现在我们找电池厂开安全会猎赎咸,电池厂就说很多问题是整车引起的采乱,不是电池的事轮功侗。的确举吻,很多问题不是电池本身造成的帕隶,是外部原因坍等马,整车困,比方说碰撞会引起好刃拾,电气安全沃屉,还有功能安全笔忙杜,重点是这几方面骋黔废。比方说碰撞路答,碰撞是最容易引起爽俯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稼愧。第二韧,各种原因的电气线路短路引起着火褐女,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮,电机控制器抠揩七、电机电子器件IGBP短路了墓噬,高压嗓呈、拉弧绅疚、多处熔断闪递廓,整个就全烧掉了摹鞘,这是控制器烧红了核。另外一个挥,比方说前一段时间南京暴雨之后蒙尉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晒锣。功能安全推捻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诬嘲肮,电池管理系统死机鸥,但是充电机不知道淘,继续充脾惨郝,充过头了轿,导致了安全事故铅,一般150%会大规模的内短路配漏划,充过头150%料肛,不管是什么电池弄色汉,包括钛酸锂电池恕,如果充过头也都会热失控的勾绩,虽然我们知道钛酸锂非常安全恋,但是过充之后过压也会引起安全事故草潜没。    第三开,充电基础设施的安全细谢。尤其要说一下充电设备的安全问题龄灌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辣,它的防水碘、防尘夏、防腐蚀汉咸、漏电脆、短路保护等等绿踌妈,各方面存在一系列问题氓菇镐。我们开了基础设施安全的研讨会闹,大家提出了很多问题呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍票吠铣,我不在这儿过多讲勘废。比方说钞邢堵,我们荣威550就是非线充电着火惭老,自己来安装这个炼,比方说外部的“三防”颅,内部走线的零乱祥钢卜,不按要求接地等等轰,这都是我们充电设备的问题墟。比方说全生命周期状态的监测督僧、管理体系的缺失砰睹,线路老化之后也引起很多问题苟。尤其我们在研讨会中有专家提出缸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肮,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔鹤嘉。    我不要都讲问题舜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禽。    第一亩潦详,说一下全球国际的进展嚏。我们要学习几个密,一是安全防护方面雀,比方说日产的电动轿车Leaf多俺,现在接近23万辆獭,没有出现过重大事故假惭舜。它有一个安全防护的设计体系趴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻蜜,而不是说不能做到安全蹲颧团。人家做什么惕璃?首先鲁逞恼,有很好的防护设计理念湃忻卑,它的防护涛脐,首先防控事故发生那,其次一旦失效滇困,可以失效不出事郊畏,再次鸥吻剿,出了事衫豹,把事故控制在一个可控的范围瞎辫,控制在接受的程度跟燃油车一样项。是这么三个阶段较粟蔷,从电池设计笛湃闯,到最后可达到的安全目标势,是一个全方位的设计理念酗。    二是设计开发方面稀氏,遵循了严格的V型开发模式嘎,从电池包抱淌冯、墓ぃ块乖、单体鞘、材料含,从设计层锤欢偶、验证测试层副迪砍,是非常详细的句,包括底层的电池材料雾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浇,我们国内的电池厂现在还很少用这些头兴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓷腻惩,其实这些我们都很熟悉识绵,比方冲击洼、振动瞥劣兽、挤压捆苍、跌落恭耸,亩裕块跌落焙试期、单体跌落等等橙蕉,针刺煞嘘尼、极端的短路垫、火烧扛、热循环愁,有温度的高低温循环实验誊坞,这个好像我们做的不是很多忍戈,气体分析等等陆抡,这都是全都做的杏,这是我们跟日产合作交流的淡蒜毁,我觉得还是给大家分享一下倪签斑,很有意义的岭袜雄。    第二诺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泊侗徊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)希,这都是公开的扛酮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀,这是一些主要的专利涝甫漆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檄活享,这就是一个完整的过程磺那宫。由于成本比较高祭铝,其实没有在它的车型上全面的推开绢按齿。    另外一个值得一提的便两镀,特斯拉的碰撞安全性诽姑,从设计的角度搜饯牢,应该说借用了一些非常先进的方法锚驮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型事,发生事故之后结祈,非常严重的事故也都是安全的评垦囊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好将物量,当然因为它有别的安全性捐蘑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梗诗。    第三胶徐,这也是公开的资料宋,三星的电池系统身。重点看一下电芯层面潭淑芳,这是90安时内部并联四个单体电池布氨,一个卷绕式的方型电池露呕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闷龚,一个是过充保护肩、一个是防爆阀阮陌祷、一个是保险丝惠。我只说其中的过充保护扛鹿宫,这个电芯的外壳是正极碳冻,有一个过充保护的阀钦椽,当内部气体压力增大之后奈,把外壳的正极跟负极直接相连茎横,短路肝,形成大电流叛踞搭,外部短路谅欠炔,过电流之后保险丝把这个断开菇刷朔,这个我们是值得学习的湘尼退。也就是说在电芯层次进行材料掇长嫂、电气褥、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅暑奖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腹,其实它把单体电池当成了一个小系统芹,我们可以对比一下紊叛,日产电池的牡祝块相当于三星大电池的电芯逼,就是日产是小睦と赝眨块煞撕煞,三星至少客车上是大电芯脚。    未来趋势来看潍拖,现在工信部300瓦时按救骑、350瓦时都是这么高的拇,这是国际趋势磺亨庇,没有办法餐蟹拭,大家都在这么做怀耸非,10年内我们真的要到350瓦时僻珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梯诬对,2020年300瓦时应该是没有问题的苍戒,这个从比能量角度是可以做上去的淖郸戈,成本也会降低愧琴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲤酥枢,比能量烫、安全性是一个翘翘板们,所以我们现在都出这么多事坚,下一步300瓦时假旁巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知板。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坟慈吻,我现在牵头中美电动汽车合作付篇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磁,这是最核心的下一代电动车技术露。    说说国内的沃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩边恢,待会儿再说问题嗡。正面取得成绩牧,从材料体系兢,三元正极高、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杏,比方说在阻燃隔膜瓤纺、阻燃电解性顶、阻燃安全性也都有创新匙,取得了进展宿茧。从单体电池产品的检测结果来看登,跟国外也没有特别大的差别肋邯。总之粳,从统计结果来看嚎菠,我们和国外的相差幅度不是特别大箍踩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刹抠尾,总体电池的安全性保持还是不错的疗蔬,这是实验的东西迫剐,严格按照了国内国际标准按补怕,因为我们的电池企业也跟国外配套龟贺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套不,所以我们其实国际的标准都是满足的壳够。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭渡须。我也举一个例子渤摆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的场钢。刚刚说三星的有熔断器偿脊、过充保护器郎锈迁、防爆阀俱衫,模组的我们现在电池管理系统等等麻错酒,还有一个问题碧,自引发内短路徽但,这是一个问题菱砰,我们的制造杂质邯翔淡、经常小规模的过充过放恒携,长期积累以后会自己引发内短路卷袄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶鳞池,因为不好重复实验橇,我们首先做了一些重复实验的方法郡钞,把规律摸出来了凉拐短,这个短路会形成三个阶段邵缔,内短路的第一阶段彤侮轰、第二阶段澈凶、最后一阶段许惶。第一阶段只有电压的下降氖祟鸽、温度基本上变化不大秤葛四,第二阶段颇唇氮,电压下降同时温度有大幅度下降测,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测香混。    如图(ppt)糠,这是替代实验茨辖裸,这是算法括荷鞠,这是短路的测试实验卫,这是结果久射陶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红扁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程额槽庇、内短路的阻值都能精确的辨析出来淑细,提前预警热失控事故渡凸。    整车安全暖忙扛,首先是轿车安全型胃戳,比方电池的防水羡达,跟整车关联度很高贫加,因为静态的防水藐,放在车上不一定防水办洗钨,现在都知道IP67铃,其实一些厂家都做IP68了炭涝开,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踢扁失,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陛,我们如果做得好是完全没有问题的蜡唱琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沃,这是我们做完的设计葛巾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全世氮乾,这好像是我们比亚迪的电动车冬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫌酶,做得好我们的防水比燃油车还好惶稀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盒,关键是我们的技术到不到位芜,所以我们来谈安全问题应该这么看闺形滇。    第二差,轿车碰撞安全炒,我们做得好的企业也是不错的妓日。举个例子山,长安的铝冠豹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡驶善,这是产陈、学础础南、研联合研究的狗客。甚至为了将来的发展恢券,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浑。而且电池包不是越厚越好薄,如何又轻量化溃棵俊、又防撞孝,在优化设计方面也还有很多工作可做侈缺炼。    第三勘绵骨,整车电池系统总体的安全保护弦。我觉得我们通过上次的整车交流会底屁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炯稿孙,大家都觉得还是非常不错的票鞠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的练粟,尤其是轿车企业是比较好的茄叮,分层锭、分级做的是非陈凹晔伲好的汲女,比如说高压安全管理系统藕剃。就是说只要按照严格的流程来进行开发诫迟郴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轿镀拖。    另外我提一句客车扑期,待会儿宇通的汤总还要讲的堕绞即,我不多说了哨丁殴,他们有成套的方法来保证安全性鲁。    最后篮土,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眯。前面领导都说了八挟,多少起多少起午,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐啼,7月份多起来了里市。现在存在的问题蔷品,我们在报告里面有详细的介绍侵,我在这儿时间关系也不说的太多了橙泻淮。总体来看复辑波,我们安全性准入门槛要提高臂挪涸,所以现在在指定各种标准袍,要进一步提高标准附。当然还有一个问题导读,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的店,因为充电桩跟车的接口是老的掂挎孙,现在要搞新的拾们烁,新的总体来看是更加安全的赌爱蚀,老的怎么适应新的戮刚睦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扣誊慌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战培。    我们的发展建议水羌,我也不详细介绍了品惭,因为我们在报告里都有美窝,永伟会比我说的更清楚一下吴扳柑。    第一个岭鹿怕,完善安全标准叔模介,制定更加严格的安全标准氓辛。最近客车安全标准颁、电池系统的安全标准顺誓涪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准长。    第二个夯,监控体系缉净沪,现在当然都有监控系统当脊,马凯副总理上次也说了领,监控主要还是要靠厂家监管党脸溪,不是靠城市最后的那一级狭,最后那一级你也不会给太多数据儒登妈,数据最多的还是我们厂家自己姓税锰,我们最有能力监控好残。    第三个抄竞誓,强化充电基础设施安全管理挝,严控地下车库婚戮草、高危场所充电设施建设与安全监管伞催啡。    第四个陌芜丹,改革检测体制教,我们建议建立新能源汽车年检制度篇,传统车要年检示锤,新能源车是需要年检的灯瘫,比方我们防水拧、防尘性能滔伎,新车是好的澳,老的就不一定了褥,我们的绝缘性能聚喜、漏电保护等等是需要检验的筏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝记,这都是很重要的不伦硅。    第五个旱表,建议改革行业的监管体系挡卵,现在我们是准入五惋,有几千个车型览夸,客车是很大一个数邓剖,很多厂家都进来了释,不能说让谁做侨继、不让谁做精排派,我想将来要引入事后监管的体制平箍,谁要出了事要负责弟尘刨,要召回童搅筒、吊销执照判铅弗、取消资质辞,甚至取消你不能再进入这个行业托貌附,这是我们建议的要加强捕套,否则这件事情没法弄纬痴筒。    结语三句话沟:    第一哀拢柔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牌甭妮,为什么是“命根子”辞付?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妹避是,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赋?我觉得怎么强调都不为过膛,所以我们要警钟长鸣篱甜,高度重视档窗坟,大家都是这行的从业人员枫釜,都不希望这个产业下滑福驮,但是为了做到这一点薯,必须要警钟长鸣但把慧,高度重视繁先媒。    第二骆惭从,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肃。想性能大幅提升捷,大家都希望300公里蒂舍捞、400公里面汗,客车也是要提和侮嫩,高比能量电池是必然的趋势砷,往上提的瓶颈技术就是安全俊嘿柿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亨恍绦。所以随着动力电池比能量不断提高踞拟,电动汽车安全技术的门槛越来越高猴翰倘,本土企业要有危机感荆现。    第三施,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系壳市玻。安全管理廓核,政府责无旁贷勤隆绅。    我就说这么多配颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤拷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日投凛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行口不。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕常,到今天的北汽EH400的下线奔,北汽的这100万辆用了5年的时间附。    在活动现衬坡椤,北汽集团董事长徐和谊表示都疥恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风额姬,不断的加强产品屠劣、技术撵、管理创新杆,不断的加快电动化蛊侮、智能化词嫡户、网联化勺坷、轻量化的发展步伐痢牵搜,全力抓好‘π计划’的深入落地锑翔静。力争到2020年朽魔,实现自主产销80万辆泌私,这其中包含新能源产品20万辆粒,实现销售收入700亿元搏丁颁,进入自主品牌前三名的目标保,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垫购。”   “来得晚屯,干得猛愁乱惫,站得稳”    “来得晚楼眷,干得猛淮晒千,站得稳晤逞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砰慑钡。    “在行业内来说克汗,本土企业已经很多完成百万辆了迫卢奈,我们加入进来俄,形成一种集团向上的态势车惫豌。”北汽自主分为三个部分逆污泵,“绅宝酸卫、北京火对、威旺缺一不可莲,齐头并进炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧添攘弹。”在随后的媒体沟通环节中唱,李峰坦言潦僧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘟壕攘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群退啪抬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倒扦笔。北京是传承“越野世家”品牌精髓凛糕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龚。    “越野车是小众市巢浴,但是在中国市场上鼻,硬派越野滦棺,没有人能从北京汽车手里抢资源顿阮。硬派越野或是下一个风口掣妹欺。”李峰在接受媒体采访时表示伪。    除了在品牌划分上的努力讳洞,在车型投放层面捆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车既欧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灿,而到了2016年腥悉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疽晴,加上北京品牌和威旺品牌累算女,更是达到了六款书弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晨查弹。    而面向“十三五”排凄藐,北汽研究院院长邬学斌表示松,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捕唇殴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累楼苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奴滦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓟娶磋。”    是的倪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拐久隧,北京汽车仅用5年的时间放,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缆喝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围餐疽邻,现在一是车型结构变化了到,市场引导到SUV函冻、新能源和智能化上去每。我们由三级跳变成了一级跳陆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓能,“市场的变革对于自主品牌来说秆室嗓,恰恰是一种机会镀烷附。我们有对市场最敏锐的感知姓粪,最接近市辰谩,这是任何合资企业都无法比拟的施剖端。”    从年产销量看洼,2011年达到2.4万辆狙晴窗、2012年实现7.8万辆论、2013年超过20.2万辆塑、2014年突破31万辆滥琶、2015年完成33.7万辆片滑,2016 年预计目标42 万辆良,到现在已经完成了23万辆懈。“2020年我们要达到80万辆扒琳广。”徐和谊表示位凶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚕,还要有好的营销撮单,“酒香还怕巷子深”戏磷。在产品营销与销售网络建设方面加,北京汽车依旧不甘人后涛骑饲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粹,“人在一起叫聚会孟鼓,心在一起叫团队钝。”    2016年上半年臣晾牵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家露,同比增长396%膊短,目前网点总量高达到836家耗龟黎,渠道建设速度令业界刮目相看倘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垛疯猩,同比增长20%垛胳,目前网点总数已达1081家恃熄。    据已公开披露的销售数据坪掂,2016年截至7月籍翻埂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帆倘短,同比增长42.7%琶鬼帛,远超乘用车行业11.1%的行业增速腺玖。其中呢蔚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆激臼,同比增长94.6%琉频酣,成为名副其实的“自主增速王”传画。在具体车型上溅玫海,绅宝X25累计销量接近5万辆吨的,在A0级SUV细分市场排名第一亮。威旺1-7月也实现了近10万辆趴磷,同比增长6%以上陡芬畦。    对于营销体系慌,蔡建军表态称美:在互联网时代刊,消费者出现了很多新特征贤返,他们爱分享互动闯,重视原创和分享县旁看,并处于一种“始终在线”的状态节,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沧亥扳。   对于未来讼薪: 李峰表示晤夕牛,在“十三五”期间拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窘楔洪。    其中针对绅宝品牌菠怜眯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需违,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目茫块化技术平台汕翠。    此外喜瘫,针对SUV市场火热形势癌,绅宝连续推出多款SUV车型驴蜡,形成了X25赖、X35捆陌甩、X55壬、X65组成的SUV系列排羡,实现了对细分市场的全覆盖串溜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堵筏。未来蚂娄几,北汽威旺由经济型微车片垢非、MPV京耪叼、SUV和轿车等品类组成蔡。   责任编辑篇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砍吾护,在杭州召开佰,我们非常激动始禾赦。我们希望全球贸易更加公平泄,中国企业能够更好地融入世界市场炬洽荣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示参申,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸。据了解毖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车紊。李书福说车琴绥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮钦挟,李书福告诉记者辟摆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梦干笛,吉利要展示好自己的形象财髓协。李书福认为孤斧财,我们要解决全球经济治理问题锭喀敝,首先要做的就是提高自己的竞争力坛客,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牡戎层。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诗,李书福就来劲了馁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徊壤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼎瘟洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锤,是全球经济的一个缩影率。”他介绍说菜,未来汽车产业的方向是电动化敲病、智能化饯舅、轻量化塘卡案,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晃拆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠漏布。李书福认为派,两者的“联姻”以及之后的融合发展菠领翟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咯髓、活力躺澄、联动卫毙婚、包容的世界经济”绣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寸倪日,在他看来两者在基础理论研究和基础南瘟炔唬块研发方面合作得非常不错砷江紊,他希望沃尔沃能更豪华类、更高档扰梧谁、更有竞争力勒墙啤,希望吉利能不断提升品牌力颁、竞争力和溢价能力愤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哦霉溜。”   在吉利汽车体验馆俩抡,新款的“博越”展车停在那里疗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捕赊钵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捶洼靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淘礁。李书福估计坏祟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遁奉。去年冬天摩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时家年琅,他也曾表示孟爆肌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备康老。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧杉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浓卞,商业模式的变化已经从电商图、维修扫、汽车金融挪、二手车垄、人才培养等领域开始嘶被喜,逐渐延伸到供应链前端的设计窘骂、研发和生产寥帽涵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢腾,这是核心还攫苗。”李书福说寇诽路,汽车和互联网拒梯袄,两者已经分不开了拐蝎判,汽车制造业要想有未来病吼蛔,就必须和互联网深度结合起来姥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙揽惠,吉利每一次研发创新赣校掂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开据。   “安全既是时间长度晃,更事关人的生命啥补肛。有人说完,现在的汽车都很安全了靛齿疆,安全已经不能成为汽车的卖点了戮,我认为粳谩,这句话说的不准确土逻,也不全面擂。安全对全球都很重要端虐,对国家很重要舒侥啡,对个人也很重要汗京,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假,可以说安全事关大局撤瘁,安全关系到千家万户卫,我们一定要把安全放在首位县麓。”李书福说苟籍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狼,不仅有央视的直播杠溉,现场还有上百家媒体汝箱唉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分前,受到业界的肯定革农。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念活鬼,用现在的话来说就是企业的基因澳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洗烈定,当其他条件与安全设计有冲突时高,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程视垫,而不是相互妥协妥醋巫。”他认为尸汾臀,当造型与安全有冲突时唇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渭秋非,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时融妊,也会毫不犹豫地选择安全隙胖掣。“汽车是给人坐的亩刮,所以安全对汽车而言实在是太重要了科辈颗。也就是因为以上这些理念松合,沃尔沃才能发明汽车安全带驮、汽车安全玻璃衫尺辣、安全车厢柏、儿童安全座椅馅拈、侧气帘湘苦、车外气囊凳、交叉路口自动避险自动刹车屡勺临、城市安全系统等等喜警。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遁,因为对人的健康会造成影响盎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淬滔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绒叭。 责编季炼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度居傅废?这是东风集团高层必须面对的问题僧肛。“国内前三乒额化,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦覆竭、市场份额5%茂宏坟、销量125万辆咖,其中东风风神必达35万辆倡乔,挑战50万辆故佛敞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷辫疟。   论自主品牌的持久战错,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哭。在他看来搜田推,相对与合资品牌氦汗谋,自主品牌的发展分为三个阶段列:战略防御税伐巧、战略相持和战略反攻涂掏。   “对标合资品牌习赫、自主品牌已经经过了战略防御阶段巳废,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伤。”8月10日赌沙宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碾,并反复强调投,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了集翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于列疽碉,风神刚刚取得的历史最好业绩奶。凭借旗下三奖希客——AX7桂射、新A60场、AX3粕,东风风神1-7月累计销量76322辆锤订、同比增长33.5%皋激,其中7月单月销量首次破万喊赌邢。另外埃,轿车销售26756辆嚷李,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磐徐睫,同比增长27.4%商娘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畔殿惧:第一竭逝,超额完成任务;第二肖沦,轿车和SUV双增长判坞几。按照目前“三箭齐发”的态势昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炔圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆充蹦惜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沤砍攀,东风A9超过传祺GA8窍似焚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一横扭分。   “其实浇史,我们重点想对比的是帕萨特韩妻屑。”李春荣云淡风轻的一句锭聊,让一向低调的东风乘用车握,平添了些许彪悍和霸气貌。   不过撼,面对长安酱嵌、吉利亭、长城鞠册吝、上汽这些强劲的对手碌炔旦,以及合资品牌下探酵老、车市整体放缓的趋势喀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罚画五。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮椭?这是东风集团高层必须面对的问题夕。“国内前三枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平健嚼、市场份额5%驳炯恢、销量125万辆痉驰酣,其中东风风神必达35万辆疙提噬,挑战50万辆憋窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凌佳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营传厘,我们要尽快达到35万才袄骑。”李春荣形容桃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啥,未来五年将是“本硕连读”破,从自主品牌的生力军成为主力军帅彤。   如何冲击第一阵营迁? ?   对于目前的东风乘用车来讲睡霉耿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篡,首先是产品绊聘禄。关于产品规划枯结,李春荣给出的答案是诺揉,东风在2020年之前沟,会推出17款全新车型辰倡,其中传统车型将达到12款捕,新能源汽车7款噶犁。   实际上斧哨,经过七年的储备宝,东风风神已经形成轿车渤疗、SUV和新能源汽车三大产品军团惟饭,在大俊隘、中书妒、小细分市场布局疽。   值得一提的是菏晤冲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神床档。这意味着耻峰潭,除了传统车型骡疵僳,李春荣手里又多了电动车这张牌谢叉,而在2020年的产品规划中辜的蹲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捻懒。   产品层面小,缺少明星车型尚庇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谅,而在未来的规划中板弓,东风乘用车的目标非常明确切:提升车型效率洞漠,培育明星车型帅楼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型点貌拎,半数以上产品达到细分市场行业平均值难。   实际上椭,东风乘用车下一步面临的问题爸簇俺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耙娩古。除了风神之外炕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不,以及合资自主品牌钒,而在东风入股PSA灵日,成为第一大股东之后设,东风乘用车无论在资源整合吐、品牌溢价祭丝、平台技术方面哩晌评,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乱隶,当然这还需要时间证明盛辱欢。   不过假妻需,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淋保茬:资源协同包括产品瘦、平台叉缸颠、制造技术灰忙先、供应链投翱愧、营销和国际协同奥唯顷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仁翻芯,随着车市的放缓吠,近年来倡,从豪华品牌到合资品牌旱广、再到自主品牌蒋乐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贪。   与成熟品牌不同绩,创业中的自主品牌橙,在招募经销商士驮肚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钱。随着竞争的加剧敝吻、产品的丰富淳珊涵,未来将对渠道提出更多的挑战捐悄,比如一年之内连上四款新车的吉利钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奈彼人。   盈利能力当然是最为重要的标准菩唾,但是牺牲自己堕但、持续补贴经销商碴,也不是长久之计忙咀凶,解决之道要不断有竞争力的产品推出碴伐翟。今年年底脯婪酗,风神AX5即将上市筒,明年AX1也将上市抗赴撇。   实际上谜美喜,在青海活动开始之前袄擎淘,李春荣提前到达西宁白令,专门到长城和长安4s店进行调研诫惶。让他感到欣慰的是含匣剖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎婚墨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徊皑据,我可以负责任地说尘倾禄,我们的商务政策是最好的奖频,没有之一实婆。”李春荣对于渠道的重视程度驴喇,基本上是亲力亲为釜蒲倘。   目前德烫摩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钝尚。按照规划祟氏浓,每年净增网点50家熄,未来单店销量逐步提升至800台以上连讹,达到中国品牌经销商中上水平盼亲。 责编炽:李芳" " ∥榧拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牛,由中国汽车技术研究中心主办操,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汕。在本届安全论坛上受,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翻妒,在回顾过去的同时谜鲜碉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锰焕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派、车辆炬臼计、道路等影响交通安全的诸多因素材笔粱,促进共同发展伸瑰,从而降低事故中人员伤亡率骡炔拦,最终有效改善中国道路安全状况扰刃。   会后卯汾侵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赊绒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镶霞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念动醇,并阐述了对于人袖蜗、车瓜仙辖、路潍共、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解范手。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市泉荆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务董兜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汐测事,一是日产汽车“三重保护”安全理念逆半,即分别从社会橇浆、个人和车辆三个层面采取措施龄羞翱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夸橙坚,就是在车辆的周边世惫,设置一个安全保护屏障反,针对车身周围不同的危险接近程度祭棵,我们会开发相应的技术进行保护旁涣。   除此之外脊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞬剔誊。在车辆的前方夯溅垫、两侧敢绘、后方建立一个全方位的安全屏障操藤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念塑。同时镁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囱,日产汽车也研发了一些相关技术肯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘲。   日产汽车始终将零排放哦、零伤亡作为企业愿景输。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皖径灿,可以在自动模式下完成转向骚、加速和刹车等操作瘸界弛,提升车辆的安全性能胎揩立。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牵恒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题场次。即使后座坐有乘客膛凸副,后侧方视线也不受遮挡肋唯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娠滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擂扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纪枯痴,帮助驾驶者做出正确的判断脾。   针对电动汽车领域巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沪,而电动汽车上的安全技术奶身,应该也已经达到了世界顶级水平可伞蜜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烂寇,高桥信彦表示杉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铣酶微,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迟蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罢寐,日产在研发智能交通技术的同时虾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘘,其主要分为四大领域涟缎华。第一大领域是关于自动驾驶技术的遍怕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乡铣叼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袱顷,对电池以及其安全性能进行研究懦焕。   第三大领域是新的移动方式窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赂潮,换句话说泊熟特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助双刑汤,我们针对这个展开了研究插嘉淌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漓雇便,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弗。   未来惜哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘎捶麻,同时窗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛔缕脾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朗牌甸,进一步降低交通事故发生率脚锤卵、持续改善中国道路的安全状况够。 责编闭郝伪:李芳" "     【环球网报道】8月10日衡癌聚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汝去,共推出6款车型郡,售价区间为17.58-23.58万劝蜗。   新车亮点害:   外媒点评车:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铂哦镣:李芳 版权作品涟孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载步漂壁,违者将被追究法律责任飘粒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匪玲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瀑教。   不久前孝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硕饲琶,北汽集团以549.329亿美元营业收入部,排名第160位稼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘁粱,也是首次入围世界200强攻才。“我之前的预测是在180名左右耻,这个结果确实出乎我们意料苦焙伯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话能川。   据网通社了解晶椽,2015年赦阿佳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昆墨梧,再创历史新高龋史。“十二五”期间啤库府,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茂巫形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贤泛负,增长3.4倍骸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流工,网通社可以断定以下两点鸿妊培:一磋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醒、稳定的增长潦漓坏。二荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗜藉。   为什么能做出如此判断仕饰介?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扩铰?徐和谊的一番话做了最好的解答蛙栋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圭,咱们给人家代工挣俩臭钱删,那是发展民族工业剃戈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乳略?不可能姥涟。能走向国际化吗郴琅侧?那更不可能舍。”   然而马洪,做自主品牌篱,光有决心抬雀、喊口号是没有用的深。正如徐和谊所说护革裤:“干自主品牌真的难富,现在大家都处于成长阶段虑炕孝,想要效益好显然不现实讳。但是效益不好就不努力虱超,就情有可原吗坟加?当然不是!卫蹋菊。”   从“1 ”变“2 ”讣申墟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妹。短短5年时间宛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扰牢较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕉。“北汽人要有工匠精神慧写,低着头级、少说多干词,闷头干畏武,一代人不行两代人瓮你,肯定成功汤仟幻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凛攀。   随着“十三五”规划的展开眷曝丸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矢咀泵。据悉佃铅弛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勉吠风、供坛陌屋、销跨虎箔、研于一体的北汽集团南方基地贸痴泛。   届时狈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绣褥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戌篡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芍伐绦,形成1+1>2的布局赌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堤猫屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺车莲拈。   “十二五”期间闺厘,北汽集团凭借超前的战略眼光娃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粟。通过产业链合作拘番阂,北汽掌握了最核心的三点(电池徒北、电机帅叫、电控系统)技术渤软。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抗报,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺,并取得了中国第一雇恭、世界第四的业绩锋哗告。   据徐和谊介绍虎泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上本,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案手。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前马腹,北汽集团零部件业务板块几乎是0皑番萌,经过这几年的快速发展谈房,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扳窜,这是之前想都不敢想的愁。”对于北汽集团的转型答态举,徐和谊深有感触茫肠。   据徐和谊介绍半,未来北汽集团将围绕汽车产业链妊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夯,包括汽车金融廊茂矗、二手车盾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寐,带来规谋埃和效益的双丰收稍锑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烧穿苍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讼埃,这也是转型升级的重要标志之一蚂拾。北京通航以合资酿、合作贾、资本运作为主要模式识剁,在国内实现了产品工业化和市场营销藩堂瓦。虽然规模不大琅辖寞,但已经显现出良性发展态势撑。   直视软肋坪板,质量和效益成关键词   “整体效益不高拖某,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫉,“我们举一个例子绞,这次500强名单共6家中国车企上榜苯,总共盈利114亿美元富。美国2家车企虐抡顺,共盈利171亿美元莽拈瞳。我们的产销量远高于对手暮,总体效益却不如他们口。”   徐和谊指出蕊,提升效益略疮,整合全球价值链蛋崎,转型升级晦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栏词贺,也是整体中国传统制造业需要提升之处舅颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揽啼,向好的企业学傻味,从7个维度努力纷虏悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬刃椒。还有四个月矛嚼,拭目以待搐脾檬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僚戳廷,通过与他的交流可以看出鞠信,对于北汽集团的成长他是满意的盆。然而劣假,作为一名中国汽车人倪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掳淬。   “跻身全球200强企业假臂霞,不是终点韩,而是新的起点俄。”徐和谊更是霸气直言惋困:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强守判,中国汽车行业前三甲共缉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捞:李芳" "   车云按畏诽祥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境陷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粕核秸。本文由现场演讲整理而成嗽愧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢碳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绦涩位,这两方面的关联性是显而易见的柑局。    说到沃尔沃蓝,大家联想到的第一个印象就是安全连刚色。的确蝎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候委,他们就讲患善固:“车是由人来驾驶的朵截。因此乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂革臂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则电。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明清挪。可以这样说骗吴即,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饱撩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凛洪么。其中当然有标配的铜轿,也有选配的梁,组合成不同的配置惹。这里我稍微着重介绍一下情,沃尔沃的City Safety城市安全系统抛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囱脊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瀑魔儒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史病。在2006年的时候笨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统派粒浆。第二年也就是2007年撇稿躲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敌湘败。2008年算,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矩,成为一个技术子品牌淑揽。之后的十年中这套系统不断地更新完善史节,扩展了许多新的功能彻沙撬,比如增加了行人探测门桃、自行车探测甩堤镁、大型动物莎堕、路沿和路障探测与避撞功能冬。    避撞系统为什么这么重要呢蝗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛊、转向功能的话疚,一切都是空谈耽骸锯。想象一下槐郊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苯沸珊,这将是非常严重的问题缺陷寺。避撞系统的工作机理非常简单吾附剧,首先是探测按,然后是评估决策仓,最后是干预济,包括警告或者自动刹车退颓。    首先是探测蔽喊。相比以前埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃焙免盘。从单个雷达到多雷达和摄像头刃诚灸,并结合多传感器融合算法香雀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浦锚灵。    接下来是决策莫肚峦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型好蛔怂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薯坛侈。但是你在路上开车孙褐卷,特别是中国的路况牡,不可能前面只有一个障碍物颗臂桨。所以随着多传感器的应用为榔,现实需要更先进的威胁评估算法恒人,可以同时考虑多个对象创扁瀑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跑,你车周围的一切都可能是潜在威胁坟。    复杂的算法肯定会增加计算量料柿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩拴鹿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培释,有必要进行适当的简化拌碴嗜。但问题是怎么简化体钳?比如现在大家经彻粒看到的中国式过马路寿曝,一群人一起走继,走到路中间景差猴,可能有几个人继续往前走忻吵,有一些人停在那里本,另一些人却往后退泵,这时候要判断预测是非常复杂的簧故磁。所以另,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性全化,使得警告和干预措施如何定时礁甜嫡、提升相关性和可信度始终受到挑战恭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吭届,才能提高决策的相关可信度捕琉饭。    最后一步是干预泞拇捷。判断之后还要有一个干预的策略宛。干预一般是两种裙,先是警告你,再可能干预门。怎样警告呢沏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惫溪。如果没有可感受到的威胁存在菩查,原则上车辆不应该警告驾驶员辨骑文。这是因为纫,如果还是警告骸夸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栖危挽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率败钒。时间长了之后跋瑞司,他就会把系统关闭或索性换辆车邵拿,在中国的路况环境下仇眉犀,如果一路上都是不停地警告秃脯,这的确是个问题去处。    警告只是一个声光或振动的信号库,那么在警告之后畅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焙?我们的策略依然是瘦卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生售倡,否则车辆不应自主动作卑,理由也是刚才所说的疽校沛。可喜的一点是殿扰绒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乡憨,自动干预所需的时间大大缩短了席捅,相比十年以前般,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳞。最后一点锋僻,怎么协调人机界面吝霉北,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异们竭惮,也将是一个很大的挑战颂。    刚刚讲了很多特苦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拖。首先是效率问题监十,要调整警告反应的时间霞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥竿?警告干预是否可感知与理解孙墙?第二是相关性幌暮措,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伙闺?是正确的警告辉,还是漏报或误报窗泞?比如说路前方有一辆大卡车斧加,系统把它误认为是高速路交通标志牌婚,而不给任何警告搬汝烯,这个明显是漏报焕怯。但是反过来说芬配,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车两,从而警告干预采,这个就是误报椿,这也是第一类和第二类误报的区别媚府棠。最后是接受程度南蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂苦、并配合籍幸瘦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凌敌荤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性该寡,所以这三个因素之间要互相平衡裸缺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峨盗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吕哆难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术股、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堤垮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胶搏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶池卜?是不是因为最近自动驾驶画挫亥、无人驾驶炒的很热称?同时还有一些顾客在问愧群,自动驾驶以后防腻勉,我们的驾驶乐趣在哪里实?因为很多人喜欢操控程晴,喜欢在山路或者赛道上开车祁凭。    我们完全理解这些考虑罕韩沛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脐,今天早上我走的是中环孙即废,走走停停宿,就像这幅照片中般的拥堵赖。当然萄,交通拥堵也不是中国所独有枪,随着城市化进程的加剧呻晒,这是全球性趋势赏。请问这样的驾驶乐趣何在瞳及薯?    除了拥堵巧木,还有安全问题需溜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量些喉聊。城市化的发展也加剧了空气污染挥镁蓄,以及可持续发展与能源的危机封。对各位顾客来讲为写羞,还有实现实时互联和出行便利的需求瘁。    所以并洼发,自动驾驶对社会管寡息、环境和经济带来的益处是多方面的笔。首先醇计辞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全读惜拔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崔,即使提升不到100%安全墙兽,但是97%疙、99%可不可以灸?自动驾驶还能连带产生其它的好处淑孙枷,改善拥堵拷、节省能源消耗趴风魄、减少大气污染钩济,以及使旅途时间利用更高效蜕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谈当偿,但我们说肯定也有挑战去导恐,世界上没有免费的午餐汤课。对于使用者来说粟,有人机交互的挑战墙。还有失效模式控制络,万一系统失效以后鲤,怎样用冗余系统来后备控制奴疏。有跟其他车辆系统的交互剑恳,你不只是一辆车单独行驶在路面上挽。怎么感知环境澜废堆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知物酮瓦。还有最后一个报慑,再好的系统话事淡,当顾客不当使用的时候烦昧,怎么做这方面的技术应对处理稗将。对于车辆设计来说贡甫,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦躺簧,确保自动驾驶安全起烷。    其实麓射,自动驾驶不光是技术问题炕茄涤,更重要的是对社会和伦理的挑战琴兴币,大家是不是能接受脖衫?首先啪袍,什么样的商业模式嗜媒,是我们现在继续卖车的模式激,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哥。基础设施的改变隧,比如说车道线辞团、公路标识的统一诞松茂,这也是非常重要的恒虱。还有保险公司是否接受泄肮阶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领臀。最后是公众的接受程度丸涤,法律和法规的约束矫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注探淬坤,从而也引发了很多相关的讨论挂盒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妮肮蕉?我们非常明确嚷,这也是一贯的战略栓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橇观煤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掂朽何。    这里举个最近的例子唾缝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猾肠芯,已经在欧洲量产上市米怒,今年下半年也将在中国投放市场蛙崇亨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统少,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虚方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向番,而无需跟随前车狗冬绒。要知道伙努蔷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妨惕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢,那就是到2020年渴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗡罗藩。这是沃尔沃汽车庄重的声明慌哄佃,也是一个非常具有挑战性的目标呛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慰燃裳?    我们认为首先要充分研究蝗,通过真实用户与真实交通戚隘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颈。还要多方的合作烙腿恐,沃尔沃汽车通过与包括供应商补秤评、大学研究机构距阀,以及政府部门在内的强强联合地亲睛,来应对全球挑战矫捕烯。自动驾驶之路没有捷径贸狗,就像练马拉松一样免夕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步李、循序渐进的袱拉村,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挖,我们走的每一步也都要以安全为核心冬。我们要以客户为导向沥,通过提炼典型路况郊廖,悉心定义测试所用的通勤道路涉枢,同时尽量控制风险拿股揩。在技术成熟之前存,必须反复的测试酥,以保证安全与可靠刻溯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试式柬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撂详:要验证对社会和经济带来的好处耻晴,是不是适合当前的交通环境贫,顾客筋掂、社会公众的接受程度冀,还有道路基础设施的支持是不是充分敛吓伟,与其它车辆和道路使用者的互动腹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定努传末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了论惠,真正的大规模测试将在2017到18年殴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乡庭才。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寡乃。    上图右边是哥德堡市区的地图遁,这条环路相当于上海的内环或中环峦侨,即城市高速交通路陈,是没有行人函挝、自行车晒劝抹,也没有交通信号灯膝。自动驾驶测试者是租赁顾客饶翘番,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绦理波。在驾驶过程中忻,允许处理其它事务闯较屉,从驾驶员监控到不监控购普,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术席。    这里我要讲个非常重要的概念喝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶典茸拓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段露,驾驶员还是负责监控和指令订免,必要时儡富疵,还应尽快接管人工干预糖,所以还有不少局限性码。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锭珊蛙,车辆负责监控交通环境傅氢挝,根据路况决策和反应财,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抠炬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捻绣技。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唤,驾驶员需要对驾驶负责颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弟吃馈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶随毛厂,或者SAE第4级的程度晨雷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腐串必。可以看出秘捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线方。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踌,简单地讲蹬,是通过多传感器融合协涉,包括单个或数个摄像头沟、毫米波雷达双酵、激光雷达疏、超声波传感器等瞎,加上云端和高精度地图聚猛,来感知周围环境泞,评估路况和交通状况露,相应决策与控制辆牢,最后通过制动斤舞滩、转向和发动机系统来执行干预较。处于安全和可靠的考虑洁项,我们有备份系统涎你拢,冗余的执行机构怂告扛,万一其中一套系统有问题币茨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓟率。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腻差,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亮苟碾。2017年嚷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证签,随后我们将在中国咀违冕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶特,自动驾驶的远景又如何唬含秽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸录船。如果大多数车辆有自动驾驶功能架,车辆可以与人推斥坦、车琶遍、路互相沟通手秦撤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佰胯全。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上死蜡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布检茸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堕吻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任层块。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺典,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跋。 责编绣:李芳" "   从很多角度来讲县墟怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的了。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功台殿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停腹牟,国产化是必须的道路菜涉滑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家途,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速两斤,能够接触到更多的消费群体靛匆。在网络发展策略方面帆,我们会更加看重网络的构成形式勺,像城市快修店锨巷、售后维修中心逆、维修工厂等饺潘,主要目的是增加服务的便利性票,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骄惭喜。    上周末(7月29日)怯,在接受采访时灿违催,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告桑,回答了中国经济网等媒体的提问贯,内容涉及国内高档车市成⒚拧,宝马在中国市场的发展战略匡蝗静,以及营销网络发展和经销商盈利等内容补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弄,年轻督夯、专注岭咐捞,富有亲和力;与媒体的沟通自然伸结、坦诚瓦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力权捣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伟票桃,刘智说妇誊,中国经济发展已经进入一个新常态搓韧,就是从高速增长进入一个健康屋、可持续性的增长拒赫。但是雄澜淀,随着经济运行质量的提高谭,每一个百分点的增长插缎,都是一个不容小觑的数量开松嫁。把这个结论放到豪华车领域矫纫构,我们所存在的这个行业惕猩绵,应该不会有前几年爆发性的增长伯拘彤,市场会以一个比较稳定盖、健康习骸椽、可持续的态势继续发展漆垛恋。就宝马而言媳贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚挛痢。比如范甫履,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绿描,而是把新车叹斯冲、二手车欧桃,技术保险筐伎枪,国际式售后服务一起发展世,我们叫“利润四驱”乔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展李躬。    今年肌汹,在集团诞生100周年之际棚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殿腺。那么玫,这些战略在中国市场怎样“落地”汉监拨?刘智谈到瞥弗惋,宝马集团刚推出新的第一战略绒陕硕,其中的很多元素不仅是契合中国市潮硇铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势搔。他举例说喘,宝马提出的智能互联概念掠劫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吩惺车,领先欧洲10年以上蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础始樊拭。再比如新能源方面染肛乔。中国政府强调颁,到2020年新能源车要达到500万辆盘蔑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胖,包括纯电动和插电式混合动力车型微扭描,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV关。所以在新能源车领域龋号阀,宝马会加大对中国市场的投入缮架潭。因此绅倪陆,“从很多角度来讲磺动牛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”处搬酶,刘智说乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉,高档车市场国产车型所占比例越来越大娥。那么凸宝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的风拉?刘智介绍说杀色桶,目前柿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膜。在几大豪华车品牌里面默,就进口车的销量来讲判不,宝马应该是最大的圃。我们对目前的状况还是满意的陵局绥。因为这本身就是在我们的商业计划内妇逼。    至于将来歌锚,刘智强调觅沪偷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功项扩,必须在中国取得成功乔伎,在中国取得成功伐忱篙,国产化是必须的道路”踩便。所以发恢屎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心府,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孤手哩。不久前归,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻羚泉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斗型。从长远来讲浓泛谩,国产车型的占比会越来越高道裂。 全新BMW X1    近年来书,高档车市场经销商层面的动向备受关注串途,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皑蕉漠?刘智认为稻,应该说僻脸,这是一个行业性话题诧水猴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号粱擦,在厂商给予经销商更多的支持配合后承南芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恭前。就今年上半年的情况而言冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的本昆挎。对比去年的数据歇噶春,我们发现另,不管是在新车毛利翻,还是其他业务板块仓痴仕,尤其是在售后裤希付、二手车睹舞卵、金融保险等等几个业务板块轰讲,我们都有了明显的进步捌掸。因此帕逼,他觉得簇保舒:“目前狗炼,宝马的经销商网络是非常健康的”瓣接罐。因为帅券,随着中国市场的不断成熟截,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渴。从厂家的角度来讲辟渐,我们也不断调整新车的供求关系纶,调整车型的配比汹澳堪,调整商务政策捶牟。综合下来蔫闲,应该说目前宝马经销商网络羞搏,处于一个非常健康的可持续发展状态屁抽。 全新BMW 7系    那么纤,比较以往湾,宝马在经销商网络的拓展上酱葛,节奏会不会放缓一些瘁幢坝?刘智表示妹考盼,在经销商网络上胺脾,我们仍在稳健进行拓展李,一步一个脚印地往前走粉虫郎。从绝对速度来讲腐,或者是从增幅来讲唇鹊溉,因为基数变的越来越大舒成,所以这个百分比是越来越低的舍净挥,这是很正常的秸轨。目前涸耍,我们全国的零售网点超过了五百家竭,覆盖了全国所有的省市自治区接,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏,覆盖了很多中小城市堑辰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲卿江。在网络的发展策略方面河,我们会更加看重网络的构成形式须冀,并不只关注于网络的数量路偏嗓。所谓的“形式”就是像城市快修店形确眯、售后维修中心纤、维修工厂等等一系列的体系概念概殴拼。主要目的是增加服务的便利性诡筏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务房犬茄。对于经销商散,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齐倾酿,让他们有一个非常健康良性的发展湾巨塘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽